Mal ne blöde Frage

Rolf_Bombach schrieb:

Du meinst so etwas:

Das sind doch die Dinger, die in den Nachrichten als Funkenstrecken etc. bezeichnet werden, welche nicht exportiert werden dürfen ... . Muss man mit diesem Wissen nicht mit dem Kopf im Panzerschrank schlafen? ;-)

--
MfG Knut
~Subject: * [NewsGroup] *

"Horst-D.Winzler" schrieb im Newsbeitrag news:g7gl9l$qv2$01$ snipped-for-privacy@news.t-online.com... ..

Hi, tja, möglicherweise eine "Anpassung" der eigenen Werkstatt, aber es gab einen 1200er, der dort per dicken Klemmen gestartet wurde. Habe dabei zugeguckt und erinnere den Geruch noch sehr gut. Vielleicht war der Anlasser defekt und wurde so umgangen, k.A., war damals noch zu jung. Die Gleichstrom-LiMa mit 6 Volt und ihre Verwendung als Anlasser hab ich dann wiedergesehen bei transportablen Feuerwehrpumpen, mit 2-Takter. Eine LiMa aus dem 6Volt-Bulli wimre hatte ich noch bis vor einigen Jahren im Keller...schade drum, war mal für ein Windradprojekt gedacht und fiel dann wegen der erheblichen Platzprobleme mit Riemengetriebe raus.

--
mfg,
gUnther

Hallo gUnther.

n 6V w=E4re auch eine etwas ungl=FCckliche Wahl gewesen. 24V w=E4re deutlich besser.

Wenn Du die Platzprobleme nicht bekommen h=E4ttest, w=E4re Dir aufgefallen, das KEILriemengetriebe zwar sehr kompackt sind, aber furchbar ineffizient, weil viel Walkarbeit im Riemen verbraten wird. F=FCr den klassischen Transmissions FLACHriemen gilt das genaue Gegenteil: Extrem effizient, tr=E4gt aber wegen der n=F6tigen erheblichen Riemenbreiten sehr auf.

Viele verwenden f=FCr den Zweck gebrauchte DC-Antriebsmotoren von Werkzeugmaschinen. Liefern schon hohe Spannungen bei kleinen Drehzahlen. Nachteilig ist dabei allerdings das hohe Rastmoment.

Wie hast Du Dein Windrad denn aufgebaut? Mangels geeignetem Platz kann ich so Projekte nicht machen.

Mit freundlichem Gru=DF: Bernd Wiebus alias dl1eic

"Wiebus" schrieb im Newsbeitrag news: snipped-for-privacy@d45g2000hsc.googlegroups.com... ..

Hi, Du verletzst hier die Grundregel des Bastlers, man nutzt, was man hat. Alles andere sind Träumer oder schlimmeres.

Naja, Proof-of-Konzept halt :-) das eigentliche Problem aber ist die geringe Drehzahl eines Windrades in die doch erhebliche einer effizienten LiMa umzusetzen, so auf 50U/s muß man schon kommen, das erfordert aber dann erhebliche Sorgfalt beim Windradbau oder eine große Untersetzung, was dann witterungsgeschützt viel Platz braucht. Da stockte dann die Planung.

Und ist teuer zu bauen, erfordert hohe Präzision und beim Geradeauslauf der Räder darfs auch nicht abweichen, das erfordert sehr starre Bauweise, beim Auto kein Problem mit dem BigBlock, aber ein fragiles Windrädchen stellt man ungern mit hunderten Kilos Gußstahl in den Wind.

Und man muß mehr rechnen, so große Lasten erfordern dann auch gleich feste Installationen, man bekommt sogar Schwierigkeiten mit der Stromableitung...

Ist ne Weile her...ein Versuch war eine kleine Kinderfahrradfelge, die Flügel außen dran, dabei die Speichen als "Vorlage" für die Winkel genutzt, den Reifen auch drangelassen, und einige normale, aber auf Leichtgängigkeit getrimmte Renndynamos (Lager gefettet, mehr Spiel) ringsum dran :-) Wirkungsgrad lächerlich, aber dafür war eine Stufen-Bremsung möglich. Sehr nett die Glühbirne direkt am Dynamo, man konnte die Windstärke sozusagen "sehen"... Danach dann ein Versuch mit einem großen Glockenanker von Bühler, aus einem uralten Videorekorder (VCS?) mit ca. 200Watt, sehr effizient, aber dann gabs Lagerärger mit dem Flügelrad, es quietschte zu laut für die Nachbarn, und ein klitzekleiner Ministurm biß dann einen Flügel ab, die Unwucht machte den Rest kaputt...auch die Toleranz des Landlords... Befestigt alles am Balkon damals. Hatte einen eigenen mit gut Wind.

--
mfg,
gUnther

Bei der 16PS Ente auf der Kurbelwelle. Ein Keilriemen, der nicht da ist, kann auch nicht reissen :-)

--
Gruesse, Joerg

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g h

en

n,

men.=20

,

Daf=FCr war das Aushrauben der Z=FCndkerzen schon was Besonderes. Ich hab= s ohne Abbau der Kotfl=FCgel geschaft ;-)

Und Bremsen wechseln sollte doch lieber der Werkstatt =FCberlassen werden= =2E

Und erst die Heizung im Winter. Was dort gespart wurde, mu=DFt in netsprechender Kleidung investiert werden.

--=20 mfg hdw

Am 08.08.2008, 15:35 Uhr, schrieb Horst-D.Winzler :

ACK.

Wieso? Die Abwärme kam doch ziemlich ohne Umschweife ins Wageninnere, und es wurde schneller warm als in wassergekühlten Autos. Als ich damals[tm] ein bisschen mit meinem 2CV4 im Freundeskreis angab, wie schnell und gut das Ding doch heizen würde, lästerte einer meiner Freunde nur: "jaja, 300 Kubik zum Heizen und 100 zum Fahren..." Das habe ich ihm bis heute nicht verziehen. Die Kiste lief korrekt ihre 110 km/h. Kann man nix gegen sagen.

Ansgar

--
Mails an die angegebene Adresse erreichen mich - oder auch nicht.  
Nützliche Adresse gibt's bei Bedarf!
Mail to the given address may or may not reach me - useful address will be  
given when required!

Hast wohl bei PISA nicht aufgepasst? Mehr Masse iss eben mehr, und mehr iss besser als wenig! Klaro?

Ich sehe schon, ich würde auch als Umweltpolitiker durchgehen :-)

SCNR

Saludos Wolfgang

--
Meine 7 Sinne:
Unsinn, Schwachsinn, Blödsinn, Wahnsinn, Stumpfsinn, Irrsinn, Lötzinn.
Wolfgang Allinger   Paraguay             reply Adresse gesetzt !
ca. 15h00..21h00 MEZ  SKYPE:wolfgang.allinger

Hallo gUnther.

les

Schon, aber tauschen ist erlaubt.

der

Nicht wirklich. Hast Du dir mal eine klassische Transmissionsanlage genau angesehen? Wir hatten eine zuhause in der Werkstatt....Das meiste an den Teilen ist aus Holz. Mit Treibriemen aus Leder. Die R=E4der sind =FCbrigens ballig und zentrieren den Riemen ohne das an den R=E4ndern eine F=FChrung schabt. Schr=E4glauf und Versatz in geringem Umfan= g ist unkritisch. Und vieles ist einstellbar bzw. verschiebbar.

D=FCrfte am Windrad ein Platzproblem werden.....

t man

Schau Dir mal klassische Windm=FChlen an.......so fragil sind die nicht. Und "umgeblasen" wurden die wenigsten. Die meisten sind abgebrannt. Entweder durch Blitzschlag oder heissgelaufene Lager. Die Teile waren innen recht warm und trocken im Betrieb. Die 10-20 kW werden energetisch gesehen im Mahlwerk (und den Lagern) komplett verw=E4rmt. Die gemauerten hatten eine doppelte Wandung mit Sandsch=FCttung dazwischen zur D=E4mpfung der St=F6sse auf das Mauerwerk. Das ist auch eine gute Temperaturisolierung, solange die Teile regelm=E4=DFig in Gebrauch sind, und alles trocken ist. =DCberraschend viele sind Kriegshandlungen zum Opfer gefallen. Entweder waren sie selber Kriegsgrund oder strategisch wichtig, oder aber bedingt durch ihre meist exponierte Lage gut mit der Artillerie zu treffen, Merkpunkt zum Eingabeln oder Posten f=FCr einen Artilleribeobachter....... Wenn man bedenkt, das man alle Holzteile nach Verschleiss und Aufnutzung noch zum Heizen verwenden kann, d=FCrfte der Erntefaktor zumindest bei den Konstruktionen komplett aus Holz erheblich besser sein als bei den heutigen Anlagen.

arn, und

Feinnervige Gold=F6hrchen. :-( H=F6ren vermutlich auch Klassik und Schlager. :-(

Der Hauswirt ist eh immer der doofe. Darum hab ich meinen Kabachel ja auch verkloppt. Ich empfinde die feinnervigkeit meiner Nachbarn auch immer als Beklemmung. Ich sollte wohnen wie eine Dynamitfabrik......mit 2-3km Sperrkreis drumrum, damit ich mich nicht immer so zusammenreissen muss. :-(

Mit freundlichem Gru=DF: Bernd Wiebus alias dl1eic

Und wenn's mueffelte wusste man, dass eine neue Kruemmerdichtung angesagt war. Die Bremsen habe ich aber immer selbst belegt und eingestellt.

--
Gruesse, Joerg

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Horst-D.Winzler schrieb:

So wie ihre Sicherheitsfahrgastzelle.

Eine Frage des richtigen Werkzeugs.

Im Finale hatte sie Scheibenbremsen, sogar mit Verschleißindikator, da gings problemlos.

Da hatte der Käfer mehr Probleme, allerdings mehr wegen schwergängiger Heizungszüge.

Gruß Dieter

Dafuer soll der Tank schussicher gelegen haben. Mir ist mal hinten links einer aufgefahren, da hatte sich die Ente ganz gut gehalten. Vor allem bei den Kosten. Bei ihm lief das Kuehlwasser aus usw. Ich habe zuhause den Kotfluegel abgeschraubt, etwas drauf rumgepoelt, angestrichen, montiert, feddich. "Was bin ich Ihnen denn jetzt schuldig?" ... "Ein Bier, aber bitte kein Degraa".

Hat der echte Entenfahrer immer dabei. Ist wohl so wie bei Falk's Enfield, dauernd muss geschraubt werden.

Das war der Krafterpel, nicht mehr die gute alte 16PS Spardose, die mit

4.5l Normal bleifrei pro 100km auskam.

Air Conditioning im Kaefer war auch nicht so der Hit. Nur zwei Dreiecksfenster. Die Ente hatte eine breite Klappe unter der ganzen Frontscheibe. Allerdings wurde die nach der ersten Benutzung oft nie mehr dicht.

--
Gruesse, Joerg

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Dieter Wiedmann schrieb:

ger

Heizung gabs beim K=E4fer anfangs nur gegen Aufpreis. VW Fahrer hatten nunmal nicht zu frieren.

--=20 mfg hdw

Beim Model T auch. Kostete fast nichts, doch es war nur ein Blech, das Luft ueber den Auspuffkruemmer leitete. Dafuer gab es keine Benzinpumpe. Wenn der Tank ziemlich leer ist, geht so ein Auto bergauf schonmal aus. Dann muss man mit Schwung in eine Einfahrt rollen und eine Zeit stehenbleiben, bis genug nachgelaufen ist, oder eben rueckwaerts den Berg rauf.

--
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Ansgar Strickerschmidt schrieb:

So einen Tacho hat meine Enfield auch ;-)

Falk

...

Ey hömma, Alder. Ich habe seit Monaten nichts mehr geschraubt.

Fährt einen Japsen und meckert über Qualitätsware, sowas aber auch...

Falk

Und da tropft wirklich nichts?

Der Japs ist Qualitaetsware. 100000km. Sind sogar noch die ersten Zuendkerzen drin. Nur die Reifen habe ich letztens erneuert. War noch

50% Profil drauf, aber deren Alter von 10 Jahren war mir nicht geheuer.

--
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Waere mal Zeit zu tauschen... Wann ist der Zahnriemen dran? Oder hat deiner Steuerkette?

Gerrit

Falk Willberg schrieb:

=C4hem, bei der Enfield hei=DFt das Pflege. Gel...

h...

Japse habe ich lieber repariert als Erzeugnisse aus dem Hause VW. Habe selbst deren Produkte lange benutzt.

--=20 mfg hdw