Genau das meinte ich. Die Empfindlichkeit des Wutbürgers ist bestimmt durch Politik, Gewöhnung, Selbstbetrug und andere Psychologie. Die ersten Corona-Todesfälle haben beinahe Panik ausgelöst, heute werden die nicht mal mehr erwähnt. Man stelle sich 2500 Schusswaffentote pro Jahr vor¹. Man stelle sich 2500 direkte Tote durch Kernkraft vor.
2500 Verkehrstote werden hingenommen. Klar, Auto braucht jeder, Strom nicht.
¹ Um die 2000er Wende rum gab es in der Schweiz mehr Schusswaffen- tote als Verkehrstote. Hat eigentlich niemanden interessiert. Nichtsdestotrotz haben die Rechten in Deutschland, welche für grosszügigere Liberalisierung der Schusswaffen plädiert haben, immer die Schweiz als Beispiel dafür genannt, dass dann auch nicht mehr passieren würde. Auf DE hochgerechnet wären das dann um 6'000 Tote pro Jahr gewesen.
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Rolf Bombach
In diesen Jahren war die Halbleiterbelichtung als künftiger Zweck (Cashcow) für die Synchrotrons angesehen. Auch von Physikern hier, auch solche, die dann mal Direktor und anschliessend Präsident der ETH wurden. Leute mit Ahnung (im engeren Sinne des Wortes) hatten die Entwicklung der Lasertechnik in Richtung Harmonic Generation und ähnlichem gesehen. Der Direx hatte schon Pläne für Zufahrtswege der LKW mit den Wafern in Auftrag gegeben. Aber es war ja nicht seine einzige Fehlplanung.
Eben. So desk-top at home ist dann doch einfacher, als Wafer durch die Gegend zu kutschieren. Inwieweit allerdings Synchrotrons und FEL tatsächlich geeignet wären, wüsste ich nicht. Allzu kurze Wellenlänge nützt dann ja auch nichts.
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Rolf Bombach
Carla Schneider schrieb:
Es würde mich arg wundern, wenn Google weniger als 250€/h ausgeben würde.
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Rolf Bombach
Aerodynamik. In der F1 sind 4g-Kräfte alltäglich, eher schon 5g. Klar, ein Strassenwagen würde nicht solche Reifen verwenden, auch nicht diese an sich sehr schlechte Aerodynamik. Die etwa 360 km/h F1-Endgeschwindigkeit bei 1000 PS kommen vom Luftwiderstand. In dem Moment, in dem der Pilot den Fuss vom Gas nimmt, bremst also allein schon die Luft mit
1000 PS. Die Downforce soll so gross sein, dass das Rennauto so ab 180 km/h auch an der Decke fahren könnte. Kannst auch mal die Wurfparabel am Ende der Kemmel-Steigung in Spa ausrechnen, wenn die Abtrieb nicht da wäre.
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Rolf Bombach
Ich sagte, dass die Volksmeinung, möglichst viel Drehmoment wäre gut/wichtig, nicht zutreffend ist. Zum Beispiel sind die Getriebe von Diesel und Benzinern anders ausgelegt.
Du hast insofern recht, dass die Kraft am Rad natürlich wichtig ist. Die hat aber nicht viel mit dem Drehmoment von was weiss ich wo gemessen, gemein.
Ach ja, die Grösse des Rads soll ja auch noch eine Rolle spielen.
Es hätte mich auch nicht gewundert, wenn der Motor ein integriertes
1:12 Getriebe gehabt hätte, und dann vor dem Rad wieder ein 2:1 Getriebe. Das gibt dann doppeltes Drehmoment im Katalog.
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Rolf Bombach
Wenn der dann noch auf Luftzahl 1 gefahren würde... Was ich jetzt mal zu bezweifeln wage, Kat hin oder her.
A
Axel Berger
Klar. Eben deshalb hatte ich sehr explizit meine Annahmen aufgelistet. Meine Antwort richtete sich auf Dein
Nun muß Dein Alltag nicht wie meiner sein, aber reine straßenuntaugliche Rennwagen sollten nicht dazugehören.
A
Axel Berger
Ich kenne nur zwei Motorenhersteller, die in der Nähe der Höchstleistung so stark anfetten, daß bei gegebenen Luftsurchsatz die Leistung schon wieder fällt, weil sie anders die Kühlung nicht hinbekamen:
Trabant und BMW
Allerdings, die von Hanno zitierten Bugatti kenne ich gar nicht.
H
Helmut Schellong
Die haben wohl ein Drehmoment von 2300 für das ganze Auto angegeben. Das ist aber nur die Summe der Drehmomente der E-Motoren - vor den integrierten Getrieben. An den Rädern ist das gesamte Drehmoment 5-stellig!
E
Eric Bruecklmeier
Harley
V
Volker Bartheld
Du hast den vermutlich relevantesten Grund vergessen: Bequemlichkeit. Ist es nur bequem genug, ändert auch ein um zwei Zehnerpotenzen höheres Sterberisiko rein gar nichts, ganz ohne Wut. Haben wir bei so trivialen Dingen wie der Maskenpflicht während der COVID-19-Pandemie ja anschaulich vorgeführt bekommen. Es stecken sich binnen sieben Tagen
1'500 von 100'000 Menschen an einer Krankheit an, die lt. RKI eine Infektions-Sterbe-Rate von etwa 0.4-0.9% hat und alle Sorge dreht sich nur um eine mögliche Sauerstoffunterversorgung beim Tragen einer FFP-2-Maske.
Solange die Menschen anderswo krepieren (Krankenhäuser, Ukraine, usw.) und sich nicht vor der eigenen Haustüre stapeln, die Bude schön warm und das Klopapier nicht ausverkauft ist: Alles in Butter.
Meine Rede.
Wobei noch vollkommen unklar ist, inwieweit zukünftige Maßnahmen (die in erster Linie sinnvoll, wirksam und angemessen sein müssen, etwas, was die Philanthropen in ihrer Was-kann-es-schon-Schaden Argumentation gerne unterschlagen) überhaupt groß etwas an der Verkehrsunfallstatistik ändern. Ich hatte den zeitlichen Verlauf angesichts gewisser technologischer und legislativer Eckpunkte bereits aufgedröselt [1] (wer will, kann sich an [2] versuchen und historische Momente eintragen) und komme zu dem Schluß, das seit Einführung von Gurtanlegepflicht, ABS und Airbag kaum noch Maßnahmen signifikant zur Reduktion der Unfälle und Verkehrstoten beigetragen haben.
Vermutlich ist der weitere Rückgang - wenn es ihn seit 2010 denn überhaupt gibt - nur sehr dicken Maßnahmen_paket_ zuzuordnen oder gar der Tatsache, daß infolge der zunehmenden Verkehrsdichte und der steigenden Kraftstoffpreise eventuell mehr, aber insgesamt langsamer gefahren wird.
Vielleicht hätte also Tempo 100 auf allen Autobahnen und Tempo 30 innerorts dieselbe Wirkung. Aber darauf arbeiten wir ja nach der Methode des steten Tropfens bereits hin, das Kind wird nur nicht beim Namen genannt.
Und vielleicht wäre es auch einen Gedanken wert, daß 2019 gut vierhundert Radfahrer im Straßenverkehr ihr Leben ließen (von rund
3'000). Die werden bestimmt nicht alle besoffen vom Radweg abgekommen und in die Isar gefallen sein. Aber das sind unbequeme Tatsachen, für die es keine technologische Lösung gibt. Und wir lieben doch technologische Lösungen, gell? OK, Radhelmpflicht! JETZT!
Volker
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V
Volker Bartheld
Du hast den vermutlich relevantesten Grund vergessen: Bequemlichkeit. Ist es nur bequem genug, ändert auch ein um zwei Zehnerpotenzen höheres Sterberisiko rein gar nichts, ganz ohne Wut. Haben wir bei so trivialen Dingen wie der Maskenpflicht während der COVID-19-Pandemie ja anschaulich vorgeführt bekommen. Es stecken sich binnen sieben Tagen
1'500 von 100'000 Menschen an einer Krankheit an, die lt. RKI eine Infektions-Sterbe-Rate von etwa 0.4-0.9% hat und alle Sorge dreht sich nur um eine mögliche Sauerstoffunterversorgung beim Tragen einer FFP-2-Maske.
Solange die Menschen anderswo krepieren (Krankenhäuser, Ukraine, usw.) und sich nicht vor der eigenen Haustüre stapeln, die Bude schön warm und das Klopapier nicht ausverkauft ist: Alles in Butter.
Meine Rede.
Wobei noch vollkommen unklar ist, inwieweit zukünftige Maßnahmen (die in erster Linie sinnvoll, wirksam und angemessen sein müssen, etwas, was die Philanthropen in ihrer Was-kann-es-schon-Schaden Argumentation gerne unterschlagen) überhaupt groß etwas an der Verkehrsunfallstatistik ändern. Ich hatte den zeitlichen Verlauf angesichts gewisser technologischer und legislativer Eckpunkte bereits aufgedröselt [1] (wer will, kann sich an [2] versuchen und historische Momente eintragen) und komme zu dem Schluß, das seit Einführung von Gurtanlegepflicht, ABS und Airbag kaum noch Maßnahmen signifikant zur Reduktion der Unfälle und Verkehrstoten beigetragen haben.
Vermutlich ist der weitere Rückgang - wenn es ihn seit 2010 denn überhaupt gibt - nur sehr dicken Maßnahmen_paketen_ zuzuordnen oder gar der Tatsache, daß infolge der zunehmenden Verkehrsdichte und der steigenden Kraftstoffpreise eventuell mehr, aber insgesamt langsamer gefahren wird.
Vielleicht hätte also Tempo 100 auf allen Autobahnen und Tempo 30 innerorts dieselbe Wirkung. Aber darauf arbeiten wir ja nach der Methode des steten Tropfens bereits hin, das Kind wird nur nicht beim Namen genannt.
Und vielleicht wäre es auch einen Gedanken wert, daß 2019 gut vierhundert Radfahrer im Straßenverkehr ihr Leben ließen (von rund
3'000). Die werden bestimmt nicht alle besoffen vom Radweg abgekommen und in die Isar gefallen sein. Aber das sind unbequeme Tatsachen, für die es keine technologische Lösung gibt. Und wir lieben doch technologische Lösungen, gell?
OK, Radhelmpflicht! Warnwestenpflicht! HU für FAhrräder! JETZT!
Volker
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C
Carla Schneider
Die Zahlen fuer 2022 sind online, hier die obige Tabelle aus den Daten von:
2022-Autonomous-Mileage-Reports-CSV.csv
680 15215.00 22.38 AIMOTIVE INC. 0 2477.00 inf APOLLO AUTONOMOUS DRIVING USA LLC
5982 125096.30 20.91 APPLE INC. 1 18640.81 18640.81 ARGO AI LLC 0 25.86 inf AURORA OPERATIONS INC. 1 49314.00 49314.00 AUTOX TECHNOLOGIES INC 9 863110.92 95901.21 CRUISE LLC 0 761.00 inf DEEPROUTE.AI 2 38265.14 19132.57 DIDI RESEARCH AMERICA LLC 3 1016.00 338.67 GATIK AI INC 448 14558.88 32.50 GHOST AUTONOMY INC 204 650.11 3.19 IMAGRY INC 155 781.00 5.04 INTEL CORPORATION 38 52975.29 1394.09 MERCEDES-BENZ RESEARCH & DEVELOPMENT NORTH AMERICA INC. 135 4938.80 36.58 MOTIONAL AD INC. 8 1194.20 149.28 NISSAN NORTH AMERICA INC DBA ALLIANCE INNOVATION LAB 15 94983.43 6332.23 NURO INC 7 7169.26 1024.18 NVIDIA CORPORATION 20 280412.00 14020.60 PONY.AI INC. 3 2589.00 863.00 QCRAFT INC. 128 3017.00 23.57 QUALCOMM TECHNOLOGIES INC. 112 4774.00 42.62 TOYOTA RESEARCH INSTITUTE 71 339.00 4.77 VALEO NORTH AMERICA INC. 170 2900143.80 17059.67 WAYMO LLC 3 64560.57 21520.19 WERIDE CORP 21 552133.00 26292.05 ZOOX INC
Apple hat sich kaum verbessert, CRUISE hat nur ein Disengagement auf 95000km...
G
Gerrit Heitsch
95000 km in welcher Umgebung? Sonnige Tage? Oder auch Regen, Schnee, nachts, Feldwege...?
Gerrit
R
Rolf Bombach
Rupert Haselbeck schrieb:
Der Reluktanzmotor hat einfach ein magnetisierbares Material im Läufer, keinen Permanentmagneten. Da kann durch Hitze nicht viel kaputt gehen. Prinzip induziertes Dipol. Wird halt durch das Statorfeld angezogen wie die Nähnadel durch den Kühlschrank- Magneten. BTW, ich wäre mir jetzt nicht sicher, ob der Taycan wirklich keine Flüssigkeitskühlung für die permanentmagnetischen Rotoren verwendet.
C
Carla Schneider
Die Strassen von San Francisco in einem ganzen Jahr, also Schnee eher nicht, Regen und Nebel sollten aber vorkommen.
G
Gerrit Heitsch
Ah, also eher harmlose Umgebung und damit von eingeschränkter Aussagekraft. Es bleibt auch die Frage ob sie bei Regen und/oder Nebel auch wirklich gefahren sind.
Gerrit
H
Helmut Schellong
On 03/13/2023 13:50, Carla Schneider wrote:
Ich habe nachfolgend die Tabellen für 2021 und 2022 eingefügt, die zusätzlich eine Trennung in Rubriken aufweisen - stärkere Differenzierung.
414] bish miles.bish 2021-*Mil*CSV.csv
IMOTIVE INC. :JTDK 57 32.1 AIMOTIVE INC. :4T1B 49 23.4 APOLLO AUTONOMOUS DRIVING USA LLC :3LN6 1 1467.5 APOLLO AUTONOMOUS DRIVING USA LLC :2T2B 0 0.0 APPLE INC. :2T2B 663 20.0 ARGO AI LLC :3FA6 1 36049.5 ARGO AI LLC :1FMC 0 684.3 AURORA OPERATIONS INC. :2C4R 9 1405.2 AUTOX TECHNOLOGIES INC :3LN6 0 1986.0 AUTOX TECHNOLOGIES INC :2C4R 1 48122.0 AUTOX TECHNOLOGIES INC :3LN6 0 0.0 AUTOX TECHNOLOGIES INC :3NL6 0 0.0 AUTOX TECHNOLOGIES INC :2C4R 0 0.0 CRUISE LLC :5G21 21 41536.6 DEEPROUTE.AI :3LN6 2 9395.5 DEEPROUTE.AI :3FA6 0 12081.0 DIDI RESEARCH AMERICA LLC :3LN6 1 40744.7 DIDI RESEARCH AMERICA LLC :1N4A 0 0.0 EASYMILE :VJRD 222 1.4 GATIK AI INC. :NM0G 6 320.7 GATIK AI INC. :NM0L 0 0.0 GATIK AI INC. :52CG 0 0.0 IMAGRY INC. :KNDC 71 10.3 LYFT :3FA6 22 465.0 LYFT :2C4R 1 969.8 MERCEDES-BENZ RESEARCH & DEVELOPMENT NORTH AMERICA INC. :WDD2 253 4.5 MERCEDES-BENZ RESEARCH & DEVELOPMENT NORTH AMERICA INC. :WDDU 14 512.1 MERCEDES-BENZ RESEARCH & DEVELOPMENT NORTH AMERICA INC. :W1K6 5 7330.8 MERCEDES-BENZ RESEARCH & DEVELOPMENT NORTH AMERICA INC. :W1K2 0 13633.0 MERCEDES-BENZ RESEARCH & DEVELOPMENT NORTH AMERICA INC. :W1K6 0 10.0 NISSAN NORTH AMERICA INC DBA ALLIANCE INNOVATION LAB :1N4B 10 17.7 NISSAN NORTH AMERICA INC DBA ALLIANCE INNOVATION LAB :1N4A 5 65.6 NISSAN NORTH AMERICA INC DBA ALLIANCE INNOVATION LAB :1N4B 2 1.5 NISSAN NORTH AMERICA INC DBA ALLIANCE INNOVATION LAB :JN1B 0 0.0 NURO INC :JTDK 23 2569.6 NVIDIA :3FA6 82 341.5 PONY.AI INC. :KM8K 1 46699.9 PONY.AI INC. :3LN6 2 6221.2 PONY.AI INC. :KM8K 0 12830.2 PONY.AI INC. :3LN6 1 10482.9 PONY.AI INC. :KM8K 4 15714.8 PONY.AI INC. :3LN6 2 4701.2 PONY.AI INC. :KM8K 1 11347.4 PONY.AI INC. :3LN6 1 4834.3 PONY.AI INC. :KM8K 0 17608.9 PONY.AI INC. :3LN6 1 14324.9 PONY.AI INC. :KM8K 0 5734.5 PONY.AI INC. :3LN6 2 2254.4 PONY.AI INC. :KM8K 3 20902.6 PONY.AI INC. :3LN6 3 3619.2 PONY.AI INC. :KM8K 0 18975.0 PONY.AI INC. :3LN6 0 0.2 QCRAFT INC. :3LN6 5 1264.0 QUALCOMM TECHNOLOGIES INC. :3LN6 143 11.4 TOYOTA RESEARCH INSTITUTE INC. :JTHC 419 33.3 UDELV INC. :NM0L 46 1.3 VALEO NORTH AMERICA INC. :SALV 173 1.2 VALEO NORTH AMERICA INC. :1V2N 32 4.2 WAYMO LLC :2C4R 42 7195.7 WAYMO LLC :SADH 250 8094.5 WERIDE CORP :3LN6 1 39678.2 WERIDE CORP :1N4A 2 9144.0 ZOOX INC :5TDD 21 7279.0