Horst-D.Winzler schrieb:
Komisch in unserer ist der Drehteller aus emailliertem Blech und es steht ein Metallgitterrost auf Gummifüssen drauf. Gut gefunkt hatte es aber, als ich Marmeladendeckelgläser sterilisieren wollte, und statt Heißluft die Welle eingeschaltet habe :->
Gruß Metabastler
Kommt in Lübeck so langsam..Kiel zieht nach, Hamburg auch.
Streitpunkt ist da immer das Stecker- und Spannungssystem. Da scheint die Elektrik Verbraucherseitig reichlich uneinheitlich zu sein. Und dann kommt immer noch der Leistungsbedarf. So'n Kreuzfahrer zieht mehr Saft als so manche Kleinstatt und will auch wegen normalerweise Inselbetrieb... synchronisiert werden
Übrigens sagt mir schon von mehr als einer Dekade der Prof von Kraft-und Arbeitsmaschinen, daß in der BayAera die großen Pötte eh nicht mehr mit Schweröl fahren dürfen sondern Diesel bzw. nicht Schwefelpampe benutzen müssen.Viele Grüße,
Olaf
Nun ja, die Bahn hat's ja auch geschafft.
Technisch loesbar.
Abgasvorschriften sind in Kalifornien schon lange die so ziemlich weltweit strengsten. Deshalb durfte bei der Auswanderung mein Audi nicht mit .
Joerg schrieb: ...
Und der 190er Benz des Nachbarn, der in Kalifornien zugelassen war, bekommt hier keine "Umwelt"-Plakette.
Ich mag saubere Luft. Aber Bürokraten stinken ja mehr, als ein oller Diesel das könnte...
Falk
Welches Baujahr ist der denn? Diesel?
Wenn es weniger Buerokraten gaebe, waere die Welt besser dran.
Irgendwas in den 80ern.
Ja.
Aber die Bürokraten nicht ;-)
Falk
Ah, ok, zaehlt hier als Altfahrzeug. Was mal zugelassen war wird hier (im Gegensatz zu anderen Gegenden ...) nicht nachtraeglich per "Zonen" oder sonstwie enteignet.
Neue Diesel-PKW werden hier schon lange so gut wie nicht mehr zugelassen, weil sie die Abgasnorm nicht schaffen. Selbst der VW Polo "Blue Moon" packt das m.W. fuer ganz Nordamerika nicht. Totaler Kontrast: Schulbusse duerfen hier weiterhin mit ekligen Russfahnen rumduesen und die Luft verpesten. Doch da steckt eine ganz andere Lobby dahinter ...
[...]In article , Joerg writes: |> Schulbusse duerfen hier weiterhin mit ekligen Russfahnen |> rumduesen und die Luft verpesten. Doch da steckt eine ganz andere Lobby |> dahinter ...
Ich muß bei der Diskussion immer schmunzeln.
Als Diesel rußten, schimpfte man sie Stinker.
Als sie nicht mehr rußten, war es erst mal gut, bis man feststellte, daß der Ruß immer noch da ist -- nur viel feiner, und der frühere sichtbare Ruß letztendlich weniger schädlich war als der nichtsichtbare Feinstaubruß.
Qua Feinstaubplakette müßte der Alt-Diesel eigentlich besser dastehen als der Neu-Diesel...
Rainer
ACHTUNG! Stillgestanden^W Hier spricht die Internet-Aufsicht! Da dieser Thread nichts mehr mit dem originalen Thema zu tun hat, wird der Betreff in "[OT]Re: Mikrowelle Funkenbildung".
Hochachtungsvoll, die Nutznetzverwaltung.
Rainer Buchty schrieb:
Der Feinstaub war auch früher schon da. Nur hat der sich an die größeren Rußpartikel angelagert.
Eben, der wirft ja mit Eierkohlen ;-)
Mein zweirädriger Brikettwerfer darf in allen Zonen, auch ohne Stußartikelfilter, fahren. Und nächste Woche wird wieder die Frage geklärt werden, ob ein Kraftrad, Bj. 96(?) eine Abgasuntersuchung braucht, wenn der Antrieb ein Selbstzünder ist. (Nein)
Ich weiß von jemandem, der einen uralten Peugeot mit Autogas fährt. Der wartet jetzt zwei Jahre, bis er ein H-Kennzeichen bekommt, dann darf er mit der Karre wieder zu seiner Backstube fahren...
Falk
Falk Willberg schrieb:
Dieser Satz kein Verb*.
scnr Guido
*nur Hilfsverb. Oder so.
Wobei ich mich immer gewundert habe, warum eine "moderner" Dieselmotor ohne Russfilter 25mg pro km an Russ rauslaesst (also pro Stunde ueber
2g), wo unser Holzofen ohne Russfilter selbst bei voller Pulle pro Stunde unter 1g bleibt. Die Leistung duerfte vergleichbar sein.Guido Grohmann:
Dieser Satz dennoch verständlich. Die Internet-Verwaltung eine Anlage zur automatischen Datenverarbeitung. Damit Verben überflüssig und Verschwendung von Bandbreite. Ihre Fragen damit hoffentlich geklärt.
SCNR2, Falk
Falk Willberg schrieb:
eff
Nicht schon wieder diese Konservenknilche ... :)
Guido
"Joerg" schrieb im Newsbeitrag news:HZ1Gl.27209$ snipped-for-privacy@nlpi068.nbdc.sbc.com... ..
Hi, oder per Abgasfilter. Bei dem Platzangebot und der absehbar nur kurzen Benutzung solcher Systeme, nur im Hafen sozusagen, doch kein Akt.
Mahlzeit!
Du meinst: Dieser Stuß maschinell erstellt und damit ohne Verb gültig.
Gruß, Michael.
Oder so.[0]
Falk [0]Kein Verb, kein Substantiv, nix.
Und so sprach Joerg:
Der Holzofen muss aber nicht von "~500...5000 U/min" möglichst volle Leistung bringen. Den Ofen betreibt man normalerweise im Optimalbetrieb. Vergleiche doch mal den Rußausstoß eines (fest)drehzahloptimierten Motors mit dem Ofen. Da sieht es garantiert deutlich anders aus...
Roland
Roland Ertelt schrieb:
Bei 3000 U/min bzw. 50 U/s muß auch der innerhalb einer halben Umdrehung, also spätestens nach 10ms, allen Krafstoff verbrannt haben.
Da man die Maschinen gerne klein und leicht hat, bedeutet das, daß bei Nennleistung ziemlich wenig Luftüberschuß herrscht. Und viel Luft führt wieder zur Enstehung von Stickoxiden, (zu) wenig Luft erhöht die Menge an unverbrannten Kohlenwasserstoffen und Ruß usw...
Schönen gRuß, Falk
Nein, die Russzahl muss er von "fast aus" bis "volle Suppe" schaffen. Sonst haette er keine EPA-Zulassung bekommen. Der normalerweise benutzte Leistungsbereich geht so in etwa von 20% bis 100%.
Und so sprach Joerg:
Falsch verstanden: Ich meine: Da ein Verbrennungsmotor im KFZ ein weites Drehzahlband abdecken muss, kann man die Verbrennung an sich nicht so hoch optimieren, dass da nix mehr rußt. Oder anders: Wenn man einen Verbrennungsmotor auf eine einzige feste Drehzahl hin entwickelt, bekommt man deutlich geringere Rußwerte in dieser Drehzahl hin.
Und dann ist da noch der Faktor Mensch, der mit dem Fuß auf der Ansaug/Einspritzseite in den Verbrennungsprozess reinfummelt...
Die modernen Motoren sind halt immer noch ein Kompromiss...
Roland
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