Re: LED Koplamp

Zal vast heel leerzaam zijn maar met Linux zie ik er niks van. Lekker snuggere website bouwer daar, verplicht de laatste windows wormen te gebruiken.

Edmund

On Thu, 3 Jan 2008 13:24:58 +0100, Edmund wrote (in article ):

Dat ligt dan eerder aan jouw versie van Linux of aan het feit dat je niet kunt lezen.

Daar was een van de conclusies (waar ik me bij aansloot) echter exact dezelfde, dus zoveel heeft hij aan die thread niet gemist.

Met vriendelijke groet,

Maarten Bakker.

Met Opera onder Windows kon ik hem ook niet openen, een of andere active-X control zeker. Zo niet dan is het helemaal erg gesteld met de vaardigheden van de bouwer.

Wat heb je aan een reclamepagina als je een hekel hebt aan gloeiende spijkerverlichting? Als mensen last hebben van dit soort verlichting, dan hef je dat niet op door wat voor voorlichting of berekening dan ook.

Misschien heb je niet gemerkt dat je met alleen aanklikken er niet komt. Vermoedelijk door OE wordt het laatste deel van de url er af gehaald. Moet je er dus even handmatig aan toevoegen. Sorry voor het ongemak.

Havel microgolfde op 3/01/2008, zo rond 18:28:25, dit culiterair hoogstandje:

Wist je niet dat zolang je een poging tot newsreader gebruikt je lange links tussen moet zetten? Nou, dan weet je het nu... :-p

Zwamneus.

Havel microgolfde op 3/01/2008, zo rond 19:21:12, dit culiterair hoogstandje:

Vooroordeelzak.

Ermee rijden is heel wat anders dan in slecht afgestelde lampen van anderen kijken. Een Xenon lamp de slecht is afgesteld geeft meer hinder dan een gloeilamp die slecht is afgesteld.

Pieer

Ook wel logisch: voor het beschijnen van de weg maakt het niet uit of de totale hoeveelheid licht uit een lamp met klein of groot oppervlak komt. Maar als je met het blote oog in die lamp kijkt wel, het licht komt dan op minder lichtcellen in je oog terecht die dan relatief meer licht zien.

Een oplossing zou dus een xenonlamp met een lens met groter oppervlak zijn. Helaas is dat duurder en zal een autofabrikant dat niet invoeren.

Pieter

"Pieter" schreef in bericht news: snipped-for-privacy@4ax.com...

Waarschijnlijk is de prijs van een grotere unit niet het probleem. Kleinere lampen geven meer vrijheid in het ontwerp van de auto.

Inmiddels gelezen met een windows virus Operating System maar geen enkele reden gezien waarom een Xenon verlichting zou verblinden. Ervan uitgaande dat alles goed afgesteld is.

Edmund

Bij goed afgestelde Xenon-lampen ligt de hoofdoorzaak (denk ik) van het verblinden in nieuwsgierigheid. Mijn kijkt dan (onbewust) in/naar deze felle koplampen.

Dat zit in de natuur van de mens inderdaad, en het veranderen van de kleur en intensiteit versterken dat instinct nog. Maar het is niet zo moeilijk om die neiging af te leren (vind ik).

"Peter Manders" schreef in bericht news: snipped-for-privacy@4ax.com...

En hoe lost dat het probleem van vluchtheuvels en bochten op?

Of een ander probleem, wat ik met wat meer woorden uit moet leggen: Op grotere afstand en onder minder gunstige omstandigheden is zo'n lamp juist door z'n afwijkende kleur een grote aandachtstrekker omdat je denkt dat er een voorrangsvoertuig aankomt. En natuurlijk kijk je dan goed, dat is normaal gesproken de bedoeling. Deze situatie kan ontstaan op diverse manieren, bijvoorbeeld:

- de lamp schijnt (in een flauwe bocht) door de vangrail en lijkt daardoor te knipperen

- hobbels/golven in de weg, dusdanig dat de automatische hoogteregeling achterloopt met bijregelen en zo de hoogteverschillen juist versterkt

Natuurlijk zie je de verschillen met een voorrangsvoertuig echt wel, zeker als je die twee soorten lampen tegelijk ziet. Daar gaat het niet om. Je bent al afgeleid voordat je door hebt dat het (weer eens) niet nodig was. Erger nog: op den duur kijk je niet meer genoeg en zie je dat echte voorrangsvoertuig pas laat.

Het grootste probleem is de consument. De wens voor meer licht heeft maar een reden: verder kunnen schijnen om zo harder te kunnen rijden. En de fabrikant ontwikkelt wel want ruikt geld. Kortom: asociaal gedrag bij zij die het maken en bij zij die het kopen.

En nu niet komen met 'het is toegestaan'. Dat was asbest ook, en toch is het link spul wanneer e.e.a. niet zo werkt als dat men bedoeld had.

"mijn naam" schreef in bericht news:7b0da$477e3f87$53565551$ snipped-for-privacy@cache100.multikabel.net...

Asbest werkte perfect. De negatieve eigenschappen ontdekte men pas later, hoewel die ook vaak zwaar worden overdreven. Slopers vinden een bordje met 'asbest gevaar' veel effectiever dan een hangslot, of een bordje met verboden toegang :-) Xenon ervaar ik ook als ietsje minder prettig als tegenligger, maar storend is een te groot woord. Zelfs als een tegenligger met groot licht rijdt, stoort me dat meestal maar weinig. Meestal (niet altijd) kun je er goed op anticiperen door er niet in op te kijken. Indien ik een tegenligger heb, gebruik ik zijn licht om reeds ver voor me (veel verder dan mijn eigen lampenbundel) het weggedeelte te scannen. Je ziet dan perfect wat er tussen zit. Pas dichterbij kan een tegenligger storen, maar dan moet je er juist niet op focussen maar naar rechts blijven kijken.

Ik had het over gevolgbestrijding, jij hebt het nu over het aanpakken van de oorzaak. Ik denk dat je xenon niet meer verboden krijgt, maar het ziet ernaar uit dat het vanzelf gaat verdwijnen. De LED koplampen komen eraan. Of dat een verbetering is tegenover xenon valt nog te bezien, ik vermoed alvast van wel.

Dat zou best kunnen meespelen, wat denk ik ook een rol speelt is wanneer een auto een beetje overladen is. De veel grotere lichtsterkte is dan al gauw goed hinderlijk. De andere verhalen over afwijkingen in reflector en/of brandpunt lijken mij een beetje ver gezocht. Waarmee ik niet wil ontkennen dat een niet perfect afgestelde H4 niet meteen heel hinderlijk hoeft te zijn terwijl wanneer dit met een Xenon lampje wel gauw een probleem zal zijn.

Edmund