Ladesäulen mit 1 MW

Am 09.11.2021 um 21:13 schrieb Sieghard Schicktanz:

Ich vermute, das Railtaxi soll von Deutschland bis nach Indien fahren

So wie ich das verstanden habe, sollen bis zu 4 Einheiten gekoppelt

Holger

Am 09.11.2021 um 21:13 schrieb Sieghard Schicktanz:

DAS schaut wirklich gut aus!

Dann muss aber umgeladen werden. Kann zwar theoretisch recht schnell

werden. Mit Spurweitenverstellung hat man halt mal ein paar hundert Meter mit

umsteigen. Die Anpassung ist dann in weniger als einer Minute erledigt. Zeit ist Geld. Das gilt auch beim Transport.

enge Kurvenradien geben. 4 Fahrzeuge sind 20 Meter lang.

gesamten Streckennetzes erfordern. Das Teure sind nicht die Fahrzeuge,

Der Tipp mit deinem ToF-Sensor war schon mal ganz gut. Scheint auch

Du schriebst am Wed, 10 Nov 2021 09:36:09 +0100:

befahrenen Strecken die - ggfs. sogar mehrfach - vorkommen und wieviel

weiteres Problem.

Fahrzeuge mit verstellbarer Spurweite gibt es die ja noch nicht.

...

Wirkung hat damit nichts zu tun. Ein Einzelradantrieb kann aber die

...

...

nicht stabil genug sind, um nur an den Enden von je einem Fahrzeug

...

des

Eher im Gegenteil - die Wagen mit Doppelfahrwerk brauchen spezielle

"einfach daneben" gebaut werden, weil wenigstens eine Schiene kreuzen

von den Anpassungen des Unterbaus ganz abgesehen. Einfachfahrwerke brauchen zwar auch Zusatzeinbauten, die aber in

verlangten.

Man liest sich, Alex.

Am 10.11.2021 um 20:48 schrieb Sieghard Schicktanz:

Es geht nicht darum, wie viele unterschiedliche Spurweiten es gibt, sondern welcher Bereich an Spurweiten abgedeckt werden soll.

also ein Spurweitenbereich von 1372 bis 1676 Millimeter bedient werden. Das sollte machbar sein.

Afrika ist in Sachen Eisenbahn nicht sehr gut erschlossen. Dort muss ein richtiges Netz erst aufgebaut werden. Das wird man dann wahrscheinlich

Spurweiten sind einfach zu schmal, um vom Railtaxi noch bedient werden

Ich bin Ingenieur. Als solcher bin ich es gewohnt, Dinge, die noch nicht

Wenn man eh' schon Lenkbarkeit im Bahnhofsbereich braucht, dann kann man sie ja auch auf der Strecke nutzen.

Streckenabschnitte einen Linearmotor als Booster einzubauen. Dann muss ein solcher aber auch in jeden Bahnhof eingebaut werden, der

Beschleunigungsstrecken. Hat man nur die halbe Antriebsleistung zur

Idee.

Will man mit nur zwei Railtaxis 20-Meter-Einheiten bedienen, dann muss

Freiheitsgrad ist also sowieso zu bedienen. Dann macht man's halt gleich

Du schriebst am Thu, 11 Nov 2021 08:50:30 +0100:

Dir bedienenswert erscheint und was nicht.

Hmm - Unterschiede von mehr als 1/3 in der Breite. Ist es da noch sinnvoll, die alle mit einer einzigen Transportplattform (auch im Sinne des Wortes!) abzudecken? Die Spurweite legt ja auch weitgehend das

definiert.

...

...

...

Die braucht man aber doch garnicht unbedingt mit Einzelradantrieb.

werden, und der Verlust durch den leichten Schieflauf wird eher durch die erheblich einfachere Konstruktion und den Wegfall des Lenkantriebs

ergebenden Schieflauf und dem Reibungskoeffizienten gibt Dir den zu

...

...

sich aber ggfs. auch fragen, ob das nicht anders ginge als per

mitschieben (und ggfs. am hinteren mitbremsen).

komplett solcher Betrieb ohne Antrieb in den Fahrzeugen.

...

Ja, das kommt noch dazu - reines Verschieben reicht nicht.

...

er

Dauert aber noch mindestens 10...15 Jahre, eher mehr, meine ich. Die

Am 11.11.2021 um 21:06 schrieb Sieghard Schicktanz:

Es geht um 22%.

Ist durch "zu klein" die Bahnsteigkante zu weit weg - seitenverschiebliche Fahrwerke sind beim Railtaxi ohnehin Standard. Also

Dieser bringt allerdings erhebliche Vorteile mit sich. Linien- statt

Enge Kurven in den Bahnhofsbereichen wird man damit sicher nicht

noch zu regeln ist.

Richtige ist.

auf Dauer nicht brauchbar und wird sehr wahrscheinlichen von fahrerlosen

Umweltschutz.

Dann muss ich was in den falschen Hals bekommen haben.

verkehrsreichen Orten wird man sicher Parallelweichen einbauen. An allen anderen Stellen kann man die Schaltweichen belassen.

rennen

|die technischen Voraussetzungen geschaffen werden.

ller.

Das alles passiert falsch herum. Man will wohl durch Gesetze das Autonome Fahren erschaffen? (Na ja, Entwi

och Jahrzehnte dauern.) Dann kann dieses auf gesetzlicher Grundlage zugelassen werden.

eln darin

s Bild.

Hej,

Vor mehreren Jahren meinte dieser Uniprofessor aus Berlin, der in diesem

fahren.

Und wenn ich dort lese

..................... Cruise schickte den Wagen kurz vor Mitternacht am Montag auf die

Cruise darf seine komplett fahrerlosen Autos zwischen 22.00 Uhr und

...................

erst noch "erfahren" - genau dies versucht wird.

............................................... Das mit den autonomen Autos wird erst klappen,

wenn sie in der Lage sind den _gesamten_ Kontext zu erfassen und zu

offensichtlicher Unsinn ist und ignoriert werden kann oder sogar muss.

Gerrit Heitsch in der ger.ct

ausreicht)

snipped-for-privacy@7b5.de am 30.08.2016 ind de.alt.rec.digitalfotografie ................................................

Taxi zu nutzen.

Am 12.11.21 um 12:50 schrieb Helmut Schellong:

Nein. :-P

Man will jetzt den gesetzlichen Rahmen schaffen, in welchem eine

Dies ist dringend erforderlich, damit die Ingenieure wissen, in welche

jahr(zehnt)elang ins Blaue zu entwickeln, nur um am Ende festzustellen, das bereits das Grundkonzept des fast fertigen Produktes nicht

erforderlich ist?

Am 12.11.2021 um 12:50 schrieb Helmut Schellong:

Bin mir da nicht so sicher.

sondern ganz vorne mit dabei sein.

Man ist mittlerweile beim Aufbau der Serienproduktion und "zivilen"

eine geeigneten Gesetzeslage existierten. Wenn nicht, fallen diese Feldversuche aus und die deutschen Hersteller geraten ins Hintertreffen.

wichtiger Wirtschaftsfaktor ist.

ld

?ller.

d noch Jahrzehnte dauern.)

jahr(zehnt)elang ins Blaue zu entwickeln, nur um am Ende festzustellen, das bereits das Grundkonzept des fast fertigen Produktes nicht zulassungs

das weltweit anerkannt wird/ist. Da heraus erstellen die Entwicklungen ihr Pflichtenheft.

assen werden.

meln darin

dies erforderlich ist?

Nein; es wurde gesagt, 160 mcd sei der festgelegte Mindestwert.

onome Fahren

sen.

hat...

tet sein.

nden

icher als Seitenstreifen.

ld

?ller.

Danach folgen das jeweilige Pflichtenheft - und Gesetze.

t. Es erscheint jedenfalls nicht als internationaler rechtlicher Rahmen.

Habe ich bereits geschrieben: 09/22/2021 12:43

so in 10..20 Jahren fertig sein wird.

|Und zwar hatte sich Ranga Yogeshwar in den USA entsprechende |Forschung angeschaut.

er

|Blickkontakt zum Auto oder zu Insassen sucht.

?nnen, muss eine geeigneten Gesetzeslage existierten. Wenn nicht, falle n diese Feldversuche aus und die deutschen Hersteller geraten ins Hintert

ein besonders wichtiger Wirtschaftsfaktor ist.

usrecht haben.

dem die

rten aufgrund von Filmen angefertigt. So so - auch dies brauchen fahrende Menschen nicht.

meln darin

blich ist.

Glaube ich nicht so ganz.

sein.

er.

rtes Bild.

International?

ehe

Am 12.11.2021 um 13:13 schrieb Hartmut Ott:

Das man nicht gleich in die Vollen geht, halte ich im Zusammenhang mit

die Entwickler ihrer Sache 100% sicher sind, werden sie trotzdem erst mal unkritischere "Probefahrten" machen. So sieht Verantwortungsbewusstsein halt nun mal aus.

Das Thema geht man z.B. mit KI an.

Ob man sich nun im 2D oder 3D befindet, ist in diesem Zusammenhang eher von untergeordneter Bedeutung.

autonomes Fahren wird weltweit verdammt viel Geld locker gemacht und entsprechend intensiv geforscht und entwickelt. Da werden solche Fehler schnell ausgemerzt. Das ist ja auch Sinn und Zweck der vielen Fahrten

Fahrkilometer Erfahrung vorliegen.

Die Meinungen gehen anscheinend weit auseinander.

Am 12.11.21 um 16:32 schrieb Helmut Schellong:

Das kann nicht funktionieren. Das Erlassen von Gesetzen und Verordnungen ist Aufgabe der Politik. Die wiederum verfolgt in jedem Land eine andere

mit kruden Sondervorschriften den landeseigenen Herstellern einen Wettbewerbsvorteil zu verschaffen.

einheitliche Vorschriften zu bekommen, aber auch das wird ein Kampf werden.

Schon heute muss der Hersteller unterschiedliche Modellvarianten je nach Zielmarkt entwickeln. Das kann er erst, wenn alle Zulassungsvorschriften

Fahrbahnmarkierungen wird man brauchen - die maschinelle Bilderkennung ist nicht so fehlertolerant wie die des Menschen. Aber sollte da wirklich schon etwas *festgelegt* sein? Kann ich mir schwer vorstellen.

sein, um die menschlichen Fahrer nicht mit der Informationsflut zu

menschliche Fahrer uvm.

Am 12.11.2021 um 17:04 schrieb Helmut Schellong:

Leute, 10 Meinungen, Vertagen auf unbekannte Zeit...

Hier soll es gleich um eine WELTWEITE Sicht auf die Dinge gehen... Da

Wenn einer auf den Anderen wartet, hat man schnell einen Dead-Lock und wartet bis zum St. Nimmerleinstag.

Elon Musk hat genug Geld, um einfach mal anzufangen. Egal, welches Blabla da alles auf ihn ein prasselt. Deshalb hat er jetzt die Nase vorn und verdient noch mehr Geld.

deren Vermutung schon mal widerlegt.

Da hat man quasi Laborbedingungen. Unter solchen Bedingungen ist

vorhersehbare Dinge? Stelle dir z.B. vor, dass der Bierlieferant einer

Kommt ein Freund von hinten angeschlichen und erschreckt ihn. Das Fass

Die ersten fahrerlosen Fahrzeuge hatten auch keine Karten. Sie fuhren

und umfahren. Die DARPA-Rennen fanden Anfang der 2000er Jahre statt.

man auch ohne Fahrbahnmarkierungen hin. Es geht um Sicherheit! Ein Auto

Verletzungsrisiko.

Helmut Schellong schrieb:

Man hat die Gesetze bereits geschaffen, welche das autonome Fahren

Ja, du laberst Unsinn, wie halt leider immer.

MfG Rupert

Zu den Zeitvorstellungen sage ich mal nichts. IMO wird autonomes Fahren erst dann wirklich brauchbar wenn keine anderen Verkehrsteilnehmer oder

DoDi

Diese Gesetze entwickeln aber nicht das Autonome Fahren.

d noch Jahrzehnte dauern.)

-(

sung (KBA) haben. Ich erkenne das in meinen Fahrzeugbriefen.

meln darin

rtes Bild.

Falsch.

den. Ich habe oben jedoch auf das Autonome Fahren abgestellt - mit Notwendigke it!

Darum geht es.

ht.

Es _konnte_ mit Reflexperlen abgestreut werden (reibt sich schnell ab).

mpfehlung.

ung zum Tragen kommt.