Auch Dummheit nun voll elektrisch

Am 17.05.2014 15:47, schrieb Klaus Butzmann:

kritik, aus richtung von politik und wirtschaft eher als heuchelei

piloten.

entlohnungen als die piloten. Warum eigentlich?

Gerrit Heitsch schrieb:

n?

htigte

glich,

man

s letztlich ja auch gelungen ist :->

ensch

menschlichen Besatzung die Maschine rettete. Leider finden sich aber au ch garnicht so wenige Beispiele, wo das Versagen der menschlichen Besatzun g

r auch eine katastrophale Situation entwickelte. So wurde der "Held", welcher Wien mit seinem A310 im Segelflug erreichte, danach seine Pilotenlizenz los und

paar Millionen Sachschaden. Auch die 57 Toten beim Absturz der B747 am 20.11 .1974

st, dass der Pilot einer der beiden Maschinen ohne Starterlaubnis starten wollte ...

ge

ist ja

he auszumachen ist sondern mehrere Faktoren, menschliche wie auch technisc he,

MfG Rupert

Das Problem ist, wenn das Flugzeug ohne Pilot fliegt und es kracht, wer ist schuld? Der/die Programierer? Wenn ja, dann findest du keinen der die Software anfassen wird.. Die Software-Firma als solche? Die Fluggesellschaft weil sie den Piloten eingespart hat? Der Manager, der diese Entscheidung getroffen hat?

Peter gegenseitig zuschieben und keine Versicherung zahlt.

Im Moment hast du mit dem Piloten einen Default-Schuldigen (auch ein

heissen, wenn kein eindeutiger technischer Defekt vorliegt, dann war es menschliches Versagen und wessen Versicherung zahlen darf ist ziemlich klar.

Gerrit

Am 17.05.2014 18:01, schrieb Gerrit Heitsch:

Butzo

Am 17.05.2014 18:01, schrieb Gerrit Heitsch:

Maschinen sind emotionslos.

bedeutet nicht, das es nicht doch zu fehlern kommen kann. Nur sollte man

Untersuchungen haben ja gezeigt, das bei menschlichem versagen nicht selten der fehler im "zusammenspiel" der beiden piloten liegt.

Gerrit Heitsch schrieb:

er

arzen

Wer zahlt denn, wenn ein Triebwerk versagt? Wer zahlt, wenn dein Auto a m Baum landet, weil das ABS versagt? Wer zahlt, wenn der Flieger nicht br emst, weil die Software der Meinung ist, es sei glatt? (Warschau 1993?)

es

r den

ch Versicherungen und die beteiligten Unternehmen (Flugzeughersteller,

n, wer letztlich zahlt

MfG Rupert

Ja, aber bisher hast du immer noch einen Fallback in Form des Piloten. Der Autopilot schaltet bisher ab wenn er mit dem Input nichts mehr anfangen kann weil sich die Sensoren widersprechen und der Pilot darf

Damit du das abedecken kannst musst du dem Autopiloten die jetzt noch

Sensoren verbauen. Leider bedeutet deutlich mehr als 5% mehr Aufwand an Software oder Hardware...

Gerrit

Gerrit

relativ geringer Trainingsaufwand notwendig.

Ralf

eingreifen konnte. Wie fortgeschritten also die automatismen bereits sind.

Gerrit Heitsch schrieb:

Man sollte es hoffen

MfG Rupert

"Daniel Mandic" schrieb im Newsbeitrag news:ll73v3$5cn$ snipped-for-privacy@news.albasani.net...

Hi, einfach nah rankommen lassen, dann auf 10 Schritt Reiter auf Pferd

Dabei vorsichtig sein, damit keiner dahinter ein Loch bekam.

Es gab viele Methoden. Etwa den spanischen Reiter, unter dem sich der

gut verstecken konnte.

quietschte?

Das beweist genau garnix. Ein Langbogen wurde als "Volley" benutzt, nicht

hatten wesentlich mehr Durchschlagskraft, trafen Pferd und Reiter, diesen oft in die Arme oder in den Hals. Nach 10 Sekunden kam die zweite Salve. Da waren die Reiter noch 50m weit weg, und es waren deutlich weniger....

Naja, verfehlt...in damaliger dichter Reitordnung traf man schon immer

ein toter Ritter.

Offensichtlich waren da aber Fehler in der Software weil diese die

Sobald das Fahrwerk einen positiven Aufsetzdruck meldet muss das gehen.

machen und versuchen diesen zu korrigieren.

Es ist gar nicht so einfach genug Sensoren in die Hardware und Intelligenz in die Software zu packen. Sieht man schon an aktuellen

verbaute Sensor kann es nicht weil er nur die Helligkeit misst aber kein

wieder aus.

Gerrit

Daniel Mandic schrieb:

, sehr

chtlose

die

einfache

t-Bogen sondern mit einem solchen aus z.B. Eschenholz, mag nicht unbedingt geei gnet

erholz heraus einen einzelnen Reiter hinreichend schwer zu verletzen, dass er sich

Richtig. Sie starben aus, nachdem sie schon viele Jahrzehnte lang nicht mehr in ernsthaftem, kriegerischem Einsatz gewesen waren, sondern nur noch i n

in blecherner Brustharnisch noch weniger entgegenzusetzen als einem Armbrustbolzen

...

Auf "Ehre" kam es nicht an, wenn es nur darum ging, sich von dem ungeli ebten

er

und ihre Waffen, Pfeil und Bogen, waren bedeutend billiger zu haben als

ten.

en,

werden.

reten und sie konnten aus dem Hinterhalt heraus aktiv werden

st

-)

mpfer

t er gute Karten. Trifft er nicht, so hat er vielleicht noch eine zweite Cha nce,

ruppen, gar

ht wirklich an, denn die waren ja billig und damit schnell und relativ lei cht

MfG Rupert

(Heulbolzen). Ein vom Pferd abgeworfener Ritter ist keine echte Gefahr mehr und schnell erledigt.

Hat der Partner eine Hellebarde ist das von Vorteil...

Gerrit

Am 17.05.2014 11:07, schrieb Ronald Konschak:

und man sich im Krieg befindet.

Bedrohung durch solche Roboter auszuschalten.

Drohnen sind also das gleiche wie andere Waffen, nur eben ohne Pilot. Aber Granaten haben auch keinen Pilot (oder Gewehrkugeln).

TH

Die LFZF sind im Regelfall auch ausfallsicherer als Hard- und Software.

Niedrig? Bei uns bekommen die gleich viel wie die Maurer und spielen sich auf wie Beamte. Deshalb habe ich jetzt ein Hausmeister-Moped (Mofa), weil ich diese

Ja, da gibt's oft eine Zweiklassengesellschaft:

"Angestellt werden die Fahrer nicht direkt bei der VGF, sondern bei der hundertprozentigen Tochter In-der-City-Bus GmbH"

Butzo

Mittelalter noch immer in euren (Finger)Knochen steckt ;-)

Na geh, sei net so schiach... Bei Ritter geht's um Ehre, fesche Weiber u.dgl.

Nene, solche (begabten) wurden rekrutiert.

die Arbeit am/mit Menschen.

Nur wenige schafften es in die Geschichte, wie z.B. Willhem Tell, Robin

Also so alt ist der Nahkampf wieder auch nicht, lieber Rupert!