Andreas Bockelmann schrieb:
Hm, Quelle? Gerade beim Dreamliner ist ja mehr elektrisch als bei
Christian
-- Christian Zietz - CHZ-Soft - czietz (at) gmx.net WWW: http://www.chzsoft.de/ PGP/GnuPG-Key-ID: 0x6DA025CA
snipped-for-privacy@gmx.de (Andreas Bockelmann) am 14.10.14:
Naja, ganz neu ist sowas nicht. Wenn ich mich recht erinnere, war es die erste Renault R5-Version, bei der man den kompletten Motorblock
getauscht werden sollte.
Rainer
-- Political Correctness = Faschismus auf der Seite der "Guten". (Peter Becker in de.soc.familie.kinder)
Mit der elektrischen Infrastruktur der Boeing 787 hatte ich noch nicht zu tun, aber m.W. werden auch die Li-Ion Akkus waehrend des Fluges nachgeladen.
Ein wenig gab es das schon frueher. IIRC war es der Citroen DS21, bei dem man zum Wechseln einer verschlissenen Kupplung den Motor ausbauen musste.
-- Gruesse, Joerg http://www.analogconsultants.com/
Am 15.10.2014 01:02, schrieb Rainer Knaepper:
Bernd
-- Meine Glaskugel ist mir leider unvorhersehbarerweise vom Balkon gefallen. P.Liedermann in defa
Am 14.10.2014 22:09, schrieb Andreas Bockelmann:
an El. Energie auf so einem Langstreckenflug. Und bekanntlich setzt die Panik ein wenn der Kaffee alle ist...
ein Starten der APU im Flug oder am Boden. Durch die Verwendung eines elektronischen Wechselrichters, kann im Notfall AC-Leistung aus dem Strom von den Batterien erzeugt werden."
Bernd
-- Meine Glaskugel ist mir leider unvorhersehbarerweise vom Balkon gefallen. P.Liedermann in defa
Bordstromversorgung.pdf
sparen wollte, passiert dies nicht mehr hydraulisch sondern elektrisch. Ein
Also nicht "Gute Landung, der Flieger ist weiter benutzbar." :-)
Da muss die Batterie immer auf voller Ladung gehalten werden. Sonst ist's bei Triebwerksausfall nichts mit langem Gleitweg.
-- Reinhardt
Joerg schrieb:
beim Audi 80/90/100/200 in den Quattro-Versionen :-)
--
Andreas Bockelmann
F/V +49-3221-1143516
Am 15.10.2014 12:52, schrieb Reinhardt Behm:
Quellen? IMHO werde Verkehrsflugzeuge nur dann zugelassen, wenn sie eine gewisse
anders aus (Eurfighter)
Auch das gibts ne Ratte.
-- Michael
Am 15.10.2014, 15:02 Uhr, schrieb Michael S :
e =
as =
Schon der A320 war aerodynamisch instabil ausgelegt und auf Computer zum= =
Ausregeln der Fluglage angewiesen. Einfach weil es etliche Prozent Sprit spart. Ich weiss das, weil ich damals in einem der beteiligten Unternehmen ein = =
Praktikum gemacht habe.
Ansgar
-- =
*** Musik! ***
Das stimmt nicht. Man kann den A320 sogar komplett ohne Elektronik fliegen wenn es denn sein muss. Und das geht nur mit eigenstabilen Flugzeugen.
Es ist nach wie vor Zulassungsvorraussetzung dass Verkehrsflugzeuge
LSAS haben (Longitudinal Stability Augmentation System).
Schwerpunkt an die hintere Grenze zu bringen weil man damit Sprit
noch.
Am 15.10.14 15:35, schrieb Rolf Meyer:
Am 15.10.2014 um 16:06 schrieb Stefan:
-- mfg hdw
Am 15.10.2014, 15:35 Uhr, schrieb Rolf Meyer :
sse
das
zum
in
Dann hat man mir damals was Falsches erz=E4hlt, oder mein Wissen ist in =
Jahren weggefault ;)
Ansgar
-- =
*** Musik! ***
Sagen wir, ich meinte erfolgreich. Und ja, mit durchschnittlichen
denen u.a. instabile Konfigurationen nach Ausfall der Elektronik gestestet wurden. Das war schon ziemlich frustrierend wie schnell
ausnahmsweise auch als Boeing Pilot, da eh alles im Direct Law geflogen wurde.
Ich entsinne mich sehr deutlich an einen Dozenten aus der Signalverarbeitung der uns +/- im Jahr 2000 ganz aehnliches
Algorithmen wohl etwas mehr Einblick in die Materie hatte. Aber Kontakt habe ich da leider keinen mehr (und ich weiss
bedeutet).
Servus, Stefan
-- http://kontaktinser.at/ - die kostenlose Kontaktboerse fuer Oesterreich Offizieller Erstbesucher(TM) von mmeike Stefan, mit dem besengten Abklatsch der Liebe. (Sloganizer)
"Rolf Meyer" schrieb im Newsbeitrag news: snipped-for-privacy@4ax.com...
Viele Flugzeuge sind nicht eigenstabil, ob Kunstflieger oder Hubschrauber, aller erfordern ein dauerndes Eingreifen des
Bei eigenstabilen Flugzeugen kann man die Kontrollen loslassen und das Ding fliegt geradeaus weiter (je nach Wind...).
-- Manfred Winterhoff, reply-to invalid, use mawin at gmx dot net
Wie, die 787 hat keine ausklappbare Turbine mehr mit der bei Batterieausfall Strom erzeugt werden kann?
Gerrit
Gute Anregung. Ich behaupte, und von den Kunstflugzeug-Typen die ich
statisch stabil fliegen, aber dynamisch indifferent bzw. instabil. Zu Helikoptern kann ich mangels Erfahrung nichts sagen, ausser dass sie
Reiseflug schon stabil sind, Hovern ist aber wohl etwas besonderes.
Dabei muss man wohl andererseits beachten dass meines Wissens kein derzeit gebautes Flugzeug, auch nicht der Eurofighter, um die
eingestellte Querlage soll beibehalten werden. Aber auch hier ist der A320 (leider) leicht eigenstabil, wenn man im Alternate Law (Roll ist dann Direct) bzw. Direct Law fliegt, richtet sich das Flugzeug bei zentriertem Sidestick von selber wieder auf, Kurven muss man also
Bleibt also die Querachse, und hier gibt es in der Tat die
normalerweise in die getrimmte Geschwindigkeit. Man nimmt in Kauf dass das in Schwingungen mit abnehmender Amplitude passiert um andererseits
im Direct Law bzw. Mechanical Backup auch, aber nur dort. Im Normal und Alternate Law (vertikal) ist er anders als alle mir bekannten Flugzeuge nicht Geschwindigkeitsstabil sondern ausschliesslich
Grenzen der Envelope.
Ein wirklich instabiles Flugzeug, bei dem jede Abweichung von der
zugemutet, das FBW gaukelt dort ein extrem wendiges aber stabil
kommerziellen Luftfahrt nicht braucht und auch nicht will.
Schwerpunktverlagerung aufgrund des verbrauchten Treibstoffs
Am 15.10.14 17:22, schrieb Rolf Meyer:
Meines Wissens war der Wright Flyer um die Querachse aerodynamisch
geflogen... Womit ich nicht sagen will, dass ich die Fortschritte im
Hi Rolf
Im Prinzip, doch!
Ja!
zu speziell, oder anders.
Zuviel Mickysoft Flight Simulater?
Urgs, bleib beim Simulator!
Jein!
Eigenstabile, gibt es ausser den Verkehrsmaschinen, eher wenige.
Du gehst immer von Verkehrsmaschinen aus, nimm doch mal das
geben wirklich Feedback)*.
cio BW, nicht bei der BW
*leider nicht direkt!ElectronDepot website is not affiliated with any of the manufacturers or service providers discussed here. All logos and trade names are the property of their respective owners.