Rainer Zocholl schrieb:
Damit Mitleser jetzt nicht verwirrt werden, das erste Bild zeigt die abgequalmten Akkus, welche die Feuerwehr rausgezogen und zwecks Fotografie auf ein Büromöbel gestellt hat.
Gab sehr nette Säuredämpfe, btw.
-- mfg Rolf Bombach
Verstehe ich nicht. Der Ladezustand ist bei einer USV (in Deutschland jedenfalls, noch...) fast immer "voll", wie "voll" bestimmt u. a. die angebotene Ladespannung (es geht um Blei-Akkus).
Der Ladestrom ist bei einer USV (hier in DE) immer fast Null und spielt beim Betrachten des Ladeendzustandes i. a. keine Rolle. Es gibt zwar Ladekonzepte, die den Lade(erhaltungs)strom bei Blei-Akkus betrachten, jedoch AFAIK nicht bei den USVs, die ich kenne. Das uebliche Ladekonzept ist Konstantspannungsladung (evtl. mit Begrenzen des Anfangsstromes).
Nicht "Indikator", sondern die Ladespannung *bestimmt* den Ladeschluss. Die Ladeschlussspannung bestimmt die aktuelle Kapazitaet, der Zusammenhang ist temperaturabhaengig.
Die Temperatur hat ausserdem Einfluss auf die Lebensdauer. Wenn man also bei erhoehter Umgebungstemperatur (Gehaeusetemperatur in der USV) auch noch mit einer rel. hohen Ladespannung laedt, ist der Akku immer sehr schoen voll, hat viel Kapazitaet und die Ueberbrueckungszeit ist lang - aber er wird evtl. auch permanent ueberladen, was sich ebenfalls auf die Lebensdauer auswirkt.
Entsprechende Kennlinien gibt es bei den Akkuherstellern (z. B. Panasonic).
Gruss, Albrecht
Juergen Klein schrieb:
Wir hatten hier eine USV, deren Namen ich hier nicht nennen will, die machte diese kurzen "Selbsttests" etwa 40 mal am Tag. Immer wenn die Rundsteuerimpulse kamen. Haben die Akademiologen natürlich nicht gemerkt; irgendwann hatte es mich so genervt, dass ich das Ding auf einen andern Aussenleiter gelegt habe.
-- mfg Rolf Bombach
Rolf_Bombach schrieb:
Bei meiner gibt es hinten einen kleinen Taster mit dem man die "Empfindlichkeit" auf Netzstörungen einstellen kann. Bei Low dürfte das eigentlich nicht vorkommen.
Gruß Jürgen
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