KFZ-Stromerfassung mit ADC über Masseband?

IMO ca. 1% des Gesamtstromes durch diesen Draht fliessen.

kann ich dann mithilfe einer Gleichstromzange ermitteln.

interessant.

dem man

man durch den

fliessen.

sollte

Gesamtstrom

Warum zu dem als Shunt verwendeten Masseband-Abschnitt noch einen Shunt?

H.

Damit das Masseband nicht aufgetrennt werden muss und weil der angesprochene

Das Masseband ist mit 99%iger Sicherheit beidseitig verschraubt. Da kann

aber bitte Vorsicht, da gibts gelegentlich einen pyrotechnischen Trennsatz, der das Bordnetz kappt, wenn es relevante Kaltverformung gegeben hat.

Oder einen passend(er)en Sensor. Hier einlesen:

Ach ja:

und warum man evtl. lieber das Pluskabel hernimmt.

Volker

Marte Schwarz schrieb:

Ah, jetzt ja. Das mit dem Masseband hatte ich schon wieder vergessen.

Alu-Block des Motors.

die Thermospannung nicht feststellbar. Das hat Marte ja schon festgestellt,

aus irgend einer Bronze sein sollte, keine Ahnung, aber so 10-50 uV/K

Axel Berger schrieb:

man, bei 10 V an der Batterie, im ersten Moment 10 V am Band. Mal

des Anlassers selber, wird das zur Bedeutungslosigkeit wegschrumpfen lassen. Und irgend ein RC-Filter wird man wohl eh verwenden.

Wolfgang Martens schrieb:

oder dergleichen in die Gegenkopplung nehmen. Hat etwa 1.5x Temperaturgang von Kupfer, da muss man noch einen "normalen" Widerstand in Serie nehmen.

Temperaturgang von Kupfer nachahmen.

Dessen Steilheit nimmt etwa mit dem gleichen Temperaturgang ab. Da

Intelligenterweise scheint electronicdesign alle alten Figuren zu killen.

Das Problem ist doch, wie ich diesen Paralleldraht richtig anschliesse.

Widerstand von Kupfer.

Hi Rolf,

Marte

Hi Rolf,

theoretisch. Wahrscheinlich sind alle Kupferlegierungen jenseits von Reinkupfer, wie man es gerne der Niederohmigkeit wegen verwendet,

haben. Warum durch Legierungsbestandteile verschlechtern?

Marte

Hallo!

Am 14.01.2022 um 09:28 schrieb Peter Heitzer:

Nachdem meine Bauteilbestellung bei Mouser harkt...der ausgesuchte INA214C war zur Bestellung auf "lieferbar ab Feb. 22" kurz darauf auf

nochmal Gedanken zu machen.

aktuell noch lieferbaren Serien MLX91217 und MLX91206. Ersterer braucht laut Datenblatt einen ferromagnetischen Ringkern mit Spalt, in dem der Sensor angebracht werden muss.

angebracht werden.

Die MLX91217 liefern 9-13mV/mT um haben somit einen Messbereich von maximal +-244mT bei einem Abs.Max von +-3 Tesla.

Massekabel wohl rechnen?

Des weiteren: Die Anordnung meines Massekabels zwischen Karosserie und Batterie hat

Den Maximalstrom des Anlassers braucht der Hallsensor nicht messen, allerdings sollte er ihn aushalten (unter 200mT bzw, 3T) ohne direkt in

DoDi

Ich habe mit ein paar Hallsensoren rumprobiert (im Bereich 3A, zwecks

- MPS MCS1801 (hat den Strompfad integriert) - LEM LTS15-NP (mit 3 Windungen, also Messbereich bis 5A)

Stellen utopisch war.

Ich bin dann bei INA190 gelandet, bzw. beim Nachfolgeprojekt bei INA226 (mit integriertem ADC).

cu Michael

Marte Schwarz schrieb:

Das deutsche Kupferinstitut sieht das anders.

Komplexbildner, da reicht Chlorid.

Hi Rolf,

Na dann... dann wird aber lieber verzinnt, als legiert. Klar, Phosphorbronze kann an Dauerschwingungsfest machen, das ist dann aber nicht mehr gut zu biegen und mag gar keine Knicke aushalten... Das ist

mich wundern, wenn da was anderes als Reinkupfer verbaut wurde. Klar kommt im Motorraum mal Salzwasser dran. Da muss aber viel

Marte

Marte Schwarz schrieb:

Nunja, es war ihnen unendlich peinlich. Das war ja auch ein Mehrfaches

und instand gesetzt. Das Thema Thermoelemente ist eh vertrackt. Allein schon durch die zahlreichen

In der gaZ (guten alten Zeit) wars noch einfach, magnetisch war minus, jedenfass bei K-Typ.