Minimale Spannung im Auto

Olaf Kaluza wrote on Sat, 15-02-28 18:57:

Es ist mein erster Neuwagen ...

Volvo V70.

Ja. Zumindest fuer die Modelle mit Lenkrad auf der linken Seite.

Naja...das Auto ist von 2001. Es hat also schon 14Jahre mit so langem Kabel funktioniert. Und es gibt viele Volvo V70 draussen in der Welt. Ich misstraue da eher Verbindungsstellen.

BTW: Ich hatte mal (auch an einem Volvo) das Problem das die Crimp/Quetschstelle des dicken Anlasserkabel an der Batterieklemme einen zu hohen Uebergangswiderstand hatte. Hab ich gefunden als ich im Winter die Klemme beruehrt hab und mich wunderte das sie lauwarm war.

Keine Ahnung, aber ist schon ziemlich dick.

Die Masse ist der solide Schwedenstahl. :-)

Olaf

Am 28.02.2015 20:57, schrieb Wolfgang:

Am 28.02.2015 um 21:10 schrieb Dieter Wiedmann:

Der Meister der freien KFz-Werkstatt wollte das auch nicht glauben, hat mir dann aber doch - auf eigene Gefahr und sichtlich widerwillig - einen

Golf 4 Variant, 2004, 1,9 TDI, 101PS

Da ist nichts klapprig und da sind keine Elkos. Da ist modernste SMD Technik drin. Und natuerlich bin ich da schon mit dem Mikroskop drueber. Das war so ziemlich meine erste Handlung.

Allerdings gibt es in der Elektronik einen interessanten vergossenen Hybridbaustein. Der steht relativ weit oben auf meiner Sorgenliste. Notfalls muesste ich den wechseln, aber das wuerde ich erst wollen wenn ich mir sehr sicher bin weil der viele Beine hat und die Platine doppelseitig bestuecktes Multilayer ist. Nicht das ich sowas noch nie gemacht haette, aber ein Restrisiko ist immer und ich bin hier ja nicht in der Firma wo ich die Fertigung bitten kann nochmal eben 50 Protoypenboards ueber die Strasse zu schieben. .-)

Dann wird der freundliche Kitteltraeger in ein paar Monaten keinen Bapperl auf mein Nummernschild kleben weil die Elektronik im Openloop Mode bleibt.

Klar. Ich kann den Fehlercode auch problemlos loeschen. Aber es bleibt immer noch eine Warnung im Steuergeraet die erst weggeht wenn der Fehler XY Tage/Starts nicht aufgetreten ist.

Olaf

Wenn Du einen neuen bekommen kannst.

Musste ich letzte Woche auch und zu allem Ueberfluss war das noch 2oz Kupfer, mit Kuehlflaechen und so. Da kam die Weller an die Leistungsgrenze und bei einem Bauteil war der gute alte Ersa 150W Kolben angesagt. Kann ich aber niemanden anders fuer schimpfen, da das meine Entwicklung war.

Zu meiner Stundentenzeit haetten wir fuer ein paar Tage ein Modul ausgeliehen ...

MaWin wrote on Sat, 15-02-28 19:22:

bevor der Prozessor die Eingangssignale erkannt hat. Mal sehen, was mein Dacia im Winter macht, falls jemals noch einer kommen sollte.

Au weia. Das ist also der vielgelobte Fortschritt.

Joerg wrote on Sat, 15-02-28 19:33:

Hallo Olaf,

Du schriebst am Sat, 28 Feb 2015 20:16:57 +0100:

iv

e dabei

Fehlers auch mitkriegst.

horst-d.winzler wrote on Sat, 15-02-28 20:29:

Wolfgang wrote on Sat, 15-02-28 20:57:

Tja alter Mann, heutzutage kauft man so ein Modul bei Ebay fuer 30Euro und hat dann auch Ersatzteile. :-) Aber auswechseln des kompletten Steuergeraetes wird eher nicht gehen weil sich die Geraete im Auto ueber ihre Identitaeten unterhalten.

Olaf

Am 01.03.2015 um 00:59 schrieb Sieghard Schicktanz:

uninteressant. ;-)

Hehehe...habe gerade ein TNN von Volvo gefunden. Da steht das hier drin:

Low battery voltage fault tracing tip (only C70 MY99-02 and S70/V70 MY99-00) Resistance in the B+ cable to the fuse box can be the root cause to many ECM/ETM fault codes. Fault trace according to Service Bulleting 37-0015 (released December 2001)

Egal ob das nun verantwortlich fuer mein Problem ist oder nicht, das sollte ich mir wohl auf jedenfall mal anschauen.

Olaf

Zum selber lesen:

Wenn man mal so liesst was fuer Probleme ein Autos alles haben _koennte_ dann denkt man schon gelegentlich das ein VW-Kaefer das komplexeste ist das man Kunden zumuten kann. :-)

Oh..und der Alzheimer meines Tages-Kilometerzaehler koennte ein Softwarebug sein....

Olaf

Am 01.03.2015 um 08:14 schrieb Olaf Kaluza:

geschaltet. Danach gab es keine startprobleme mehr. ;-)

Am 01.03.2015 um 01:04 schrieb Axel Berger:

verrutschen lassen, der Rotor hat dann logischerweise blockiert, die

Am 01.03.2015 um 09:11 schrieb Wolfgang:

Top werkstatt, das...

Am 28.02.2015 um 20:22 schrieb Georg Weisse:

Batterie hinten rechts, unter nem leicht abziehbaren Verkleidungsteil,

Schmiergelpapier wienern und evtl. Leitpaste auftragen...