[S] Empfehlung für preiswerten kleinen Drehmomentschluessel

Falsche Gruppe? In de.rec.fahrrad wurde das schon mehrfach gefragt - schau mal in die Archive.

Kann mir jemand von Euch einen passenden

Schau mal bei Proxxon. Habe 2 von denen und bin sehr zufrieden. Die Tests waren sehr gut und hatten mich zum Kauf bewogen.

Gruß Matthias

Martin Τrautmann schrieb:

Danke, weiß ich. Hab' ich sofort nach dem Posten gemerkt und die Nachricht dann umgehend gecancelt - leider offenbar nicht schnell genug <seufz>.

Auch dafür ist es quasi zu spät: Ich hab' dieselbe Frage gleich anschließend in drf gestellt ...

Ciao

Reinhard

Drehmomentbereich? Beim Radl (wo ich übrigens noch nie einen Drehmomentschlüssel eingesetzt habe, das ist eh Puppenküche, wo man mit einem entsprechenden Handwerkzeug und etwas Verstand eigentlich nichts ruinieren kann) würde ich auf 2-25Nm tippen, also knapp oberhalb eines Drehmomentschraubendrehers. Drehmoment ist interessant an Zylinderköpfen, Federbeinen und -umlenkhebeln, etc.

Wenn aber denn unbedingt doch, fände ich den

Größere Schlüssel besitzt Du wohl eh schon selbst, wenn ich meinen Garant ablösen wollte, würde ich wohl achselzuckend zum

Wera hat sich in letzter Zeit überhaupt gut entwickelt. Deren Knarrensätze (z. B. Wera Zyklop Speed 8100 SA 6 oder SA 8) und Schlagschraubendreher sind wirklich gut. Da kann mich Stahlwille echt am A* lecken.

HTH & Grüße, Volker

ist mit ~20€ billig, reicht vielleicht als Meßkartoffel.

Ist halt dasselbe Prinzip wie die "großen" günstigen Rad-Drehmomentschlüssel. (Nix genaues nicht, aber allemal besser als "wir machen das mit dem Druckluftschrauber fest, und drehen dann am Drehmo-Schlüssel bis es knack macht" mancher Profis...)

Thomas Prufer

Nichts gegen einzuwenden.

Mein Hazet 9012SPC dreht auf Stufe 1 je nach Luftdruck so um die 80Nm fest. Den nehme ich freilich nicht nur zum Lösen, sondern auch zum Anziehen der Radschrauben. Endfest dann mit der Garant-Keule auf 100Nm. Wichtig ist nur, daß sich die Radschraube mit dem Drehmo noch ein bisserl weiterdreht, bis er auslöst.

Sonst ist es zwar trotzdem möglicherweise professionell (=beruflich, für Kohle) aber eben Pfusch. Wie so vieles in Werkstätten. Ich könnte da jetzt von nach 5 Jahren und <50Mm durchgeknackten Fahrwerksfedern hinten berichten. Original VAG-Ware, vom original VAG-Händler für €€€ eingebaut. Incl. furztrockener Dämpferschrauben unten, eh klar.

War Winter, es eilte.

Nun habe ich es selber gemacht, auf beiden Seiten. Mit zwei Wagenhebern keine 15 Minuten je Seite. Und neuen, gefetteten Bolzen/Muttern selbstverständlich. Mal sehen, wie lange der 130€ teure "Schwedenstahl" (O-Ton Stahlgruber) nun hält.

Fun Facts: Etzold hätte gerne 60Nm und "Der untere Windungsanfang der Schraubenfeder muß immer zur Fahrzeugmitte zeigen.". Korp ist das keine Erwähnung wert, dort aber 55Nm.

Was mich mehr irritiert, ist die Tatsache, daß beide DIY-Bücher in der Explosionszeichnung eine sog. "(Zink)Unterlage" (ET-Nr. 1J0512109) erwähnen, die in meiner Karre *garantiert* nicht vorhanden war.

In der Tube

Und, Bonus Fun Fact: Anzugsmoment 90(!)Nm. Da paßt ja die unterlegte Musik: "Immer auffe Glocke, immer auffe Glocke.".

Volker

Am 03.05.2020 um 10:00 schrieb Thomas Prufer:

Wenn die Profis dran waren brauche ich die 2 Meter Verlängerung um die Radmuttern wieder zu lösen. Beim BMW mit den weichen Alufelgen und VMax

Butzo

Am 03.05.20 um 15:48 schrieb Klaus Butzmann:

Schlagschrauber "vergessen" umzustellen. :-)

Am 03.05.20 um 13:27 schrieb Volker Bartheld:

"gefettet" ist böse.

Peter

Man muß definieren, was genau nicht gefettet werden sollte. Gewinde würde ich nicht fetten, sonst fast alles (im Kontext).

Klaus Butzmann schrieb:

Das waren dann aber wohl keine Profis sondern "Profis". Also besser richtige Profis aufsuchen.

MfG Rupert

Und Urin das einzig wahre Kettenschmiermittel. Covid-19 nur eine große Verschwörung der Weltbanken mit G5-transmutierten SARS-Viren, um das Bargeld abzuschaffen.

Wenn Du mir jetzt glaubhaft erklären kannst, warum ich auf den Hals und die Anlageflächen einer DIN-931-Schaftschraube nebst Unterlegscheiben DIN 125 und selbstsichernder Flanschmutter DIN 6923 kein Mehrzweckfett geben darf und ob ein versprengtes Fetttröpfchen auf dem Gewinde nun den ganzen Kraftschluß einer Verbindung mit Festigkeitsklasse 10.9 ruiniert, dann bin ich ganz Ohr.

Ich würds aber lieber in de.rec.motorrad diskutieren wollen, ist eh grad Saure-Gurkenzeite und die Rockerz langweilen sich zu Tode. Denn Kräder sind nicht systemrelevant, nur Dosen.

x'p/f'up drm.

Volker, böse

Am Sun, 3 May 2020 18:56:28 +0200 schrieb Volker Bartheld snipped-for-privacy@bartheld.net:

Das ist doch die Weltverschwörung der Mechanikerwerkstätten. Alles nur dazu da, bei der nächsten Wartung behaupten zu können: "Das muss alles ab und neu, das ist so verhockt, das kommt nie mehr raus und kostet mehr als neu".

So einfach kann das Leben sein.

Das wird an der RWTH ganz anders gelehrt und steht auch in jedem Tabellenbuch anders. Zwar steht da meist "leicht geölt" aber das ist dasselbe - Hauptsache nicht trocken.

-- /¯\ No | Dipl.-Ing. F. Axel Berger Tel: +49/ 221/ 7771 8067 \ / HTML | Roald-Amundsen-Straße 2a Fax: +49/ 221/ 7771 8069  X in | D-50829 Köln-Ossendorf

So kenn ich das als gelernter Schlosser auch. Was mich aber immer wieder wundert, wer heute fuer banalste Dinge alles einen Drehmomentschluessel braucht wo ich noch nichtmal meine auspacken wuerde. Aber ist eh egal. Die meisten Bastler die ich so sehe packen ihre Schluessel immer gespannt weg. Dafuer haette mich mein Meister noch in den Arsch getreten. :-)

Olaf

Aber es ist doch böse! Megathread über verlorene Radschrauben und FoF, der es seit Jahren entweder so oder so macht - ohne das geringste Problem - braut sich zusammen.

Ich besitze die notwendigsten Drehmomentschlüssel und ein Fahrwerksschraube, die die Schraubenfeder am Herausfallen hindert (und mithin den Reifen daran, unschöne Streifen im Radkasten zu fabrizieren), erachte ich nicht als banalst. Insbesondere dann, wenn klarerweise mehr als das Standarddrehmoment von M10 gefordert wurde.

Hängt von der Machart ab. Ich machs auch Gewohntheit aber generell nicht, so wie ich auch die Spannbacken von Schraubstöcken immer schließe und den Meßschieber in sein Etui zurückstecke. Ich schüttle auch reflexartig fast jeden Behälter, bevor ich den Inhalt benutze (OK, CO2-haltige Getränke mal ausgenommen), so hat eben jeder seine Ticks.

Volker

Den Herstellern von Autos und Alufelgen ist es völlig schnuppe, was irgendein Dozent an irgendeiner TH vor 50 Jahren in sein Script geschrieben hat.

Der gesamte Bereich der Verschraubungen Felgen, Bremsen, Lenkung ist sicherheitsrelevant und Material und Anzugsmomente werden vom Hersteller im Werkstatthandbuch festgelegt.

Und da steht heute überall für Felgen:

Anzugsmomente trocken, sauber, rostfrei.

Nur so kann man garantieren, dass auch die freien Werkstätten unabhängig vom Hersteller und den heute üblichen Höchstgeschwindigkeiten von 250 km/h mit angelerntem Personal einigermaßen verlässlich arbeiten.

Dass bei denen dann die Felge eiert, weil sie die vorgeschriebene Entrostung, Glättung und den Korrosionsschutzauftrag der Auflage fast durchweg nicht machen, steht dann noch auf einem anderen Blatt. Spart die Hälfte der Arbeitszeit und verkürzt die Lebensdauer der Reifen.

Eben das letze, das mit dem ein bisserl Weiterdrehen, und dann ist ja alles OK.

Aber wenn die Schraube, frisch vom "Profi", nur mit richtig Kraft aufgeht, wars eben der "Profi" und nicht der Profi.

Da hilft wohl nur "nicht wieder hingehen". Oder hat da wer schonmal angerufen und eine irgendwie befriedigende Reaktion bekommen?

(Ich bin ja immer wieder erstaunt, wie wenig die 120 Nm eigentlich sind, so gefühlsmäßig...)

Thomas Prufer

Woran erkennt man die, grad im voraus?

Ich erhielt mal den Anruf der Freien Werkstätte A, die hätten bei "Bremsbeläge vorn neu" im einen Bremssattel ein abgedrehtes Gewinde gefunden.

Dafür kam nur Freie Werkstätte B in Frage. Wenn die B das nicht selbst war, hätte sie es sehen müssen, oder?

Also Werkstatt B anrufen und motzen? Rechtsanwalt, Gutachten und Klage? Der Richter fragt doch "können sie mit 100% iger Sicherheit sagen -- nein?" und das wars.

Oder ich geh nur zum Vetragshändler, weil die nie pfuschen und immer ehrlich sind, deshalb sind sie ja teurer?

Oder ich sag, was schlagen sie als Lösung vor, Helicoil? oder einen Sattel neu? oder zwei? was kostet das, so überschlägig incl. Arbeitszeit? und wie lange steht der Wagen? Und dann zahl ich halt und sag allen Bekannten, meidet Freie Werkstatt B wie die Pest.

Thomas Prufer