Mal ne blöde Frage

Achwo, da entwicht nur der magische Rauch :)

Guido

"Rolf_Bombach" schrieb im Newsbeitrag news:489ca8e7$1 snipped-for-privacy@news.bluewin.ch...

Hinterher war zwar eine Heizung im Kaefer, aber die Scheiben hat man damit nicht frei bekommen, zur Verkehrssicherheit trug sie also nicht bei, und warm wurde es auch nicht, weil der Waermetauscher meist weggerostet war.

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Manfred Winterhoff

Tja, die Leistungsvorgabe hat sich gegenueber dem urspruenglichen Spec (als ich das Layout machte) in etwa verzwanzigfacht :-(

Einen TO92 mit Kuehlkoerper habe ich noch irgendwie draufgefriemelt bekommen, mehr Platz ist nicht da und es wuerde ja auch die Pads abreissen. TO18 hat seltsamerweise laut Datenblatt die gleichen Waermeabfuhrdaten wie TO92, aber da es leitet, traue ich mich das hier nicht. Na ja, ist eh nur der Prototyp, in der Produktion machen wir das mit mehreren D-Pak oder so.

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Gruesse, Joerg

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Nee, der kam von der heimischen Zigarette des philippinischen Kollegen :-)

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Gruesse, Joerg

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"Wiebus" schrieb im Newsbeitrag news: snipped-for-privacy@26g2000hsk.googlegroups.com...

der

Hi, wir hatten sowas auch in der Werkstatt früher :-) als Kind hab ich genau über der 5 Tonnen-Bandsäge gepennt. Und bei Arbeitsbeginn 5:30. wenn der Tischlermeister die Säge anwarf per Stern-Dreieck-Handschalter, seelenruhig weitergepennt. Mag ich heute noch, wenns brummt und wackelt...nur mit geschlossenen Augen, sonst werd ich seekrank... Lederriemen waren so etwa 10cm breit, das ist dann ein recht starres Material, dito Holz, und der Riemen hatte ein erhebliches Eigengewicht, hing also sich selbst strammziehend durch, und sonderlich große Geschwindigkeiten kontne der nicht, sonst hob er vom Rad ab. Die leichte Balligkeit zentrierte den selber. Die Riemenlänge war etwa für die Bandsäge so 5m vom Motor bis zum oberen Schwungrad, schräg rauf in 3m Höhe. Der andere Motor dagegen drehte die Hauptachse unter der Decke, an der die Drechselmaschinen und die Fräsen hingen. Dampf hatte die Werkstatt nie gehabt, wurde nach Einführung der Emotore betoniert. Wer also mit Lederriemen ein "Getriebe" baut, denkt an begehbare Maschinenräume mit Geländern und Sitzecken.....

.

Bockwindmühlen schon. Steinerne sind einfach zu schwer... Meine Windräder mußten aber durch die Balkontür passen....

und

Nee, es war sehr nervig und hochfrequent. Wie ne gequälte Maus, dabei zu pennen war wohl schwer. Und manche Leute pennen eben IMMER bei offenem Fenster.

Ja, auch mein Traum. Aufgelassene Fabrik mit angeschlossenem Schrottplatz, dazu ein Stück ehemaliges Panzertestgelände und ein Waldbiotop, das wärs...ne Burgruine muß nicht sein, wär aber auch nett.

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mfg,
gUnther

"Joerg" schrieb im Newsbeitrag news:gP_mk.9400$ snipped-for-privacy@flpi147.ffdc.sbc.com... ..

Hi, da warte besser nicht mit, der Riemen sieht äußerlich oft toll aus, aber innen, oha. Meiner mußte wegen einer quietschenden Rolle raus, und fiel dem Demonteur in Stücken in die Hand. Nur die Außenseite war noch frisch, die Faserseele lose drunter, und dann ein bröckelndes Innenleben. Wie der die letzte AU geschafft hat ist ein kleines Wunder.

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mfg,
gUnther

Danke fuer den Hinweis. Ich kann zwar seitlich zum Riemen reinpeilen und die Zaehne sehen auch noch fit aus, aber das sagt natuerlich nichts ueber die Faserseele aus. Denn muss ich wohl doch mal. Duerfte mindestens $1000 kosten, weil das Stunden dauert .

Quietschende Rolle kann allerdings auch heissen, dass die oefter mal anhalten wollte und den Riemen zermalmt hat. Der zieht ja mit dem vollen Drehmoment des Motors durch.

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Gruesse, Joerg

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"Joerg" schrieb im Newsbeitrag news:ls4nk.14802$ snipped-for-privacy@nlpi065.nbdc.sbc.com... ..

Hi, nee, der Riemen ist nur für Nockenwelle und vermutlich ein paar Pumpenantriebe da, genau wie früher die Steuerkette. Das Getriebe selber sitzt "auf der anderen Seite". Die Zahnseite meines Riemens war auch noch ganz hübsch, bloß eben von der Faserseele losgewalkt, und selber enthalten die Zähne ja keine Faserverbinder, das ist Gummimaterial. Versprödet war der innere Ring sozusagen in handbreite Stücke zerfallen, die nur noch lose am Faserteil mit Gummirücken hingen, der marode Zustand war erst nach dem Ausbau sichtbar. Im Betrieb "schoben" sich die losen Segmente wohl gegenseitig über die Rollen, solange kein Stück rausfiel, war das ok. Nur, irgendwann hätte Murphy seine Hand reingehalten...und sonderlich teuer wars bei meinem Golf eigentlich nicht. Die Pumpe kürzlich war schlimmer :-(

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mfg,
gUnther

*Rolf_Bombach* wrote on Fri, 08-08-08 22:03:

Das Medium zwischen Anode und Kathode.

*gUnther nanonüm* wrote on Sat, 08-08-09 02:22:

Richtig. Nur dafür ist er gedacht. Aber wenn Du eines seiner Räder fest genug festhältst, dann kommt trotzdem das volle Moment zum Einsatz -- nicht lange, aber lange genug.

gUnther nanonüm schrieb:

Trotzdem, wenn die Rolle (darum mittauschen!) frisst bekommt der Riemen mal kurz das volle Drehmoment + Trägheitsmoment ab, das knallt anständig.

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Gruesse
Stephan

S.Urban schrieb:

So wie bei mir als die Einspritzpumpe bei 160 km/h festging und der neue Zahnriemen so gut gehalten hat das die Kurbelwelle abgerissen ist...

hier ein Bild davon:

Der Zahnriemen war danach übrigens noch ganz, der Motor allerdings hin

Grüße Björn

Auf dem Typenschild steht auch die Motor und die Getriebebezeichnung drauf.

Motor sollte sowas wie (mein) 4G93 ... sein. Die 1. Ziffer ist die Zylinderzahl.

Unter der Bezeichnung findest Du dann (fast) alle Werkstatthandbücher auf diversen Seiten, am ehesten bei russischen Mitsu Clubs.

Alle Handbücher, die ich da geladen habe, sind in englisch. Bei einigen sind in den PFD Dateien die englischen Inhaltsverzeichnisse leider durch russische ersetzt.

Saludos Wolfgang

--
Meine 7 Sinne:
Unsinn, Schwachsinn, Blödsinn, Wahnsinn, Stumpfsinn, Irrsinn, Lötzinn.
Wolfgang Allinger   Paraguay             reply Adresse gesetzt !
ca. 15h00..21h00 MEZ  SKYPE:wolfgang.allinger

Schon klar, aber sein treibendes Rad ist starr mit der Kurbelwelle und damit mit dem Drehmoment des Motors verbunden. D.h. wenn da ein Vorspannrad oder sonstwas mal kurz frisst, zieht der das mit voller Wucht durch oder zerreisst sich selbst dabei.

Nicht teuer? Zahnriemenaustausch ist zumindest bei Japanern eine der teuersten Reparaturen. So nach dem Motto $70 fuer den Riemen und dann nochmal gut das zehnfache fuer die Arbeitsstunden.

--
Gruesse, Joerg

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In Amiland haben wir m.W. nur eine Vehicle Identification Number (VIN) hinter der Scheibe eingestanzt, plus Barcode. Die Werkstatt haelt den Reader drauf, pieeeeps, das richtige PDF erscheint. Wo ist denn normalerweise das Typenschild?

Oh, huebsch, danke! Ich haette ja gern ein Handbuch im Laden gekauft, aber das Auto ist hier zu selten und es gibt keine. Ausser Dir kenne ich niemanden, der auch diesen Wagen faehrt. Gibt es einen Link, oder mit welchen Search Strings hast Du die gefunden?

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Gruesse, Joerg

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Hm, spricht irgendwie gegen die Kurbelwelle...

Gerrit

"Joerg" schrieb im Newsbeitrag news:W_ink.19453$ snipped-for-privacy@flpi146.ffdc.sbc.com...

Deshalb kauft man sich kein Auto, bei dem man sich nicht beim Kauf die Service-Intervalle bis 250000km hat auschreiben lassen, mit den jweiligen Preisen. Der Audi A3 faellt da auh auf, bei estimmtem Motor sind's

3000 (EUR oder DM? schon vergessen) fuer Zahnriementausch, weil der Motor ausgebaut werden muss. Aber den Zahnriemen nicht zum Service-Intervall zu tauschen ist noch teurer, es gibt normalerweise einen kapitalen Motorschaden wenn er reisst, und manche hielten nicht mal bis zum vorgesehenen Serviceinterfall... (Volvo hat beispielsweise von 90000 auf 60000 reduziert weil die Renault-Motoren wie die Fliegen starben).

Aber bei $70 fuer den Riemen hat dich die Reparaturwerkstatt schon beschissen, so auf die uebliche Art, "bei uns kosten alle Ersatzteile das 3-fache, denn wir zocken doppelt ab", an Arbeitskosten und am Material (die sind so dumm, die glauben, der Kunde merkt das nicht und wundern sich nur warum man nie wieder kommt - ach die Geschaefte, Betruegen laeuft so schlecht...).

--
Manfred Winterhoff, reply-to invalid, use mawin at gmx dot net
homepage: http://www.geocities.com/mwinterhoff/
de.sci.electronics FAQ: http://dse-faq.elektronik-kompendium.de/
Read 'Art of Electronics' Horowitz/Hill before you ask.
Lese 'Hohe Schule der Elektronik 1+2' bevor du fragst.

Die sind ausgeschrieben. Beim Zahnriemen eben mit 90000 Meilen, aber bei Wenigfahrern wie mir bleibt immer die Frage, was die Alterung machen koennte. Der Techniker bei der ASU sagt immer, er haette noch kein Auto dieses Alters mit so wenig Jahresmeilen gesehen. Ausser das Auto meiner Frau mit noch weniger Meilen.

Noe, die berechnen den auch so. Aber dann eben die Stunden. Diese sind auch vorgegeben, aber eben viele. Das Problem ist, dass man heute kaum noch Fahrzeuge mit Stirnraedern findet.

Da lobe ich mir meine alte 16PS Ente. Keine Riemen, nicht mal ein Keilriemen fuer die Lichtmaschine. Man hatte in dieser Hinsicht seine Ruhe.

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Gruesse, Joerg

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Das ist ja echt traurig. Kann man wohl nicht mit Sekundenkleber machen ;-)

Aber bei Riemenriss waere der Motor sicher auch hin gewesen, falls dann wie ueblich Kolben gegen Ventilkoepfe knallen.

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Gruesse, Joerg

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