Axel Berger schrieb:
Gibt verschiedene Systeme, welche unterschiedlich schnell nach Motor-Aus weg sind. Besonders geringen WAF haben die alten Unterdruckdosen, wo man noch 2-3 mal unterstützt bremsen kann und dann "geht die Bremse nicht mehr".
-- mfg Rolf Bombach
"Rolf_Bombach"
Unterdruckdosen am Hauptbremszylinder. Die gehören ausgebaut und
Alt? Muhaha... Sowas hatte mein letztes Auto noch (Seat Arosa).
Das ist mir aber auch nur deshalb aufgefallen, weil ich beim Einparken oft schon 500 Meter vorm Ziel den Motor ausgemacht hab :)
Markus Gronotte schrieb:
Mein alter Audi (1988) hat einen hydraulischen Bremsservo. Der Druckspeicher reicht für min. 30 Vollbremsungen bei abgeschaltetem Motor. Allerdings lebt Druckspeicher nicht ewig. Irgendwann ist der Stickstoff ausdifundiert und die Speicherkugel speichert nicht mehr. Außerdem ist der Unterdruckservo billiger.
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Ich mache das regelmäßig an Gefällstrecken zur Übung:
Bis zum ersten leisen Ansprechen der Bremse muß ich massiv gegen den zusätzlichen Rückstellfederdruck antreten und bekomme ein lahmes Bein. Der Mehrkraft ab da, also die, die wirklich bremst, ist nicht übermäßig hoch. Für die Vorgänger gab es noch passende Hauptzylinder ohne aus der Basisversion. Leichte Bremsungen brauchten etwas mehr Kraft als mit Servo aber darüber ging es wunderbar dosierbar weiter. Bei Servos habe ich sehr stark den Eindruck, daß irgendwo knapp über mittelstark der Servo voll aufgesteuert ist und der Kraftbedarf unerwartet sehr steil ansteigt. Bei Versuchen auf der Verzögerungsspur habe ich ohne Servo immer die Blockiergrenze annähern können, beim neuen Audi mit schaffe ich das fast nie. Und wenn ich bei der extrem schlecht dosierbaren neuen TDI-Schüssel meiner Mutter im Stand fast mühelos bis aufs Bodenblech komme und da für alle hörbar anklopfen kann dann ist das wenig vertrauenerweckend, vor allem in Hinblick auf den Mehrbedarf an Weg beim Ausfall eines Kreises.
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