Klar , Problem ist in dieser Sichtweise nämlich auch, dass es nur wenige Leute geben wird die auch irgendwie einsehen wann die Lichtmaschine nur als dritte Paralelquelle zu den zwei Batterien läuft und wann sie wirklich lädt. Klar da wäre noch der A Meter mit Mittennull, da könnete man ablesen ob mehr verbraucht wird oder produziert wird, aber das kommt auch nicht so oft vor. Und heutzutage hat man dann noch Verbraucher die mit 12 oder 24 V noch Warmwasser machen und ähnliches, da wird alles sehr schnell leer und enorm stark belastet.
Klar , die Bleiakkus in dem erwähnten Learjet werden auch mal beide an den Bus angeschlossen, aber das auch nur beim Fliegen, wenn der riesige Starter-Generator voll gekühlt wird und somit auch zuverlässig laden kann und auchhier kann man jedes Akku separat zuschalten oder abschalten wenn nötig. Da muss man eben alles kontrolliert tun, nicht einfach pauschal. Die Turbine braucht den Startstrom relativ lange , also meistens viel länger als bei einem Kolbenmotor und dann liesse sich sicher eine Situation produzieren bei der Batterie ausgelaugt und heiss ist noch bevor sie wieder vernünftig geladen werden kann.