2 Autobatterien mit einer Lichtmaschine laden

Thomas Mangold schrieb:

Es gibt dafür spezielle Laderelais. Werden zB gebraucht wenn separate Batterie für Standheizung.

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gruß hdw

"Thomas Mangold" schrieb:

die=20

Hi!

Guggst Du mal bei den Campern: Nennt sich Batterie-Trennrelais.

Einfach: ein (DICKES, min 80A) Relais verbindet beide Batterien miteinander, wenn der Motor L=E4uft, am besten noch eine = Schmelzsicherung entsprechender Gr=F6=DFe in Reihe, da bei leerer "beleuchtungsbatterie = und=20 voller Motorbatter schon mal "lustige" Str=F6me fliessen k=F6nnen.

Gesteuert wird das Relais vom Anschluss 61 an der Lima (gegen Masse) (das ist der Anschluss f=FCr die Kontrollleuchte)

Michael.

Also die "billigste" Variante ist eine dicke Schottkydiode zwischen Starter- und Hilfsbatterie zu schalten. Wenn du das machst solltest du aber sicher gehen, dass die Spannung der Hilfsbatterie mindestens so hoch wie die des Starterakkus ist. Sonst ist dir die Diode ganz fix verglüht. Alles andere ist etwas aufwändiger und auch von dem Rest der Elektrik abhängig. So eine Diode mit etwas Schutzschaltung drum rum solltest du unter dem Stichwort Akkuweiche finden.

Viele Grüße Martin L.

Interessant... Ich haette dafuer den Oeldruck-Sensor genommen.

Gerrit

Was sagt denn der Starterakku zu so hohen Strömen? Wird doch bestimmt richtig heiß. Ich habe auch schon von explodierenden Bleiakkus gehört wenn diese kurzgeschlossen wurden. Wäre es nicht viel sinnvoller den Hilfsakku anstatt des Starterakkus an die Lima zu schalten wenn der Starterakku voll ist?

Und wenn man eine Sicherung verbaut muss man die ja ständig wechseln.

Tschüss Martin L.

Michael Buchholz schrieb:

Naja, Autoteilehandel wohl ehr, oder Conrad #841358, ein Sockel wie #841609 ist zu empfehlen.

Ist gar nicht so wild.

Gruß Dieter, seit fast 20 Jahren Zweitbatterieträger;-)

Ist der auch an der Lima? Welche Nummer hat der?

Lars Mueller schrieb:

In Lima! Ruf ihn an: 00-51-1-736767

CNR, Dieter

Das muß er abkönnen.[tm] Ströme im dreistelligen Amperebereich sind für Anlasser nichts übermäßig besonderes.

Nö. Die Belastung ist ja normalerweise nur kurzzeitig.

Das passiert nur, wenn die Batterie dauerhaft kurzgeschlossen wird. Dummerweise ist es dauerhaft, wenn sich z.B. ein Schraubenschlüssel auf die beiden Pole selbst punktgeschweißt hat. ;-)

Durchaus. Das wird dann aber aufwendiger.

Deswegen sollst Du ja Relais und Sicherung so großzügig dimensionieren, wie Michael vorgeschlagen hat. Alternativ kannst Du auch eine kräftige Diode zwischen die Batterien bauen, wenn Du mit deren Spannungsfall leben kannst. Dann kannst Du die Lichtbatterie nur laden, aber nicht als "Starthilfe" verwenden.

HTH,

Sebastian

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http://www.baumaschinen-modelle.net
http://www.schwerlast-rhein-main.de

Da meldet sich aber nur ein Tonband! :-)

Im Ernst: Ich glaube, ich habe das vorhergegangene Posting fälschlicherweise für ein Meckerposting gehalten und das mit dem Öldruck-Sensor für einen bösen Scherz. Wahrscheinlich war es aber durchaus ernst gemeint.

Gruß Lars

Aber das Anlassen ist nach ein paar Sekunden beendet. Wenn ich aber einen leeren Lichtakku an einen vollen Starterakku anschließe wird da eine ganze weile ein hoher Strom fließen.

[Diode]

Das wollte ich vorhin auch schon vorschlagen, habe meinen Post dann aber fix gecanclet. Denn eine Diode zwischen Starter- und Lichtakku verhindert nur, dass der Lichtakku den Starterakku läd. Sie verhindert aber nicht, dass der Kühlschrank beide Akkus so leer macht, dass man am Morgen das Boot nicht mehr gestartet bekommt. Oder habe ich da mich komplett vertan? Denn ich hatte auch was mit einer Diode im Kopf. Wenn man kann, kann man aber den Ladestrom zuerst in den Lichtakku und dann über eine Diode in den Starterakku fließen lassen. Etwas weiter gedacht erfordert es aber dann Dioden, welche auch den Anlasserstrom verkraften.

Tschüss Martin L.

Lars Mueller schrieb:

Das hat man zumindest früher durchaus so gemacht, seit Drehstromlichtmaschinen üblich sind nimmt man die Klemme dort.

Gruß Dieter

Dieter Wiedmann schrieb:

Hörgerät- und Herzschrittmacherbatterie ;-)

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gruß hdw

Martin Laabs schrieb:

Der extrem hohe Ladestrom auch.

-- cheers, J"org .-.-. --... ...-- -.. . DL8DTL

NIC: JW11-RIPE Never trust an operating system you don't have sources for. ;-)

Du soltst Dir auch etwas ausdenken um die Tiefentladung deiner Lichtbatterie zu vermeiden. Die nehmen so etwas nämlich krum und leben nach wenigen Tiefentladungen ab.

Wie die Vorposter schon geschrieben haben empfielt sich ein Trennrelais zum Laden. Wird seit Jahrzehnten so gemacht, macht keine Probleme. Die Sicherung darin ist sicherlich sinnvoll, denn wenn die Lichtbatterie durch die vielen Tiefentladungen Zellenschlüsse bekommt, fließen dauerhaft sehr hohe Ausgleichsströme.

Gruß Hans

Man sollte auf jeden Fall die Klemme der Lima verwenden. Gegen den Öldruckschalter spricht folgendes: Bei kaltem Motor hat man nach einer Umdrehung schon Öldruck und dann wird die evtl. leere Zweitbatterie auf die Startbatterie aufgeschaltet und belastet diese unnötigerweise zusätzlich. Nachteil wenn man ein Relais an die Lima anschließt: Weniger Vorerregerstrom und man muss evtl. einmal kurz die Drehzahl erhöhen, damit die Lima anspringt (oder es dauert einfach ein paar Sekunden länger).

In meinem VW-Bus (T4) wird die 2. Batterie einfach mit 'Zündung Ein' auf die Fahrzeugbatterie aufgeschaltet, durchaus 'suboptimale' Lösung, ist so ab Werk.

Gruß Ra-seit 20 Jahren mit 2. Batterie-lf

Hans Müller schrieb:

Gibt's dafür eigentlich auch was von der Stange? Ein Relais, das, sagen wir mal, bei 13V wieder anzieht, aber nur einen sehr geringen Haltestrom braucht?

Gruß, WiWo.

Thomas Mangold schrieb:

Guck dir diesen Link an:

NB: "Trennralais" ist zwar nicht richtig, aber so archiviert...

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Thomas

Ralf Haboldt schrieb:

Bei meinem T4 längst geändert.

Gruß Dieter