Es gibt ein Problem mit dem Autopiloten.

tellen:

?r die

pots. Zum

nd beliebige davon getrennte Unterhaltungselektronik. Sicherheitsrelevant

r (auslesbar) ist.

ie die Passagiere im Flugzeug. Aber wieso sollte man sowas mutwillig mit der Steuerung eines Fahr- oder Flugzeugs verbinden?

DoDi

Funk nicht

Nach vorne, nach hinten, und ggf. nach der Seite, wo sich eben andere

nen

all

Die stimmen sich ggf. dynamisch aufeinander ab. Solche Funk-Technologie (frequency hopping...) ist schon lange im Einsatz. Was zwei direkt hintereinander fahrende Fahrzeuge zu bereden haben, geht erst einmal nur

n ihre sonstige Umgebung (Hintermann...) weitergegeben werden

ie so

e aus der

. So

?r)fall

s autonom

hn zu

Warum sollten die Abstandssensoren nicht ausreichen? Was meinst Du denn,

?nnen? Erkennung von Bremsleuchten und Einparkassistenten brauchen doch auch keine aktive Umgebung.

siert

das wird

n so

auch

t wenig Spuren.

n.

DoDi

Volker Bartheld :

Bis zum MuMetall haben es die Elektroniker dann doch nicht geschafft.

hr) sein, die

DoDi

Am 07.11.2019 um 15:12 schrieb Ewald Pfau:

Doch, beim Oszi. Ist allerdings mechanisch sehr empfindlich, kann nicht einfach geformt oder ausgebeult werden.

DoDi

Am 07.11.2019 um 14:47 schrieb Hans-Peter Diettrich:

Nope, die Zukunft im Auto *ist* Ethernet.

die Abstandssensoren eh ausreichen, braucht man das ganze

Verkehr sehr klein werden - Idealfall direkt gekoppelter Zug."

Bremsleuchten gucken". Und wenn passive Sensorik ausreicht, wenn die

Weiter schriebst du

Fahrzeuge koordiniert gleichzeitig bremsen, tritt dieser Effekt nicht mehr auf."

anderes gemeint...

Hanno

GSM keine Verbindung zu einer Basis mehr. Wie er das macht ist dabei nicht wichtig, es funktioniert.

Gerrit

Weil man es schon getan hat:

Gerrit

getrennt. Du kannst auch nicht eine neue Liste von Zertifikaten mit

physikalisch getrennt, gibt es die Daten eben nicht. Und Dein FIS/Kombi kann keine Geschwindigkeit und keine "dynamisierte" (der Begriff ist nicht von mir, sondern von BMW) Drehzahl anzeigen, weil das vom

sind.

gearbeitet, z. B. in der Testabsicherung oder kennst immerhin wen von dort? Schaut irgendwie nicht danach aus.

simples OBD-Interface und willst einfach nur den Fehlerspeicher vom

Teilenummer 6Q0-909-605-A auslesen. Das ist hernach irreversibel kaputt

Volker

Hallo Hans-Peter,

Du schriebst am Thu, 7 Nov 2019 14:47:11 +0100:

oretikern.

Deine Informationsresistenz ist schon ziemlich extrem.

ber

Bei Flugzeugen wird das (noch?) _etwas_ kritischer gesehen. Da sind die

r die Ladung^WPassagiere auch wirklich getrennt.

Bei Fahrzeugen: frag' die Hersteller, warum die aus Autos fahrende

d macht dann, auch ob versprochener Einsparungen, begeistert mit.

ikt dagegen.)

Am 07.11.19 um 14:28 schrieb Hans-Peter Diettrich:

Richtig, bei der Bahn geht's doch auch. ;)

tspots. Zum

ck

, und

hbar

. B. eine

ikalisch

out :-(

tt Zugang zur Bordelektronik bekommt.

werk

mt. Da

und

cht

ensoren

rchtbar genervt hat :-]

heoretikern.

DoDi

Am 07.11.2019 um 16:15 schrieb Hanno Foest:

orik eher

was

Du kannst anscheinend nicht zwischen Normalbetrieb und fallback bei Sabotage unterscheiden?

DoDi

Hans-Peter Diettrich schrieb:

Das ist, wie die Erfahrung lehrt, im Wesentlichen falsch! Freilich gibt es immer wieder ein paar Idioten, welche sich nicht an die

gesetzestreu. Nur so funktioniert ja auch ein Gemeinwesen und daher gibt es

MfG Rupert

Am 07.11.2019 um 16:36 schrieb Gerrit Heitsch:

n Handy mit

Und wie weit ist die Handy-Basis weg, und der Vordermann im Verkehr?

DoDi

Axel Berger schrieb:

Maximalforderungen an die Steuerungselemente der Fahrzeuge, seien sie nun biologisch oder technisch realisiert. Interessanterweise stellen aber diejenigen, welche die Realisierbarkeit

Anforderungen an autonome technische Systeme als an die autonomen

MfG Rupert

Gerrit Heitsch schrieb:

warum derlei Dinge nicht jeden Tag passieren, wenn es doch so trivial zu machen sein soll.

MfG Rupert

Sieghard Schicktanz schrieb:

Nein, das sind sie nicht. Immerhin kommen eine ganze Reihe von Daten aus den Navigationssystemen auch in den Fluggastbespassungssystemen zur Anzeige. Freilich wird man darauf Wert legen, dass die Datenpfade insoweit Einbahnrichtung aufweisen

MfG Rupert