Dieter Wiedmann schrieb:
Jörg bevorzugt gußeiserne in Weiß/Blau. Dann wirds wohl nix.
Dieter Wiedmann schrieb:
Jörg bevorzugt gußeiserne in Weiß/Blau. Dann wirds wohl nix.
-- mfg hdw
horst-d.winzler schrieb:
[Eselskarren]Das Problem wird ehr der Esel sein, der müsste schon Verdauungsstörungen haben, sonst wärs ja ein Low Dropout.
Gruß Dieter
Dieter Wiedmann schrieb:
Also biologisch-dynamische-Antriebseinheit. Früher war das der Part der Ehefrau. >duck&weg<
-- mfg hdw
Aber die sind zu teuer, darum baut er sie lieber aus diskreten Teilen nach. :-)
Olaf
Olaf Kaluza schrieb:
Eine Kiste Nägel?
Gruß Dieter
horst-d.winzler schrieb:
horst-d.winzler schrieb:
Ja, jetzt darf auch der Esel aufm Karren sitzen und der Mann läuft hinten am Seil ;-)
- Henry
-- www.ehydra.dyndns.info
Ein Grund liegt darin, dass solche Firmen oft externe Hilfe ablehnen. Brauchen wir nicht, koennen wir selber (was eben oft nicht der Fall ist), zu teuer, usw. Eine Firma, denen ich solche Hilfe angeboten hatte, ging kurze Zeit spaeter den Bach runter :-(
Mein Eindruck ist, dass sie EMV oft entweder vernachlaessigen oder zum grossen Teil nicht verstehen. Auch Spikes nicht und dann sorgen fahrzeuginterne Stoerungen schon mal fuer das Ableben einer Baugruppe. Solange sich daran nichts aendert, versuche ich eben, Autos mit moeglichst wenig "Schnicki-Micki" zu finden. Auch bei Mietwagen. "Wie, Sie wollen kein kostenloses Upgrade auf den Luxusschlitten?" ... "Nein, ich bliebe gern bei der Sardinendose."
-- Gruesse, Joerg http://www.analogconsultants.com/
Noe, das geht hier mit anderen Tieren:
-- Gruesse, Joerg http://www.analogconsultants.com/
Joerg schrieb:
Gebe dir ja recht. Aber: EMV ist ein der Natur nach seltenes Problem. Auch wenn du damit viel Geld machst :-)
Meiner Meinung nach ist das Hauptproblem, das die Karossen (und auch viele andere Sachen) nicht über Jahre getestet werden, bevor sie auf den Markt kommen. Ich kann nicht zählen, wieviele Probleme ich durch Kontaktkorrosion, Materialermüdung durch die ständige Ruckelei und Temperaturschwankungen, schon gesehen habe.
Man macht Fehler doch nur einmal? Langsam stinkt das nach Prinzip: Auto billig, Gewinn kommt hinterher durch die Reparaturen.
Und warum muß praktisch jedes Jahr ein Modell überarbeitet werden? Wie will man da die Qualität halten? Alle 10 Jahre eine neue Generation würde völlig ausreichen.
Ein Kfz-Mechaniker braucht mittlerweile Schlangenhände, um am Motor noch was zu reparieren zu können.
Die Elektronik-Probleme bei BMW - die Elektronik einfach in großem Maßstab reinpflanzten und nicht ahnten, was kommen würde - sind ja legendär.
Mein Maschinenbau-Prof sagte mal: "Ein Auto ist nur für 5000 Betriebsstunden ausgelegt." Da staunten die Studenten. Wenn man dann den Anschaffungspreis durch 5000 teilt...
- Henry
-- www.ehydra.dyndns.info
Hallo Henry,
Ein R=FCckw=E4rtsgang oft sogar nur f=FCr wenige 10 Minuten.
Gru=DF Michael
Michael Kamper schrieb:
Ja das hört man ja auch ;-) Da gabs doch mal was von DAF für Selbstmörder...
Allerdings bin ich seit Stunden immerwieder am Grübeln, ob es nicht 500 Stunden waren, was er sagte. Ich komme immermehr auf die Zahl 500.
- Henry
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Wolfgang Allinger schrieb:
Einigen wir uns auf 500 bei FIAT, 1000 deutsche Marken, 2000 Japaner,
5000 Unimog ;-)- Henry
-- www.ehydra.dyndns.info
IIRC sind es 1000-2000 Stunden. Schlimm genug :-)
Saludos Wolfgang
-- Meine 7 Sinne: Unsinn, Schwachsinn, Blödsinn, Wahnsinn, Stumpfsinn, Irrsinn, Lötzinn. Wolfgang Allinger Paraguay reply Adresse gesetzt ! ca. 15h00..21h00 MEZ SKYPE:wolfgang.allinger
Henry Kiefer schrieb:
Und 100.000km
-- mfg hdw
Mein Lieber erzähl mir nichts davon, auch in meiner Branche ist das not invented here Syndrom mein größtes Problem. Als externer Entwickler bist du der natürliche Feind jeder internen Entwicklungsabteilung. Viele Hersteller kaufen einfach das ganze Motormanagement (z.B. von Bosch) zu. Macht Bosch einen Fehler, dann hast du das quer durch die Wiese bei allen Autos die sowas drinnen haben (z.B. Luftmassenmesser). Wir verwenden ja auch Hitzdraht Anemometer, aber da kannst du reinspucken und draufpieseln und kriegst sie trotzdem nicht kaputt.
Auch hier ist das nur eine Frage der Prüfvorschriften, in meiner Branche gehen wir mittlerweile mit 8kV auf jede berührbare Stelle des Gehäuses, und strahlen 10V/m Feldstärke im gesamten Frequenzbereich mit Parabolantennen auf den armen Prüfling. Ich hatte in den 80er Jahren eine S Klasse (D- Jetronic), die blieb mir regelmäßig liegen, wenn ich an einem starken Kurzwellensender südlich von Wien vorbeigefahren bin. Da mußte man dann eine kurze Sebndepause abwarten, um weiter zu kommen. Ich geb schon zu, dass das Batterienetz des KFZ maßlos versaut ist , aber in Zeiten von Leistungshalbleitern wäre es ein leichtes, daraus ein unabhängiges Netz für sensitive Baugruppen zu destillieren. Ich glaube aber , dass der Branche das Geld fehlt im Detail wirklich innovativ zu sein, die stopfen das lieber in Design und Marketing, bevor sie sich um solche Dinge kümmern. Drum ist mir ein schiacher Japaner noch immer
1000 mal lieber, als ein gestilter Deutscher.Horst-D.Winzler schrieb:
Viele halten aber länger! Auch wieder Fehlplanung.
- Henry
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Henry Kiefer schrieb:
Warte nur ab.
-- mfg hdw
horst-d.winzler schrieb:
Einer der alten Unimogs die ich beim Bund fuhr, hatte nach 30 Jahren nur
6000km drauf. Wie lange soll ich da warten? Da kriege ICH das Problem, was wir untersuchen wollten ;-)- Henry
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Henry Kiefer schrieb:
Deshalb müssen ja auch Gesetze her, die die Nutzung älterer Autos immer mehr verteuern. Erleben derzeit Dieselauto-Besitzer.
Du kannst dich auf die Politik verlasse ;-)
-- mfg hdw
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