[S] Empfehlung für preiswerten kleinen Drehmomentschluessel

Schön für die Felgen. Und die Radschrauben. Und dem Werkstattmechaniker seine Pfoten. Steht das aber auch in der Anbauanleitung für Fahrwerksteile, also Federbeinumlenkhebel, Dämpfer, Federbeine, Stabilisator, Dreieckslenker, Spurstangenköpfe, Achsschenkel und zugehöriges Befestigungsmaterial?

Denn darum gings initial. Oder, halt, nein. Das ist ja Usenet. Beinahe vergessen. Laß uns lieber diskutieren, warum Fett bei Vakuumtechnik und in Rasterelektronenmikroskopen böse ist!

Volker

Interessanter ist das Fetten von Verschraubungen für O2. :-)

On Mon, 04 May 2020 08:43:33 +0200, Thomas Prufer wrote:

Meist das Schweigen im Walde. Bei Erhöhung des Leidensdrucks dann Rückzugsgefechte und Anfeindungen.

Niemals nicht würde man sowas machen (Bremsschläuche in die Führung für das Kabel des Belagverschleißmelders reinwürgen). Radschrauben gammeln halt manchmal fest (und lassen sich dann nur noch mit dem Trennschleifer lösen). "Woher wollen Sie wissen, daß das unser Fehler war?" (Zylinderkopfmutter in Ölablaufbohrung). "Ja, nein, das Teil ist ehr optional. Stellen Sie sich nicht so an!" (Untere Motorverkleidung). Zylinderkopfdichtung nach weniger als 30'000km schon wieder defekt? Abhängig vom Fahrstil und kann schon mal passieren. Die Grundierung treibt Blasen durch den Decklack: Je nun. Auf Lack gibts eh nur 3 Monate Garantie. "Was, beim DLP/DUU/DSB/DUW-Getrieb soll es reihenweise die Schwungradnieten wegfetzen? Das sind doch alles Verschwörungsphantasien aus dem Internet. Nie wurde uns da Auffälliges berichtet.". Chinesische Zubehör-ABS-Sensoren schon nach einem Jahr wieder defekt? Hörte der Händler zum ersten Mal. Einzelfall. Hintere Bremsscheibenabdeckung erneuern? Kinderspiel! (=hintere Radlagereinheit entfernen). "Nein, unsere Hausmarken-Bremssättel sind schon OK." (bis auf die Tatsache, daß man zur Demontage die Hydraulik auftrennen muß und das Handbremsseil in der viel zu großen Halterung herumschlackert). "Wir haben das eh nachgebessert (bis auf die Handbremsthematik) und geben 10€ Skonto, wegen der Unannehmlichkeiten.". "Jaja, Delphi ist 100% OEM. Das paßt!" (passen ja, funktionieren nein, denn der Fehler "Laufunruhe mit Zylinderabschaltung" wurde nur durch eine Original-Bimpf-Zünspule behoben). Neieieiiiin, den ABS-Rotor vorne gibts nicht einzeln, da muß eine neue Vorderachse rein. (Außer im Internet). Bremsscheiben von Brembo können nach 1000km schon mal rubbeln (da zählt jedes 1/1000el Schlag am Lagersitz). Und die Ersatzlieferung auch. Und die Ersatzlieferung für die Ersatzlieferung. "Jaja, die Auspuffanlage von Eberspächer ist Heavy Duty. Die hält!" (5 Jahre, wenn man kein Ästhet ist). Daß eine Klimaanlage in zwei Jahren fast

Es ist eigentlich ein Wunder, daß die Straßenränder nicht von Autwracks gesäumt sind. Da muß der Hersteller echt ordentlich Sicherheitsmarge eingebaut haben. Oder niemand fährt heutzutage die Karren länger als bis zur ersten Hauptuntersuchung.

Jup. Immer wieder überraschend, daß die vorgeschriebenen Drehmomente bei geeignetem Werkzeug kaum mehr als "handfest" sind. OK, Ausnahmen (Achsmuttern) bestätigen die Regel. Da lobe ich mir dann einen guten pneumatischen Schlagschrauber und den richtig fetten Schlauch. Mit 10 Bar auf der Leitung geht der Spaß erst richtig los.

Volker

Am 04.05.20 um 08:15 schrieb Roland Franzius:

Hallo,

das stimmt allerdings. Bedenken sollte man, dass die Zugbelastung der Schraube mit dem Fetten steigt.

Peter

Gute Frage!

So schauts aus. Zwei Außenrolladen von den Fachleuten der Heinrich Böhm KG

Algenmax mags nicht gewesen sein, denn die arbeiten nur mit Niederdruck und total unbedenklichen Chemikalien. Böhm mags nicht gewesen sein, denn Pfusch gibts bei Profis ja nicht.

Vermutlich einfach ein Fehler in der Matrix. Halluzinationen. Oder ich hab heimlich mit der Fahrradspeiche drin rumgestochert. Die Reparatur soll übrigens 700€ betragen. Wer die wohl zahlt?

Genau. Da kann ich eine ganze Liste höchst vertrauenswürdiger Vertragshändler runterbeten. Die haben echt voll den Plan!

Jup. Tue Gutes und rede darüber. Das sind die wahren Vorteile von Web2.0. Mal eine saftige Amazon/Google/Jameda/...-Rezension rausgelassen und den Bekanntenkreis informiert, dann paßt das.

Ach ja: Ich bevorzuge TimeSert (die haben innen und außen die gleiche Steigung, bauen also dünner - allerdings Spezialgewindeschneider notwendig) oder diese Mubux-/Kerbkonus-Teile. Also eine solide Hülse mit Innen- und Außengewinde statt dieser lustigen Drahtspirale. Geht wandstärkenbedingt aber leider nicht in allen Fällen. Z. B. an einer beim Vorbesitzer überdrehten Entlüftungsschraube. Der hat den Brembo-4K-Sattel dann auf Ebay verzockt, merkt ja keiner. Das Goldstück entwickelte schließlich einen Haarriß und liegt in der Tonne für Buntmetall.

Volker

Am 04.05.2020 um 10:14 schrieb Andreas Bockelmann:

Deshalb löst man die Radschrauben ja auch *vor* dem Aufbocken. Ganz abschrauben dann nach dem Aufbocken. So habe ich das jedenfalls vor 50 Jahren gemacht, ganz ohne Schlagschrauber.

Und eingefettet habe ich sie auch, nachdem ich einmal eine erst mit 2m Verlängerung und vollem Körpereinsatz aus 1m Höhe aufgekriegt habe - danach keine Probleme mehr.

DoDi

Am 04.05.2020 um 12:56 schrieb horst-d.winzler:

...insbesondere wenn noch Druck dazukommt...

Butzo

Hans-Peter Diettrich schrieb:

Beim Radwechsel gebe ich Dir Recht, hier musste aber das Rad ab um die Bremse zu erneuern.

Mir ist jetzt zwar nicht 100%ig klar, was das für den Reibschluß zwischen Reifen und Aufstandsfläche in der Pit-Stop-Garage für einen Unterschied macht, aber Du wirst Deine Gründe gehabt haben. Und sei es nur, daß das Auto schon mit abgeschraubtem Rad auf der Bühne hängt, weil eigentlich nur die linke Bremse gemacht werden sollte und dann klar wurde, daß auch gegenüber was fehlt.

Beim Tausch der Federbeinstützlager (aka. "Domlager") gabs bei mir auch den einen oder anderen Moment, wo ich mir gewünscht hätte, diese oder jene Schraube noch nicht entfernt zu haben. Passiert beim Kettensatztausch am Mopped regelmäßig. Die Kette liegt bereits tief unten im siffigen Metallschrott und die Ritzelschraube gibt wegen Loctite keinen Millimeter nach.

Ja, nein, Schlagschrauber und eingelegter 1. Gang ist dann doch bissi arg krude. Das arme Getriebe! So sehr hasse ich die KTM dann doch nicht.

Volker

Volker Bartheld schrieb:

Okay, da fehlt etwas Zusammenhang: Bei Pitstop wurden nur die Räder gewechselt. Anschließend habe ich selbst hinten die Bremsen neu gemacht. Und wer das bei einem B6 Passat jemals ohne Bühne gemacht hat, weiß, dass das eine Viecherei ist. An die Schrauben für den Bremsträger kommt man kaum dran, wenn man keine Bühne hat. Aber wenn die Radschrauben ordnungsgemäß mit

Und mit dem Akkuschrauber brauche ich auch keinen Luftschlauch mehr in den Carport zu legen.

Roland Franzius schrieb:

Wohl wahr. Aber sie sind dafür deutlich billiger als der Fachmann und werden destowegen gefeiert. Selbst von Leuten, die im eigenen Gewerbe durchaus nicht so blauäugig unterwegs sind.

MfG Rupert

Volker Bartheld schrieb:

wie immer funktioniert haben. Jahrzehntelang, selbst mit chi^W

sci genug?

FET-triefende?

/ralph

--

-----------------------------------------------------------------------------

Ah, so ergibt das natürlich Sinn. Ich fragte mich schon, was Fett-Riefen sind.

Hans-Peter Diettrich schrieb:

Kapiere. Nach fest kommt ab. Hat mein Vater auch mal geschafft.

Lag aber nicht am fehlenden Fettt¹, sondern am britischen Ford mit merkwürdigen Ideen der Helizität am andern Rad.

Reinhard Zwirner schrieb:

Hi,

letztendlich ist es der Click-Torque A 5 von Wera geworden.

Allen Hinweisgebern dankt

"Ingrid"