Autobatterie-Ladestation für reine Elektroautos.

Eine Wohnung kann einen elektrischen Durchlauferhitzer haben. Das sind dann jeweils 21 kW und es gibt keinen Schutz gegen gleichzeitiges Einschalten. Morgens duschen viel Leute gleichzeitig, in vielen

eim

Spitzenbegrenzung auf jeden Fall vorsehen.

Akku dann noch zu mindestens 90% voll.

KWh kommen.

Das sind dann jeden Tag so an die 6000 Liter/d im Hochhaus. Not.

Wer selber denken kann, ist klar im Vorteil.

Soso.

Andreas Neumann :

Naja, der Gedanke dahinter ist schon nicht so falsch. Die Elektroenergieerzeugung in .de muss wohl verdoppelt werden, wenn der gesamte

Wobei da auch viel von dem Strom aus den Erneuerbaren kommen kann. Schliesslich hat der Autoakku viel Zeit geladen zu werden, die Solarmittagspitze im Sommer kann da dann schon in den Autoakkus landen. (Teilweise hat man heute an manchen Tagen schon 80% der Elektroenergie nur aus den Erneuerbaren, wenn das weiter ausgebaut wird, weiss man dann gar

Solaranlage einfach mal abgeschaltet...)

M.

Gbit-Glasfaser im Haus liegen hat?

Grade lief das Argument noch in die andere Richtung...

Andreas Neumann :

Da steht nirgends von jetzt auf gleich. Solange die Akkus nicht um Faktor 10 besser werden, wird das mit den E-Autos sowieso nix. Ist nicht der erste Versuch, E-Autos einzufuehren. Der erste Versuch um 2000 rum (ich denk da nur

totgemacht...

M.

Der Erste Versuch war wohl schon vor mehr als 100 Jahren.

Aber heute haben wir zum ersten Mal die Situation, dass ein Hersteller

wirklich jeder Parkplatz eine Ladestation haben, oder hast du Lust

Gerrit

Nischenanwendungen taugt.

Gerrit

e und bessere, nur die Akkus und die Reichweite hielten im Vergleich zum Verbrennungsmotor nicht mit.

"Stefan Heimers" schrieb im Newsbeitrag news:opau2a$q8n$ snipped-for-privacy@news.albasani.net...

Alle Jahrzehnte wieder gab es Eletroantrieb, der ist ja auch so

Es gibt viele Stellen, an denen ein Elektroantrieb viel merh Sinn

ist Route und Energiebedarf, Ladestation vorherbestimmbar und das

Verbrenner mit Kupplung. Aber selbst in diesen Nischen setzten sich Elektrofahrzeuge nie durch.

mit Strom heizen - kein Speicherproblem, kein Gewichtsproblem,

Strom liefert.

Den einen oder anderen Trafo auf dem Weg vom Kraftwerk zum Verbraucher

Gerrit

Wirkungsgrad im Kohlekraftwerk plus Verluste in der Leitung?

Also ich sehe das ganz anders.

Wie ist denn der Wirkungsgrad des E-Autos wenn man die Verluste im Kraftwerk und auf dem Weg zum Akku-Pack mit einberechnet?

Gerrit

Gerrit Heitsch :

ist nicht wirklich problematisch. In Norwegen ist das schon lange so (bislang besonders im Norden, um die Autos im Winter vorzuheizen), deswegen sind dort

Einzig und allein der Akku ist das Problem. Solange es da keinen Durchbruch gibt....

M.

kaputtmachen liessen. Verbrenner sind einfach besser nutzbar.

H.