Ladesäulen mit 1 MW

Hej,

Mal davon abgesehen das die schon sehr gute Ergebnisse erzielen, wenn auch nicht zu 100%, hat Navigation in der Luft nicht ganz so viel mit dem Erkennen ob eine ununterbrochene Linie auf der Fahrbahn "offensichtlicher Unfug" ist, zu tun.

Katzenbild in der Umrechung bei Google dann einen Hund zeigt.

l+f: Wenn Computer Katzen in Hunde verwandeln Kurzlink:

wir noch lange nicht.

Hej,

Am 12.11.21 um 22:31 schrieb Hans-Peter Diettrich:

Naja, ich packe zum einkaufen eine Holzkiste hinten ins Auto, bei

faltbare Taschen, die nicht so stabil und fest sind auszuwechseln

autonome Fahren

fassen.

ig sein, um die menschlichen Fahrer nicht mit der Informationsflut zu ? ?berlasten.

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autonom.

?nden

freicher als Seitenstreifen.

gierende menschliche Fahrer uvm. .

man einige Treppenstufen

rungen.

e im Roten. Etc.

ne Markierungen ist!

ahren, bei Gegenverkehr.

nstreifen - ohne Reflexperlen. Sofern diese nicht abgerieben (verschlissen) sind.

a ohne Fahrer und ohne Lenkrad und Pedale.

Andernfalls sind sie ohne Sinn.

Ich sagte schon, es kristallisieren sich zwei Klassen von autonomen Fahrz eugen heraus:

Kameras und hochklassiger Bildverarbeitung.

er Angelegenheit

Am 13.11.21 um 17:31 schrieb Helmut Schellong:

Das sehe ich weniger eng.

Menge Personalkosten sparen.

konventionelle Taxi mit menschlichem Fahrer steigen, welcher nicht nur

kommt, sondern auch vage Zielangaben interpretieren kann, Smalltalk

Denn die ganze Hightech wird sich deutlich im Preis widerspiegeln. Der Privatkunde ist damit weitgehend raus, und auch der gewerbliche

Und dann ist da auch noch die Verkehrspolitik, die in Anbetracht von

kommt, ihren Fokus vom motorisierten Individualverkehr abzuwenden. Wenn

Thema mehr.

Was ist eigentlich aus autonomen Schienenfahrzeugen geworden?

t ja ohne Fahrer und ohne Lenkrad und Pedale.

bereits eine Menge Personalkosten sparen.

ahrzeuge Level 5 reklamiert werden wird.

rd.

konventionelle Taxi mit menschlichem Fahrer steigen, welcher nicht nur mi

ar kommt, sondern auch vage Zielangaben interpretieren kann, Smalltalk f? ?hren kann, sowie ggf. bei menschlichen Problemen behilflich ist.

t der Angelegenheit

n kommt, ihren Fokus vom motorisierten Individualverkehr abzuwenden. Wenn

eh kein Thema mehr.

?nnen: Was ist eigentlich aus autonomen Schienenfahrzeugen geworden? . Ich hatte da bereits einen Link gepostet.

r notwendig halte.

echnik, die kaum etwas bringen wird - keinen wirklichen Durchbruch.

etz auf On-Demand-Betrieb mit autonomem Fahren umzustellen.

Du schriebst am Fri, 12 Nov 2021 08:10:57 +0100:

Ja, sorry, da hatte ich mich wohl beim Ausrechnen vertippt. Der Wert schien mir zwar reichlich hoch, aber nachgerechnet habe ich trotzdem nicht. Und fast 1/4 ist auch schon recht erklecklich. ...

Das ist nicht unbedingt gesagt - ausfahrbare Seitenteile sind machbar,

selten. Es sei denn, Du wolltest die verfahrbrean Fahrzeuge in ihrer

arbeiten.

Einzelradantrieb aktiv arbeiten.

lange deutlich geringer sein.)

Winkelgeschwindigkeit der vertikalen Rotation bei der Kurvenfahrt relevant, und die entspricht der des ganzen Fahrzeugs. Bei 130km/h und

Letzterer macht seine Lageregelung ja sowieso selber. Aber hier wird

Antriebsleistung sorgen.

...

verbunden sind. Ggfs. da ganze noch drehbar "irgendwie" auf der Fahrzeugplattform befestigt.

...

und einschleusen?

"Controlled Environment"

...

Die "interessantesten" Nebeneffekt sind wohl noch nicht mal bekannt,

- Radarblendung

u.v.m.

sie ihre Daten nicht an "Erfahrungen", die sie ja nicht haben,

"Intelligenz" einer Fruchtfliege eine Leistung im kW-Bereich braucht? Oder auch nur von "wenigen" Watt?

Am 13.11.2021 um 13:40 schrieb Hartmut Ott:

-------------------

Downscaling-Angriffe nicht nur die zugrunde liegenden Mechanismen, sondern sie stellen auch Verfahren vor, wie man Bilder dagegen resistent

-------------------

Werden wir sehen.

Es wird dann wirklich brauchbar, wenn man nachweisen kann dass mit

beklagen sind.

machen.

Um entsprechend sicherer als ein Mensch zu fahren, muss so ein System

Am 12.11.2021 um 23:13 schrieb Helmut Schellong:

Wenn man das Thema falsch angeht, wirst du wohl Recht haben. Muss aber nicht unbedingt sein.

wird die Politik sagen "wir haben doch alles versucht. Hat leider nicht

Ausreden halt.

Masse!

damit eher 40 Jahre also nur 20.

Ich behaupte sogar, dass NIEMALS fertig werden. Selbst die Entwicklung des viele Jahrtausende alten Rades ist noch immer nicht fertig.

Nein. Die Interpretation dessen, was sich am Fahrbahnrand abspielt, war schon immer eine ganz besondere Herausforderung.

WAS wurde da getestet? Aus welchem Grund stand es allein?

Mag sein. Ohne Fehler lernt man nichts dazu. So lange Versuchsphase ist,

Um skeptische Leute zu beruhigen, werden solche Szenarien halt auch mit

vorgegeben Antwort.

1. Bewegungsvektoren mit Kollisionskursberechnung und Klassifizierung und Bewertung der Objekte.

Vorgehensweisen in petto haben.

Totalreflexion und Brechungsindex. Die Perlen kommen aus der Werbebranche.

chung

re deren Vermutung schon mal widerlegt.

rschung dieser Forscher.

ck. Sind damit eher 40 Jahre also nur 20.

Nein. Ich berichte da doch von einem aktuellen Fernsehbeitrag von Ranga Yogeshw ar.

auchen werden.

fertig sein. Wie sie sagen.

des viele Jahrtausende alten Rades ist noch immer nicht fertig.

, dann werden

gut funktionierende

Und deren Zielsetzung ist ja sehr anspruchsvoll.

t, ob er

Diskutiert, jedoch bisher nicht umgesetzt.

ichtigen, die noch mit einem langen Zeitbedarf (?10 J.) ihrer For schung rechnen.

schon immer eine ganz besondere Herausforderung.

Sehr wahrscheinlich, jedoch bisher nicht umgesetzt. Die einzigen, die dies explizit umsetzen wollen, sind die Forscher, die a ktuell sagten,

fallen diese Feldversuche aus und die deutschen Hersteller geraten ins Hi

Auto ein besonders wichtiger Wirtschaftsfaktor ist.

ie Hausrecht haben.

ein - das aufgegeben hatte.

se Forscher makellos funktionierend entwickeln wollen. Bisher funktioniert der nicht makellos.

ldern und Vorrichtungen, die es offenbar nicht einwandfrei erkannt hatte.

sten wollen?

a.

n.

Ja, genau das machen die Forscher dort. Und sie wollen das noch mindestens 10 Jahre fortsetzen.

solche.

enkarten aufgrund

hrens auf...

Taxis.

otalreflexion und Brechungsindex. Die Perlen kommen aus der Werbebranche.

Am 13.11.2021 um 21:08 schrieb Sieghard Schicktanz:

allerdings nicht egal.

Wie lang genau die Dinger werden sollen, ist noch nicht ausgemacht. 5

Mit kleineren Fahrzeugen sollte weniger Umweltschaden verbunden sein als

Projekt wirklich ernsthaft angegangen wird. Dann geht's um

ein Grund, weshalb ich meine, dass lieber die Fahrzeuge komplex

Man kann und wird schon Sicherheitsvorkehrungen auf Hardware-Ebene treffen. Aber im Prinzip hast du Recht. Die Ansteuerung ist sicherheitsrelevant. Wie jetzt aber auch in jedem Auto und kaum jemand

Klar.

Per Railtaxi wird vor allem rekuperativ gebremst. Die Antriebsmotoren

mechanischen Bremsen kommen nur bei sehr langsamen Geschwindigkeiten und im Stillstand zum Einsatz.

alles Relativ. Es ist schon ein Unterschied, ob ein ICE mit 80 km/h

wie eine Lautsprechermembran wirken. Da habe ich am Bahnsteig auch schon

lebte man zu Beginn der Industrialisierung.

Wie geschrieben - ich habe jetzt eher an die Geschwindigkeiten und

Platten - na ja - im weitesten Sinne kann man das gelten lassen.

weil kein Geld dahinter steht.

einnimmt als man investiert. Muss man nicht bauen. Kann man aber.

vor Ort entschieden werden.

Man geht's halt vorsichtig an.

die Beteiligten trotzdem. Wo ein Wille, da auch ein Weg.

inzwischen gefixt sein.

dito.

woran denkst du dabei? Dass jemand irgendwas auf die Schilder

Damit kann man auch Menschen aus Fleisch und Blut ganz gut verwirren.

Die Antwort darauf ist Redundanz und Datenfusionierung. An Bord werden

Karte setzen.

am Besten gleichzeitiger Ausfall von Radar-, ToF-, Ultraschall, IR- und Kamera im sichtbaren Licht.

Das Genie lernt aus allem und von Jedem.

(Wussten schon die alten Griechen.)

Wird sich zeigen.

Helmut Schellong schrieb:

Wirklich beeindruckend. Ein angeblicher Entwicklungsingenieur beruft

Kindersendungen :->

etlichen Jahren schon in diversen digitalen Helferlein der Autohersteller

keinerlei Ahnung, dass du auf BILD-Niveau angewiesen bist?

mehr als 100 Jahren gebaut und genutzt werden

MfG Rupert

Am 14.11.2021 um 11:22 schrieb Helmut Schellong:

mindestens aufrecht zu erhalten und gleichzeitig die Umwelt- und

werden sich Versicherungen und Gesetzgeber nicht mehr quer stellen

Wurden da auch wirklich die richtigen Forscher gefragt? Ein PC wird nie

Wenn hunderttausend Forscher drauf angesetzt sind, dann kann jeder einen ein Jahr lang einen Algorithmus testen. Dann hat man binnen eines Jahres

ganz anders sein.

Technische Hochschule Ingolstadt.

Wie gesagt - es geht nicht um PERFEKT, sondern ganz einfach um "besser und sicherer als jetzt".

shwar.

brauchen werden.

ersendungen :->

Kann meinem Text oben entnommen werden.

h. o Ich beziehe mich direkt auf die Forscher.

ar schon immer eine ganz besondere Herausforderung.

man seit etlichen Jahren schon in diversen digitalen Helferlein der Auto hersteller

Es gibt bisher keine autonomen Fahrzeuge Level 5 mit entsprechender KBA-Z ulassung.

en werden.

und dergleichen keinerlei Ahnung, dass du auf BILD-Niveau angewiesen bis t?

Aussagewert gleich null.

nen.

chon seit mehr als 100 Jahren gebaut und genutzt werden

Aussagewert erneut gleich null!

werden.

Totalreflexion und Brechungsindex. Die Perlen kommen aus der Werbebranch e.

ht?

Aussagewert gleich null.

die _andere_ eingetragen hatten.

Du bist einfach widerlich!

Alter Informatiker-Lehrsatz:

Peter

?ck. Sind damit eher 40 Jahre also nur 20.

shwar.

brauchen werden.

Die Forscher sind die einzigen Kompetenten! Wenn die Forschungsarbeiten nicht abgeschlossen sind, sind sie nicht abge schlossen.

ng fertig sein. Wie sie sagen.

g des viele Jahrtausende alten Rades ist noch immer nicht fertig.

den, dann werden

ie gut funktionierende

mindestens aufrecht zu erhalten und gleichzeitig die Umwelt- und Personen

Es geht NUR darum, was diese Forscher dort als Ziele gesetzt haben. Andere sind hier inkompetent - und komplett irrelevant.

cht, ob er

er

Welches autonome Auto Level 5 hat eine KBA-Zulassung?

ksichtigen, die noch mit einem langen Zeitbedarf (?10 J.) ihrer F orschung rechnen.

ar schon immer eine ganz besondere Herausforderung.

e aktuell sagten,

Es wurden die dort an autonom fahrenden Autos Forschenden gefragt. Wer sonst? Biologen? Astronomen?

, fallen diese Feldversuche aus und die deutschen Hersteller geraten ins

s Auto ein besonders wichtiger Wirtschaftsfaktor ist.

sie Hausrecht haben.

llein - das aufgegeben hatte.

diese Forscher

childern

testen wollen?

n ein Jahr lang einen Algorithmus testen. Dann hat man binnen eines Jahre s 100.000 Algorithmen getestet... Es ist verdammt viel Geld im System, we

Nicht hunderttausende von Forschern.

Ja. Zu Kindersendungen

Jahre".

Das ist falsch.

Das ist falsch, denn die implizite Behauptung ist offensichtlich objektiv richtig

MfG Rupert

Hej,

Am 13.11.21 um 17:31 schrieb Helmut Schellong:

Wenn ich an den letzten Schneesturm, ja - ist schon lange her und es war

erst gesehen habe, als ich fast dran vorbei war, obwohl ich die Strecke

Tankstelle genutzt habe, frage ich mich, wie autonome Autos das wohl

war nur noch frisch gefallener Schnee, einzig an den zugewehten

Entscheidend ist einzig der Umstand, dass nach aktueller Rechtslage

Nicht in der Haftung ist bei Fahrzeugen im voll-autonomen Betrieb der Fahrer, weil es einen solchen im voll-autonomen Betrieb eines Fahrzeugs nicht gibt.

ACK

ein paar Prozent (ca. 3%, wenn ich nicht irre) gehen auf technisches

Schon das richtige Verhalten in Bezug auf Geschwindigkeit und Abstand

Verhalten angesichts spielender Kinder auf dem Gehsteig, das Anhalten

bzw. realisierbar

Nein. Angesichts der Flut von Daten, welche bereits heutige Fahrzeug aufzeichnen und den Datenmengen, welche autonome Fahrzeuge werden

Ach komm. Dein Vorredner schwafelt von Kindersendungen :-)

Man bastelt schon recht lange an den Algorithmen. Anfang/Mitte der

nicht schneller als 80km/h. Heute wird der Fahrbahnrand auch ohne

Fahrzeuge (Mercedes-Transporter oder so) damals waren voller Elektronik. Es war wohl gerade die Zeit, als Transputer gerade der letzte Schrei

Bildverarbeitung war angesichts der knappen Rechenleistungen eine Herausforderung, aber offensichtlich schon damals ausreichend

So ist es...

Markierungen, mit Schildern und dergleichen. Es schafften dennoch auch vor ein paar Jahrzehnten schon etliche Teams die immer schwieriger werdenden Parcours abseits der gebahnten Wege.

MfG Rupert