Tja trivial, das dachte MIESENS auch mal. Deren Scheixx-Hängebahn kannste am Düsseldorfer Flughafen ausgiebig bewundern, selbst fotografieren mit extrem langen Belichtungszeiten gibt selten Verwackler. Das Ding steht mehr, als es fährt. Es heißt auch noch 'people mover' aber es movt nix :-P
Is scheinbar nicht so einfach, eine Strassenbahn zum Trocknen aufzuhängen :-)
Saludos Wolfgang
Bei uns in Belgien aber nicht, oder sie haben sich eben nicht dran gehalten. Ich musste schon manches Mal ausweichen. Einmal sogar mit dem Wind landen, gab eine gute Brems-Furche im Gras. Danach konnte mein Anzug erstmal in die Waesche, ging aber nicht mehr alles raus.
Ein Problem waren die vom Militaer. Zwei Punkte am Horizont. Punkte werden groesser. "Ach Du Sch....e!" Gleitschirm in den Stroemungsabriss gezogen und bis kurz vor der (dann recht harten) Landung so gehalten. Whoosh ... whoosh ... donnerten zwei Mirage im Tiefflug direkt ueber die Drop Zone.
[...]
Das ist jetzt aber nicht eine B767, sondern eher DC9. Zundern würde ich das nicht wirklich nennen. Reicht ja mal eben zum rollen.
Vorwärtschub reicht zum Starten, sogar nur mit einem Triebwerk.
Grüße Steffen
---------- Antworten/ Reply: SteffenBraasch(at)gmx.de
Wobei die ICE-Strecken nur deshalb mit so vielen Tunnels gebaut wurden, weil sie gleichzeitig für den Güterferntransport eingesetzt werden. Die ICE, insbesondere die ICE3 können erheblich steiler den Berg hoch. Da ist jede Achse angetrieben. Kurvenarmut wiederum ist durch das unterstellte Konpfort-Bedürfnis der Passagiere bestimmt. Man will schließlich kein Achterbahn-Erlebnis mit der Fahrkarte verkaufen.
Ein Aspekt, der zumindest in dicht besiedelten Gebieten unangenehm auffällt, ist der Lärm. Bei 500 km/h ist auch ein schwebendes Fahrzeug SEHR laut. Auf Ständern ist das Fahrzeug dann besonders weit zu höären.
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So kurz ist Düsseldorf bis Freiburg und dazu am Maintal lang auch wieder nicht.
Gleitzahl mit Bremsklappen zu vernichten, ist keine konstruktive Kunst. Wenn der Vogel trotzdem einen zu flachen Gleitwinkel hat, waren sie zu klein ausgelegt. Aber so krasse Entwurfsfehler traue ich den Konstrukteuren der großen weißen Vögel nicht zu.
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Ich bevorzuge die Industriemesse. Zu deren Zeit ist normalerweise das Wetter frühlingshaft und die Ausstellungsstücke sind spektakulärer. Zur Anfahrt reicht mir allerdings die S-Bahn...
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"Wolfgang Allinger" schrieb im Newsbeitrag news: snipped-for-privacy@allinger-307049.user.uni-berlin... ..
in
da
eingepackt
Hi, echt? So mit Sauerstoff und Druckkabine?
"Marcel Müller" schrieb im Newsbeitrag news:47ee469c$0$4846$ snipped-for-privacy@newsspool4.arcor-online.net... ..
Kompletter
Strecke
(Elektromagnete).
Hi, genau meine Meinung. Was wird man brauchen, einen hydraulischen Heber, eine Benzin-Flex und genug Traute...wo ist eigentlich das Emsland?
Zur Industriemesse will ich auch nochmal. Nicht nur PCs, Navis, PCs, Handies, PCs und PCs...
Falk
Mit Sauerstoff, aber IMHO ohne Druckkabine. In den Lehrbüchern zum Segelflug ist eine Tabelle enthalten, die angibt, in welcher Höhe man wie lange ohne Sauerstoff bei Bewusstsein bleibt:
5500 m --> 30 Min 7600 m --> 4 Min 10500 m --> 45 Sek(Quelle "Flug ohne Motor", W. Kassera)
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Anläßlich des Absturzes nahe Athen im letzen Jahr, beschrieben Piloten[0] die Technik der Sauerstoffmasken in B737. U.U. hat der Pilot die
Diese Aspekte haben beim Rad-Schiene-System bisher nur niedrige Priorität und ist bei weitem noch nicht an der Grenze des technisch machbaren. Wie groß die Beschleunigung beim Antrieb über Räder sein kann, merkt man bei einer Notbremsung. Dass man beim Anfahren nicht ähnlich in die Sessel gedrückt wird, ist lediglich eine Frage des Komforts und der Motorleistung. Bei gleicher Motorleistung wäre die Alternative konsequenter Leichtbau. Im Moment sind die ICEs eher "gusseisern". Die im realen Leben akzeptablen Kurvenradien sind bei Transrapid ebenso wie bei traditionellen Zügen durch den Achterbahnfaktor limitiert. Der Antrieb spielt da keine Rolle.
Mit dem nicht zu unterschätzenden Vorteil, dass der ICE einfach so im Restlichen Eisenbahnnetz ebenfalls fahren kann.
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"Superorchidee" ist ein Ausdruck aus der Modellfliegserszene. Wird von Segelfliegern so gut wie nie benutzt. Gleitzahl 60 gibts bei Serienflugzeugen seit 20 Jahren.
Deshalb haben alle Segelflugzeuge Bremsklappen. Man hebelt so ein Brett der Grösse 3 m x 15 cm aus dem Flügel, und schon sinkt man viel schneller. Bei guten Bedingungen kann man ohne weiteres Ziellandungen auf 5, 10 m genau machen, und das wird auch geübt.
Das ist insbesondere bei Aussenlandungen sehr wichtig -- und Aussenlandungen im Rübenacker oder auf einer Wiese sind nicht selten. Ein Fussballfeld reicht gerade ungefähr nicht, man braucht schon 150 m, besser 200.
Doch, das geht auch mit 25 m und wird ebenfalls geübt. 5 m über Boden stellt man natürlich wieder gerade.
Allerdings haben Boeings und Segelflugzeuge etwas unterschiedliche Landegeschwindigkeiten (GLD: 60-100 km/h, Jets > 250 wimre)
- Andi
Falk Willberg schrieb:
Ein Aufsetzen ist nicht erforderlich, die Maske kann auch im "weggeräumten" Zustand getestet werden.
CU Christian
Christian Zietz schrieb:
...
Es war so beschrieben: Knopf drücken, es zischt, Haken machen.
Und dann soll es passieren können, daß die Flasche zugedreht ist und das Zischen durch den in den Leitungen verbleibenden Druck ausgelöst wird.
Falk
Wobei das mit dem ohnmächtig werden durch Sauerstoffmangel durchaus sehr schnell geht. Natürliche gibt es eine gewisse Streuung, je nach Person und Tagesform. Der Wert ist als in Lehrbuchform geronnene experimentelle Biologie zu verstehen. Raucher haben vermutlich schlechtere Karten... Aber eine Hausnummer ist es doch.
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In article , Oliver Bartels writes: |> Im übrigen gab es schon zu den Olympischen Spielen 1972 |> in der Münchner Stammstrecke eine LZB, die wurde damals |> aber irgendwann wieder abgeschaltet, weil zu störanfällig :-(
Das lag aber daran, dass bei den alten 420ern alle Räder angetrieben wurden und damit die genaue Positionsbestimmung durch Schlupf ungenau wurde.
|> Kurze dreißig Jahre später hat man dann die LZB wieder |> eingebaut. Die Zicken mit der Technik gewisser Bahnlieferanten |> haben Tradition.
Der 423 hat einen nicht angetriebenen Radsatz, man ist ja lernfähig ;-)
Na ja, selbst die hochaktuelle Eta aus Braunschweig mit 30 m Spannweite und 500 kEUR Preisschild wird mit Gleitzahl "zwischen 65 und 70" angegeben. Gar so viel Luft nach oben scheint da nicht mehr zu sein.
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ungen
=20
Die=20
ist=20
=20
in=20
War da nicht auch etwas mit mehr Br=FCcken als eigentlich notwendig? Und den dadurch eingehandelten Windproblemen bei St=FCrmen?
eug=20
ren.
Das ist der Sound des Fortschritts, den jeder gern h=F6rt, der ihn mag ;-= )
--=20 mfg hdw
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