"Brummeln" auf der Stromversorgung im Auto - wie beseitigen?

Filtern? - Wäre hier aber sicherlich zu aufwendig...

Was ganz gut funktioniert, ist ein Ferritkern in der Stromversorgung des Verstärkers, der hochfrequente Störungen aus der Zuleitung siebt.

Eine galvanische Trennung von Autoradio und Verstärker wäre auch in betracht zu ziehen...

Jedenfalls würde ich erstmal ein paar Windungen der Stromversorgung des Verstärkers durch einen Ferritkern ziehen und dann schauen was passiert.

Sven

Zumal es auch einen knackenden Anteil hat. Es ist kein simpler Sinuston. Wenn mein Wagen Zündkerzen hätte (ist ein CDI), würde ich denken, es kommt davon.

Aber ich habe niederfrequente Störungen? Ich schätze, daß das Autoradio alle hochfrequenten Störungen schon ausgesiebt hat, ich nehme mir den Strom ja jetzt direkt vom Autoradio.

Naja, wäre etwas schlecht, da ich mir den Strom ja wie gesagt aus dem Autoradio hole. Und eine galvanisch getrennte Gleichstromversorgung wird schwierig ;-)

Mal sehen, wo ich einen auftreiben kann.

Tschau!

Michael

Hi Michael!

Also ich bin nicht der Analog-Spezialist. Aber nach all den Beiträgen über OpAmps, die ich hier so verfolgt habe... Kann es sein, dass irgendeine niederfrequente Störung, die man normalerweise nicht hören würde, Deine Verstärkerschaltung zum Schwingen anregt, die Schwingung aber recht bald wieder bedämpft wird. Eventuell mußt Du nur deine Schaltung etwas anpassen und schon hört man nix mehr. Alles was wirklich wild ist, hast Du ja durch die Nutzung der Radio-Filter schon beseitigt und das Radio brummelt ja nicht.

Ist nur mal so eine Idee... Vielleicht verräts Du mal mehr über die verwendete Schaltung und gibst den Analog-Spezialisten aus dieser Group etwas Futter?

Gruß,

Ulrich

Spannungsregler dazwischenschalten, vorzugsweise ein Low-Drop Typ.

Wieviel Verlust habe ich durch das Teil? Ich hange ja jetzt schon mit dem Vorverstarker an einer Leitung, die eigentlich nur Steuerzwecke haben soll (elektrische Antenne), ich weiss nicht, wie stark ich die belasten darf.

Tschau!

Michael

Paßt sich gut, ich bin nicht der Elektronik-Spezialist ;-)

Glaube ich nicht. Ich habe das heute mal verfolgt. Es scheint in direktem Zusammenhang zur Drehzahl des Motors zu stehen, also

Jepp. Da müssen wohl noch irgendwelche Filter drin sein.

Die Schaltung ist eine fertige Vorverstärkerschaltung von Conrad, bestehend aus zwei Transistoren, einem Poti, ein paar kleinen Widerständen und Kondensatoren. (alles kein SMD und auch keine ICs drauf) Leider habe ich den Schaltplan nicht rumliegen.

Da es eine Mono-Schaltung ist, habe ich einfach zwei Schaltungen aufgebaut und in ein Gehäuse gepackt.

Tschau!

Michael

Michael Vogel schrieb:

Low Drop Regler: üblicherweise min. 0,5V Spannungsverlust, bei Bipolartypen ist der Eigenverbrauch vieleicht 5% des Ausgangsstromes, bei CMOS vernachlässigbar bis einige mA.

Martin

Michael Vogel schrieb:

klingt nach Störung von der Lichtmaschine her.

Martin

Am Tue, 21 Oct 2003 19:47:12 +0200 schrieb Michael Vogel:

Du hast die falsche Klemme erwischt - das ist das Tachosignal für die Laustärkeanpassung... ;-)

Gruß, Max

oder von der Zündung (4 Zyl. 4Takt Freq. = 1/Drehzahl)

Michael Vogel schrieb:

Beim CDI hast Du aber u.U. etwas ähnliches: Der Kraftstoff wird in einer gemeinsamen Hochdruckleitung (Common Rail) unter hohem Druck vorgehalten. Die einspritzende Düse wird eletrisch geöffnet und geschlossen, da es ja keine Verteilereinspritzpumpe, wie beim klassischen Diesel gibt). Und ein elektrisch betätigtes Ventil, das im Mikrosekundenbereich eine Flüssigkeit bei rund 1500 bar Druckdifferenz zuverlässig dosieren soll, benötigt einiges an Energie für seine Schaltvorgänge.