Bob Pease

Ich bin schon da

XL

Sicher nicht auf der vollen Strecke. Fehlerfall: Kabel, das die driv-by=

-wire Steuerung versorgt, f=E4llt ab. An solchen Details lauern die Teufel, d= ie bei Flugzeugen zu der ewig langen und teueren Entwicklungszeit gef=FChrt ha= ben.

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--=20 Kai-Martin Knaak tel: +49-511-762-2895=

Universit=E4t Hannover, Inst. f=FCr Quantenoptik fax: +49-511-762-=

GPG key:

Am 22.06.2011 15:47, schrieb Joerg:

Huch, aber schon ein elektrisches Lenkradschloss? *staun* Ich hab das jetzt erst im aktuellen Froschfresser drin (Renault Megane), da hat man ja gar keinen Schlüssel mehr. Alles Teufelszeug ;-)

Bernd

Kraefte hat der :-)

Das ist bei Gelaendewagen aehnlich, auch bei meinem von Mitsubishi. Ich merke das jedesmal wenn ich einen Mietwagen benutze. Deren Lenkrad fuehlt sich immer so an als stuenden die Vorderreifen in Buttercremetorte. Ausser als sie mal den reservierten Wagen nicht hatten und mir einen Suburban in Vollausstattung gaben, der hatte eine "richtige" Lenkung.

Also schrieb Joerg:

Wus? Nebelschlussleuchte am Fahrrad? Oder Fernlicht? Ich bin verwirrt...

Ansgar

Der wurde doch gerade als ausgefallen angenommen. Motor geht aus, Servolenkung auch - lenken moechte man aber trotzdem noch koennen.

Noe, aber das ist in dse doch normal.

Micha

Am 22.06.2011 16:31, schrieb Ansgar Strickerschmidt:

Schon beim TUeV kam ich ins Gruebeln...

Eric.

Nein, bei dem Bekannten war das ein mechanisches Lenkradschloss. Aber es konnte ohne Abziehen des Zuendschluessels einrasten. Ist ewig her, koennte ein Muenchener Auto gewesen sein.

Nein, war das Fahrlicht vorn. Da war eine gelbe Birne drin.

Der d=FCrfte aber die 'progressive Zahnstangenlenkung' gehabt haben. Fuhr sich erstaunlich gut f=FCr 'keine Servolenkung'. Nur Rangieren mit vollem Lenkeinschlag war gew=F6hnungsbed=FCrftig (und kraftaufwendig), der hat ja dann die R=E4der nicht mehr von alleine geradegestellt.

Ralf

Eine Neu-Auflage des Zweier Golf/Jetta wär ganz brauchbar. Mit moderne Motoren von Heute, obwohl auch die alten Benziner sehr sparsam waren. Diesel braucht keiner, die kommen in Schlepper, LKW, Arbeitsmaschinen usw. rein.

Kilometerabhängige Haftpflicht und KfZ-Steuer.

Verbot für Autofahrer-Parteien sich in Angelegenheiten der Bundesbahn einzumischen ;-)

etc.

Ich mach mit!

y-wire

Manager-L=C3=B6sung: Drive-by-wireless. :P

Vinzent.

Guido Grohmann schrieb:

Requiescat in pace!

Reinhard

Am 22.06.2011 09:41, schrieb Falk Willberg:

Das mit den Gurten (und vermutlich Airbags) hat Bob Pease auch gedacht.

Gruß, Gerhard

Am 22.06.2011 21:53, schrieb Gerhard Hoffmann:

Wenn er nicht angeschnallt war... Aber das war ja eine Situation, in der er den Gurt gebraucht hätte.

Ich habe den Gurt noch nie gebraucht. Aber um zu vermeiden, daß ich hektisch nach dem Schloß fummeln muß, wenn ich ihn mal brauche, lege ich ihn einfach vor dem Losfahren an.

Falk

Am 22.06.2011 12:54, schrieb Matthias Weingart:

Schöner Vergleich, schliesse mich an.

Butzo

"Vinzent Hoefler" schrieb:

ESP hat unser Gefährt nicht (was iss'n das? :), ABS kann man nicht ausschalten, aber habe ich wirklich nur selten gebraucht bisher. Servolenkung schalte ich regelmäßig mal aus, die braucht man eigentlich bei normalen Geschwindigkeiten nicht, wirklich hilfreich ist die bloß zum Einparken. Bremskraftverstärker schalte ich auch manchmal aus, allerdings ist das in der Tat nicht toll; der alte Wartburg, den ich vor vielen Jahren hatte (der infolge des Zweitakters prinzipbedingt keinen Unterdruck-Bremskraftverstärker hatte) hat vorgemacht, dass man auch ohne so ein Teil eine gut funktionierende Bremse bauen kann. Das Wissen darum scheint aber mittlerweile abhanden gekommen zu sein, die Technik wird's schon richten.

Remembering Bob Pease:

-- Frank Buss,

n nicht

Es ging mir nicht darum, wann Du das Zeug brauchst, sondern um die hier postulierte Kontrolle des Fahrers =C3=BCber das Fahrzeug, wenn irgendein= es dieser Systeme zuf=C3=A4llig mal der Meinung sein sollte, ein bi=C3=9Fch= en rumzuspinnen (der Fall Toyota hat ja deutlich gezeigt, wie so etwas im Zweifelsfall aussehen kann).

In einem durchschnittlich modernen Auto d=C3=BCrften mittlerweile =C3=BC= ber 100 "mikrocontrollierte" elektronische Systeme verbaut sein (die letzten Zahlen, die ich mal hatte sprachen von 70 Mikroprozessoren, aber das ist=

ein paar Jahre her), was einigen Hunderttausend bis Millionen Zeilen meh= r oder weniger gutem (C-)Code entspricht und ein nicht geringer Anteil dav= on hat auf die ein oder andere Weise Sicherheitsrelevanz.

Das =C3=A4ndert sich nicht signifikant, wenn man da nun noch ein "drive-= by-wire" hinzuf=C3=BCgt.

Ja, Technikgl=C3=A4ubigkeit ist was Tolles. Nach ein paar Monaten Entwic= klungsarbeit im "automotive"-Bereich verliert man solche Illusionen leider schnell. ;= )

Dazu kommt die extreme Sparsamkeit in dem Bereich, was dazu f=C3=BChrt, = da=C3=9F bekannte, aber drei Cent teurere Hardwarel=C3=B6sungen lieber mittels hochkomplexe= r Software nachgebaut werden, was die Zuverl=C3=A4ssigkeit eines solchen Systems ga= nz sicher /nicht/ erh=C3=B6ht.

Und selbst, wenn bei Dir gerade alles funktionieren sollte, die Software=

moderner Autos wird auch schon mal =C3=BCber GSM upgedatet, im Zweifelsf= all merkst Du also nicht mal, da=C3=9F Du pl=C3=B6tzlich mit einer ge=C3=A4nderten = Konfiguration unterwegs bist. Immerhin verleiht das der =C3=BCblichen Ausrede "Ich habe nichts gemacht= . Gestern ging's noch." etwas mehr Glaubw=C3=BCrdigkeit. ;)

Vinzent.