Das oben mit der 117 und dem Blinden kann sowieso nur ein Irrtum sein. Ich habe vielleicht 15 Postings in diesem Thread geschrieben. An Dich und andere. Alles, was hier an der Schaltung entdeckt wurde, habe ich entdeckt. Beginnend mit der falschen Betriebsspannung des OPV.
Und die Sache mit dem Klopapier!
Poti Uout durch einen R ersetzen, R4 weg. Auch Vin1 real mit Brummspannung realisieren.
[...]
Genau deshalb wurdest du als blind bezeichnet.
Am 15.11.20 um 20:06 schrieb Helmut Schellong:
Nur nicht ganz. ;) Jetzt ohne Shunt und ohne Strombegenzung ergibt ein ?Ilast = (5-0)A = 5A ein ?Uout = (18,3-18,4)V = 0,1V (gemessen). Besser geht's wohl kaum.
Naja, Q1 ist ja kein Darlington.
Ich bin doch froh, dass ich das endlich weggekriegt habe, das hat mich einige LM337 gekostet!
das Schwingen theoretisch beim Q1 im Zusammenhang verortet, was
Ich fragte nach dem Signal an IN, beim Schwingen. Folglich ist die behauptete Blindheit nicht gegeben.
Wir haben hier einen Fall, wo der reale Aufbau, der _mir unbekannt_ ist,
das Schwingen durch einen ungeeigneten Aufbau verursacht werden.
Die verwendete Strom-Booster-Schaltung kenne ich seit den 1970er Jahren. Ich habe sicherlich 150-mal diese Schaltung verschiedentlich gesehen. Diese wird ja wohl keine Appl-Schaltung sein, die bei jedem Aufbau schwingt. Einen Kondensator von IN nach ADJ habe ich niemals gesehen. Hingegen einen Kondensator bis 10uF von ADJ nach Masse habe ich oft gesehen.
Am 16.11.2020 um 11:45 schrieb Helmut Schellong:
Am 16.11.20 um 11:45 schrieb Helmut Schellong:
die Schwingneigung bewirkt hat.
Dann nimm' doch einfach mal hin, dass [1] die Schwingneigung beseitigt hat, [2] nicht.
Am 16.11.2020 um 11:56 schrieb Hartmut Kraus:
Das Festbinden des Lenkrads hilft auch gegen allzu heftiges Schleudern.
Der Shunt ist doch permanent vorhanden, auch, wenn nur die Spannungsregelung aktiv ist.
Eben _dabei_ wird ein Lastsprung nicht ausgeregelt.
Doch.
Das sage ich aus der Erinnerung von 1980, die Testplatine betreffend.
[...]Das ist noch keine Situation, wo die Spannung im Rauschen verschwindet.
Shunts in der Industrie haben meist einen Spannungsabfall von 60 mV bei Nennstrom.
An diesen Daten ist einiges erkennbar...
--
Helmut Schellong snipped-for-privacy@schellong.biz
Am 16.11.20 um 11:59 schrieb Sebastin Wolf:
Nicht alles, was hinkt, ist ein Vergleich. Ich kann jetzt "am Lenkrad drehen", wie ich will, die Karre kommt einfach nicht mehr ins Schleudern. Nicht mal, wenn ich sie in voller Fahrt schlagartig be- oder entlade.
Ich schrieb doch von 33R in Reihe zum C4... Dahinter steckt: o Bis zu welchem Widerstandswert wird das Schwingen beseitigt?
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