W dniu 17.01.2026 o 22:16, Michał Baszyński pisze:
Jak akumulator jest do 0 rozładowany to nie pomoże, wywali błąd, popiska i tyle. Wiem bo byłem świadkiem na parkingu właśnie takiej próby odpalenia. Aku podobno był nowy ale chyba za długo stał (parę dni) i coś mu za dużo prądu brało.
One mają kontrolę zwarciową, i faktycznie może nie ruszyc.
Podobnie te automatyczne ładowarki - albo wcale nie ruszą, albo naładują do 6V - paranoja.
J.
W dniu 2026-01-22 o 13:00, J.F pisze:
Dlatego warto _też_ mieć solidne kable rozruchowe i odpowiednio długie/grube, bo nie zawsze jest miejsce na parkingu aby optymalnie podjechać autem dawcy ;)
Te proste "automaty ładujące" ponoć można oszukać podając napięcie wstępnie z jakiegoś zewnętrznego źródła, a jak już "ruszy" to ładuje
Pozdro
Kable oczywiscie są przydatne.
Tylko jakiego, jak cie awaria zaskoczy na wyjeździe?
2 baterie płaskie? Dawno nie widziałem, a w niedzielę sklepy zamknięte.Bateryjka 9V? a to może być dobry pomysł.
IMHO - ładowarka ma ładować bez takich kombinacji.
J.
Jak się ma jak podjechać. RS po miesiącu stania nie chce zakręcić silnikiem choć jakieś nienajniższe napięcie raportuje. Podwórko mam zasypane i nie będę odśnieżał tylko po to, by dało się podjechać czymś innym i kable podpiąć. Instalację 230V rzuciłem przez podwórko, czyli przedłużacz :-) No ale samochód i tak musiałem odśnieżyć by dostać się do ładowarki i do klem. Jak zwykle po staniu, klapa silnika nie chciała się otworzyć, ale jakoś ostatecznie puściła. Podłączyłem ładowarkę i kiedy inicjowałem to pokazywało się duże napięcie i ładowanie wyłączała. No ale odpiąłem klemy i wpiąłem podczas inicjalizacji to jakoś poszło.
11,2V pokazuje. Aku ma już trochę, ale przy tak rzadkiej eksploatacji nie bardzo jest sens kupować nowy.Proste transformatorowe tak działają. Ja bym oczekiwał, że mi będzie raportowała do domu, nie chce mi się chodzić i oglądać jak jej idzie. No i chyba chciałbym mieć wpływ na to ładowanie.
W dniu 23.01.2026 o 16:10, io pisze:
Przecież to do zrobienia w 10 min. Kiedyś chciałem to zrobić w aucie, łącznie z alarmem ale wolałem zamontować odcięcie, kiedy się naładuje. Uznałem jednak, że to bez większego sensu samo powiadomienie, kiedy to zrobi. Problem z transformatorem już opisałem a obecnie kupiłem taką ładowarkę, która osrywa niskie napięcie w sieci i startuje od 2V akumulatora + odcięcie + powolne odsiarczanie. Jeszcze jej nie użyłem ale niebawem to zrobię. Na działce jednak mam raporty do domu/telefonu z PV i akumulatora. Działa od 6 lat bez awarii. Tam nie mam w ogóle energetyki w sensie 230V. Zwykłe ESP z dzielnikiem jako woltomierz i moduł amperomierza + przekaźniki. Internet z routera za darmo.
W dniu 23.01.2026 o 16:46, ʅǝxᴉꓒ®🇵🇱 pisze:
No, możesz w 10 min zanieść router do samochodu z góry ale poza tym to raczej nic więcej :-)
Zapomniałem, że już taki dongle OBD do pomiaru napięcia z ESP dawno temu zrobiłem i nawet moduł LoRa wlutowałem by nie trzeba było tego 'routera za darmo' do samochodu wstawiać, ale ciemno i zimno jest to mi się nie chce iść. No i ja teraz myślałem o czymś więcej niż raportowanie by sobie wpisać dowolne zasady ładowania. Że te urządzenia, które tu wklejacie mają absurdalnie wysokie ceny a zdaje się nie zapewniają takiego szczegółu.
W dniu 23.01.2026 o 18:51, io pisze:
Jak nie jak tak? Po co mi dongiel w aucie? Do prostownika wstawiam, ze spokojem w domu, łącznie z routerem. 10min to oprogramowanie ESP + polutowanie 6 kabelków :) Zanoszę do auta, podłączam i wypierdalam :)
Ke? Żeby OBD działało, to trzeba mieć odpalone ECU, chyba że się jebłeś i chodziło Ci o stan samego akumulatora ale OBD nie bierze w tym udziału, jako system. Moja ładowarka kosztowała 2 stówy. Nie wiem jak Ci płacą ale 2 stówy na kilka lat to chyba mało :D
Mój przerobiony prostownik transformatorowy ma jedną zaletę. Jak napięcie przekroczy 14.4V to się wyłączy ale jak spadnie poniżej 12.2 to się sam włączy, czego inne ładowarki nie umiom i sobie tak wiszą na kablu pod napięciem, bez sensu po naładowaniu. Ta co kupiłem, to nie wiem czy potrafi wznowić ładowanie. Reasumując. Wstawiając dongiel do przerobionego prostownika masz zawsze zapewnione zasilanie z 230AC i nie rozładujesz donglem akumulatora + pełna kontrola bez łażenia do auta :]
W dniu 23.01.2026 o 19:14, ʅǝxᴉꓒ®🇵🇱 pisze:
Do mierzenia na stałe :-)
P..sz :-)
Dongiel OBD a nie komunikacja OBD. Na pinach masz 12V to se możesz mierzyć.
No ale to te ładowarki powinny po prostu mieć a nie że budujesz adaptery do jakiegoś transformatorowego prymitywu i jeszcze z routerem do samochodu wynosisz by mieć komunikację :-) Mam skonstruowaną przez siebie ładowarkę elektroniczną z poprzedniego wieku, kiedy komunikacja radiowa była wyzwaniem a dzisiaj to to powinno być w każdym mobilnym urządzeniu. Bym nawet ją dorobił, ale akurat gdzie indziej służy, więc nie mam okazji i motywacji by w niej grzebać.
W dniu 23.01.2026 o 18:51, io pisze:
to popatrz na Victrona SmartBlue czy jakoś tak. Mają i możliwość ustawiania jakiś tam parametrów ładowania i BT na pokładzie - może wystarczy
W dniu 25.01.2026 o 14:31, Michał Baszyński pisze:
Tak se, akurat BT niewiele wnosi :-) Jeśli nawet można tam coś ustawić to w zdalnym nadzorze nie pomoże. A ceny jeszcze lepsze. Najtańsza
200zł. Tyle, że 1,1A :-)
O czym Ty teraz piszesz. Ja tu pisałem o ESP z LoRą, że z Lorą daleko ciągnie i jak się zaimplementuje usypianie to może latami na bateryjce przesyłać te pomiary. Wielkiego sensu ciągły pomiar napięcia nie ma bo nie oddaje stanu naładowania, ale ja akurat ładowałem to zmiana napięcia już by coś oddawała.
W dniu 25.01.2026 o 20:48, io pisze:
A ta LoRa umie w smartfona, jak jestem w górach albo garaż mam dość daleko?
W dniu 25.01.2026 o 21:40, ʅǝxᴉꓒ®🇵🇱 pisze:
Typowy smartfon nie ma LoRy. Se teraz AI zapytałem i podało że jest jeden androidowy telefon Spec5
W dniu 26.01.2026 o 12:47, io pisze: [...]
Dobra, dałem Ci się "wygęgać" :) Czyli problem z komunikacją, powiadamianiem, zarządzaniem...globalnie. Musisz siedzieć w domu i pilnować, kiedy napięcie spadnie, bo wcześniejsze wskazania niczego nie wnoszą a na koniec wędrować do garażu i podłączać prostownik.
Wcześniej opisałem DZIAŁAJĄCY już system na ESP+WiFi, gdzie WiFi jest ukryte w zasilaczu z możliwością jego sterowania (przekaźniki przy ESP) Całość mam na Supla i działa już 6 rok, bezawaryjnie z pełnymi wykresami (mogę podać fotki). OK, mam to podpięte pod PV + akumulator na działce a nie mam tego jeszcze zdublowanego w zasilaczu/ładowarce w garażu. W samym aucie jest mi to niepotrzebne, nawet jeśli auto odstawiam do garażu na tygodnie, bo podpinam wtedy zasilacz, który zasila ESP + WiFi i nie drenuję akumulatora a jeżdżąc, mam wskazania z woltomierza, po załączeniu zapłonu. Obecnie mam zmontowany "automat" w tym zasilaczu i nie muszę nawet mieć powiadomień czy specjalnej ingerencji :)
Dla mnie kompletnym bezsensem jest siedzieć w domu i kukać w jakieś LoRa, aby pewnego dnia wyruszyć na wycieczkę, celem podpięcia ładowarki. Wolę ją podpiąć od razu, kiedy to auto odstawiam. Teraz rozumiesz tą logikę czy nadal będziesz się upierał że z LoRa masz lepiej (pomijam już pasożytnicze zachowanie aby korzystać i infrastruktury innych)?
W dniu 26.01.2026 o 15:40, ʅǝxᴉꓒ®🇵🇱 pisze:
Razem z routerem internetowym? Takie BZDETY proponujesz.
W dniu 26.01.2026 o 15:53, io pisze:
Ty proponujesz kupno telefonu...i pasożytnictwo na innych :) Pomijam ceny LoRa :D Router jest za psie grosze :)
W dniu 26.01.2026 o 16:10, ʅǝxᴉꓒ®🇵🇱 pisze:
Bredzisz.
W dniu 26.01.2026 o 22:35, ʅǝxᴉꓒ®🇵🇱 pisze:
Idź do lekarza.
Have something to add? Share your thoughts — no account required.
Ask the community — no account required