Rupert Haselbeck wrote on Sat, 15-03-14 08:40:
mit vorgegebenem Lastenheft, der Passat in gewisser Weise (intern statt extern) auch. Die Bedeutung derselben Begriffe in der Vorgabe hatte
Kinder. Schwammige Begriffe wie ausreichend und gut genug bedeuten nicht zu allen Zeiten dasselbe.
Ich hab mein Auto wieder laufen. :-)
Ursache war eine falsche Lambdasonde. (peinlich) Ich hatte versehentlich die hinter dem Kat gekauft. Diese Sonden unterscheiden sich bei Volvo unter anderem in der Heizung und das war mir nicht aufgefallen weil ja bei der alten Sonde die Heizung defekt war und ich da nichts messen konnte. Ueblicherweise haben haben viele Sonden ein PTC Heizelement mit 10-15R bei 20Grad. Es gibt aber auch andere mit einem festen Heizwiderstand von 1Ohm und die wird bei mir normalerweise verwendet.
Mit anderen Worten bei mir war die Heizleistung zu niedrig weil das Steuergeraet eine 1R Sonde mit PWM regeln/steuern wollte, aber nur eine Sonde mit 12R gefunden hat.
Es ist nur etwas verwirrend wenn das Steuergeraet dann sowas als Meldung rauswirft:
P0032 HO2S Heater Control Circuit High
Interessant ist auch das sie das ueberhaubt feststellen koennen. Es gibt da naemlich garkeinen Messwiderstand. Anhand der Schaltung vermute ich das sie ueber den Drain/Source Widerstand im Mosfet (2SK2498) messen.
Na gut, im Rahmen dessen habe ich jetzt wenigstens das Auto mit den am besten geputzten Masse und Batteriekontakten. :-)
Hier nochmal drei interessante Bilder die anderen ein Gefuehl fuer die Spannungen im Auto geben koennen:
Das Bild zeigt die Spannung direkt mittig auf den Batteriepolen gemessen. Der Motor war warm, die Batterie hatte etwa 5Grad und es ist eine zwei Monate alte 100Ah Batterie. Man sieht wie die Spannung kurzeitig um 2.8V einbricht wenn der Anlasser anzieht und etwa um 1V wenn der Anlasser den Motor dreht.
Das hier ist die Spannung am Hauptverteiler im Motorraum gegen Masse im Motorraum. Das ist also die Stelle an der die Leitung zum Anlasser abzweigt und der Eingang zum ersten grossen Sicherungskasten.
Man sieht also einen Zusammenbruch von fast 5V. Zwar nur fuer wenige Millisekunden, aber immerhin!
Und hier nochmal derselbe Punkt im Motorraum, aber diesmal hab ich die Masse vom Tastkopf ueber ein eigenes Kabel an die Batterie gefuehrt.
Es fallen also 0.8V an der Karosserie ab, 2V im sehr dicken Kabel vom Kofferraum zum Motorraum und 2V in der Batterie. Und alles unter besten Bedingungen! Dafuer scheint also die Elektronik ausgelegt zu sein. Es waere aber wohl klueger gewesen wenn Volvo zwei Kabel vom Pluspol der Batterie zum Motorraum gelegt haette damit die Elektronik
2V weniger Spannungsabfall sieht. Aber Kupfer ist ja teuer.Olaf
Olaf Kaluza schrieb:
Das ist erfreulich.
Am 12.03.2015 um 16:51 schrieb Olaf Kaluza:
Hast Du je in einem gesessen bei dem der Code nicht auf 1111 gestellt war?
Hm..ich hatte immer 1234. :-)
Olaf
t war?
scnr
Guido
Bei meinem Xanti war die Tastatur einfach deaktiviert.
Frank
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Das meint er ja. Ich glaube 1111 oder 0000 war der Werkstattcode. Wenn man den einmal eingegeben hat dann braucht man danach nicht immer vor dem starten die Nummer eintippen.
Olaf
Hans-Peter Diettrich schrieb:
Die mechanischen Zerhacker waren IIRC so um 115 Hz rum und haben eigentlich
Umformer, aber auch der lief sehr leise und hat auch nicht viel Noise in die
allerdings entsorgt.
-- mfg Rolf Bombach
Joerg schrieb:
Das Problem sind nicht diese Kisten, sondern die Fahrer. Die wollen respektive
Haben die Geschwindigkeitsstrafen eigentlich budgetiert?
-- mfg Rolf Bombach
Frank Hucklenbroich schrieb:
(Nein, wir hatten den Wagen nicht in shocking pink bestellt!)
-- mfg Rolf Bombach
horst-d.winzler schrieb:
Ist doch normal. Bei einem pensionierten Kollegen hat beim
Simmerring hinten am Motor geleckt. (Nach ca. 8000km das erste mal.)
Wagen, haben Sie schon mal dran gedacht...?
Stelle Ing-Kollegen, die dann ein "Schreiben" erhalten haben.
und zwar zu "sehr interessanten Konditionen".
-- mfg Rolf Bombach
Da koennte ich auch von berichten, allerdings nicht KFZ-Bereich und auch nicht oeffentlich. Nur soviel: Die letzte grosse Anschaffung in der Kueche (Doppelbackofen, Einbaueinheit) war nach einem beinahe unglaublichen Malheur bis auf Verkaufssteuer und Einbauarbeiten am Ende kostenlos. Gab noch etliches andere.
Man muss dazu allerdings selbst in grossen Unternehmen ganz oben ansetzen, in der Chefetage.
-- Gruesse, Joerg http://www.analogconsultants.com/
Und wenn der Passagier noch warm war, dann mit hohem Dach sowas:
cu .\\arc
Rolf Bombach schrieb:
MfG Rupert
Am Thu, 09 Apr 2015 11:53:40 -0700 schrieb Joerg:
ausgesucht?
Lutz
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Alles Markenware, bei einem Backofen mit nur 24" Einbaumass findet man eh keine Billiganbieter. Das war in Deutschland nicht anders, z.B. mit einer Duschwand fuer viel Geld von einem der edlen Platzhirsche. Und letztens mit Lueftern eines germanischen Edelherstellers, wo die Qualitaetskontrolle offenbar klaeglich versagt hat. Das Design ist IMHO auch nicht besonders gelungen.
Die Zeiten, wo man durch Wahl eines namhaften Herstellers sicher sein konnte, immer gute Ware zu bekommen, liegen in der Vergangenheit.
-- Gruesse, Joerg http://www.analogconsultants.com/
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