Krisenbewaeltigung bei Spansion

Umgangssprachlich so genannt, auch wenn es Autos gibt die was anderes benutzen (Saturn, Trabi z.B.)

Gerrit

Und so sprach Gerrit Heitsch:

Da die "antiquierte Technik" aber bei weitem die effektivste Hubraum/Leistungs/Verbrauchswerte hat, machen offenbar die High-Tech-Schmieden in EU was falsch... Porschemotoren, als sparsamster EU im Tracktest, mit äquivalentem Hubraum und weniger Leistung brauchen rd. >2l mehr pro hundert. Mal abgesehen davon, das kein EU Motor an den Sound der US-V8 herankommt, egal welche Drehzahlen man nimmt. Achja, die Abgaswerte der großen V8 waren/sind auch besser, als die Hightech-Mühlen aus DE...

Ist das eigentlich noch so, das auch aktuelle US V8 mit weniger als 91 Oktan zu frieden sind? Ist es nur beim Ford Mustang so, oder sind auch die GM Motoren Flex-Fueler (Exx-Blends frei Mischbar von 0..100% Ethanol)?

Derartige Dinge verschweigen die Medien her gerne...

Roland (Der neue Camaro sieht auch gut aus...)

Und so sprach Joerg:

Achja, stimmt ja. Die Vetten hatten ja schon immer Kunststoffkarossen. Nur drunter sah' es bei einigen Baujahren nach ein paar Jahre EU ganz schlimm aus. Vor allem Grauimporte. Da die äußerlich keine Pickel bekamen, wie alle anderen hat kein Besitzer an die drunterliegenden Konstruktionen gedacht...

Roland

Eh? Es interessiert nur der absolute Verbrauch.

Irrelevant.

Vorsicht... Bitte nicht die hier uebliche ROZ mit dem in USA ueblichen Verfahren verwechseln. Fuer den gleichen Sprit ergeben sich unterschiedliche Zahlen.

Gerrit

Viele sind FlexFuel. Selbst bei kleineren Motoren ist es hier durchaus ueblich, dass sie sich auf die Oktanzahl und Last einstellen. Bei meinem japanischen Vierzylinder hoert man das bei schnellem Gaswechsel, diese Regelung braucht einige hundert Millisekunden und dann macht es kurz ganz leise brrrt.

Achtzylinder sind allerdings nicht so mein Fall, unsere Autos haben beide vier, das reicht.

M.W. ist letztes Jahr ein Corvette E85 FlexFuel vorgestellt worden. Ob man die schon kaufen kann weiss ich nicht.

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Gruesse, Joerg

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Alte Regel hier: Keine Gebrauchtwagen von der Ostkueste kaufen, weil sie da Salz streuen.

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Gruesse, Joerg

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35mpg mit der Corvette auf dem Highway/Interstate. Ausser man entstammt dem Hause Schumacher, Andretti oder Fittipaldi :-)

Muesste unter 8l/100km sein (geschaetzt).

[...]

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Gruesse, Joerg

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Waeren sogar unter 7l/100Km, aber da waere noch die Geschwindigkeit interessant und ob sich der Fahrer hinten an einen LKW angehaengt hat, im Windschatten kann man ziemlich sparen.

Gerrit

So um die erlaubten 65mph (100km/h), ohne LKW, im Alleingang. Ist ein Cabrio, da will man nicht unbedingt hinter einem dicken Diesel haengen. Er tankt allerdings die bessere Spritsorte fuer 10-20c mehr.

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Gruesse, Joerg

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Die braucht man auch weil der Motor sonst beim Beschleunigen aus tiefen Drehzahlen gerne mal klingelt. Hoert man sehr gut, wenn man an der Ampel steht (als Fussgaenger) und die Autos losfahren. Interessanterweise gilt das nach meiner Erfahrung fuer alle modernen Motoren, nur die ganz alten V8-Kisten haben das Problem anscheinend nicht (oder man hoerts da nicht). Aus diesem Grund habe ich da auch immer Premium gefahren.

Gerrit

Haengt von der Fahrweise ab. Wenn man nicht sofort voll aufs Gas latscht dann klingelt das nicht. Beim Corvette ist es eh nicht so schlimm. Wenn Traction Control eingeschaltet ist, gibt er nur soviel vom Bleifuss frei, dass die Hinterraeder gerade eben noch nicht durchdrehen. Schaltet man es ab und gibt Vollgas, dann entsteht eine riesige blaue Wolke. Bei den Preisen dieser Riesenschlappen macht man das nicht oft.

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Gruesse, Joerg

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Eigentlich sollte es _nie_ klingeln, egal wie man aufs Gas latscht. Mit Premium statt Regular tat es das bei meinem auch nicht. Auch ist mir dieses Phaenomen bisher nur in USA untergekommen, mit deutschem Sprit noch nicht (wenn ich Benziner fahre).

Gerrit

Das war bei meinem Audi auch so. Es gab Leute die ihn nicht mit Super Plus fuhren (ich tat das immer) und bei denen klingelte das. Dafuer faehrt meiner heute nach 22 Jahren immer noch :-)

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Gruesse, Joerg

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*Joerg* wrote on Mon, 09-03-09 16:38:

Das erinnert mich an meinen Klassenkaeraden und Kommilitonen der ersten Semester, den ich immer gnadenlos mit seinem 2 l Sechszylinder aufgezogen habe. Sein Originalton am Semesteranfang: "Du sagst immer das sei ein Säufer. Ich bin von Österreich bis nach Hause konstant achtzig gefahren und habe unter zehn Litern gebraucht."

Damals mit jungen Augen konnte ich nachts auf freien Strecken fahren, konstant Dauervollgas und unter acht Liter.

*Joerg* wrote on Mon, 09-03-09 20:49:

Ja, das erinnert mich wirklich an den Mitschüler von damals.

Klar kannst Du den Wert auch bei 30km/h mehr mit einem Kleinwagen unterbieten. Aber fuer so einen Schlitten ist das ein respektabler Wert, wenn man es mit aehnlichen Fahrzeugen vergleicht.

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Gruesse, Joerg

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*Joerg* wrote on Tue, 09-03-10 01:25:

Das ist der Punkt. "Mit so einem Schlitten" bei konstanten 100 km/h gleichmäßig über die Ebene zu rollen ist einfach nur vollkommen Banane. Entweder mir reicht das, dann nehme ich gleich ein völlig anderes Auto, z.B. einen Trabant mit einer vernünftigen Karosserie, die sich auch ohne Klimaanlage nicht so unmäßig aufheizt wie ein Solarkollektor mit fast horizontalen Scheibennund schwarzer Innenauskleidung. Oder aber ich nehme etwas wie meinen Rennaudi mit 66 kW und einer Reisegeschwindigeit von 180 km/h, dann ist das auch die Geschwindigkeit, bei der der Verbrauch zu vergleichen ist.

Und so sprach Gerrit Heitsch:

Das war ja gerade meine Frage. Bis in die späten 80er haben US-V8 Sprit mit 88Oktan gebraucht (Das war das US-Super). Das ich einen LS-Motor nicht mit 91 Oktan befeuern möchte, ist mir auch klar...

Roland

Und so sprach Joerg:

Solche Experimente zeigen aber eines ganz deutlich: Der tatsächliche Verbrauch eines Auto hängt nur sekundär von der Motorgröße ab. Hauptsächlich zählt das Gewicht/Bewegungswiderstand des Fahrzeugs und die dafür notwendig aufzubringende Leistung.

Kleine Motoren sind sowieso schon vom Prinzip her ineffektiver als Große: Bei Reduzierung des Hubraums in der 3.Potenz nimmt die Reibung im Motor (nur die Kolben) nur in der 2. ab. Der Rest bleibt sogar gleich. Ausser, man reduziert auch die Kolbenzahl. Den sind aber Grenzen gesetzt. Das absolute Sparbrötchen wäre dann nämlic mit der Laufruhe eines Lanz gesegnet... ;-)

Roland