Man muß das noch nicht mal selbst gewesen sein. Irgendwer hat als Performance-Optimierung eine IP-Adresse so hardgecodet, die bleibt jahrelang gleich, und wenn er aus der Firma weg ist wird irgendwann mal das Service auf eine neue IP gesetzt. Und bricht an einer völlig unerwarteten Stelle. Das ist dann lustiges Fehlersuchen, denn die IP kann ja nicht nur in /etc/hosts, sondern in irgendwelchen anderen Konfigurationsdateien drin sein.
/ralph -- hat ein großes Umnumerierungsprojekt bevorstehend
Hat praktisch keiner. Entsprechend zieht man sich lediglich auf dem Klo um, und benutzt Deo. Ja, ist nicht toll. Allerdings dürfte ich bei einem Schnitt von 15 km/h noch nicht sonderlich schwitzen (ok, wetterabhängig). Bei einem von 20 sieht das anders aus.
Die 2 Minuten sind länger, als ich vom/zum Firmenparkplatz laufen muß (Faltrad steht im Büro). Das nenne ich auch nicht extra, das wäre jetzt langsam kleinkariert.
Hanno
Bei uns gibt es das. Nicht nur wegen des Radfahrens, sondern auch weil sportliche Aktivität gefördert werden soll (gibt auch Gratis-Fitness-Sachen, etc). Ich vermute immer mehr Firmen sehen das so.
/ralph
Diese Erfahrung kann ich nicht teilen, die Mehrzahl der Firmen/Arbeitgeber die ich kenne (auch aus dem familiären Umfeld) stellt Duschräume für die Mitarbeiter...
Wie kann denn die Erkennung des _Vorhandenseins_ eines Netzwerkdruckers Aufgabe eines ueberhaupt noch _nicht_ installierten Druckertreibers sein? Mysterioese kybernetische Telepathie?
Verbesserungsvorschlag einreichen, denn so etwas laesst sich auch nachtraeglich modular zu tragbaren Kosten machen:
Das muessen sie auch nicht, denn geschickterweise laesst man dann die Morgendusche zuhause weg und spart die gleiche Zeit dadurch ein. Zuhause nur zaehneputzen und rasieren, in der Firma duschen. Zweimal innerhalb von 1-2h duschen waere fuer die Haut auf Dauer eh ungesund.
Das waere es, mit dem Brompton vom Firmengebaeude zur Parkbucht fahren :-)
<duck>
Da gibt es mittlerweile harte Daten zu. Etliche grosse Autofirmen haben den Kopf darueber im Sand gehabt und jetzt ist deren "Oh S..t!" Moment gekommen. Fuer manche vermutlich zu spaet, andere wird die Aufholjagd schmerzhaft kosten.
Bis der Siff kommt. Auf diese Art sind ein Pilot und seiner Frau etwa
1km von hier gestorben :-(
Bescheidenheit?
An"SCNR"dreas
Da kommt kein Siff... Der Ansaugstutzen ist aus offensichtlichen Gründen immer ganz unten im Tank, wenn da Siff wäre würde der gleich am Anfang kommen und im Filter hängenbleiben. Man kann natürlich vergessen den Filter zu wechseln und irgendwann ist der eben zu.
Gerrit
Das ist (wie üblich) eines von Jörgs Märchen. Ganz unten in den Tanks und am Vergasersystem sitzen die Drainports, die jeder Pilot vor dem ersten Flug am Tag "drained". Wenn darin tatsächlich Siff wäre, dann würde das beim Drainen sofort auffallen...
Exakt. D.h. das Problem ist mangelnde Vorflugkontrolle, wie leider so oft. Ich kenne auch einen Piloten, der zu einem Überlandflug mit gecovertem Pitotrohr gestartet ist. Wurde dann halt nur eine Platzrunde, ist alles gut gegangen und baumelte schön dran mit "Remove before flight" Aufschrift.
Darf nicht passieren, aber passiert halt leider immer mal wieder.
Viele Grüße, Johannes
Genau. Aber sowas kann ja ein Meister Gerhard nicht wissen.
Grüße Marc
In zwei Minuten nach einer Radfahrt frisch machen und dann businessfit sein? Die armen Kollegen!
Aber selbst wenn jemand nicht drained kann eigentlich nicht viel passieren, da immer etliche Liter nicht ausfliegbar sind und Flugsprit in aller Regel keinen Siff enthält...
Kommt drauf an. Wenn du keine Dusche hast, kann man auch mit mehr Zeit nicht beliebig viel machen. Nicht jeder hat Kundenverkehr, aber manch einer nen knoblauchfressenden Kollegen im Büro. etc.
Aber ich schrieb noch was über die Geschwindigkeit, was du weggelassen hast, um blöde Sprüche machen zu können.
Hanno
Deshalb fährt man im Trabant oder auf dem Motorrad nach jedem Volltanken die ersten 50 km oder so in der Reservestellung des Benzinhahns.
-- /¯\ No | Dipl.-Ing. F. Axel Berger Tel: +49/ 221/ 7771 8067 \ / HTML | Roald-Amundsen-Straße 2a Fax: +49/ 221/ 7771 8069 X in | D-50829 Köln-Ossendorf
Du wolltest sagen "auf einem antiken Motorrad"
Hi Joerg,
Wessen Aufgabe soll denn die Erkennung eines Druckers sonst sein? Woher soll ein Betriebsystem erahnen können, welches Protokoll und welche Verbindung ein Drucker spricht? Genau dazu sind Treiber da. Weil der Druckerhersteller diese Spezifikationen am Besten kennt, ist er typischerweise auch derjenige, der dem Betriebsystem beibringt, wie er mit seinem Drucker sinnvollerweise kommuniziert. Dafür gibt es standardisierte Protokolle, wie z.B. Postscript und andere oder eben auch proprietäres Zeugs und oft eine Kombination davon. Die Betriebsysteme stellen eine dokumentierte Schnittstelle zur Verfügung, an die der Treiberprogrammierer seine Hardware anschließt. Das ist bei Windows nicht anders als früher bei DOS oder auch bei iOS oder sonstigen Betrübsystemen auch.
Marte
Ach, woher auch. Der hat Unix auf der ersten Unix-Maschine auf dieser Seite des Atlantiks gelernt und die Unix-Sourcen waren Prüfungsstoff.
Und der hat seither immer mindestens einen Rechner mit Interactive Unix, Xenix, Sinix, Munix, BSD, HPUX oder Linux betrieben.
Danke, der kommt auf dem Sektor bestens klar.
Tip: Gegen die kurze Aufmerksamkeitsspanne kann eine Erinnerung in /etc/motd helfen.
Gerhard
Gut, bei denen ist in der Normalstellung der Ansaugstutzen eben nicht ganz unten im Tank.
Die Bewegung im Tank durch die Fahrt sollte sowieso alles in der Schwebe halten womit es dann früher oder später im Spritfilter endet
Bei stationären Tanks (Heizöltank im Garten z.B.) kann das anders aussehen, speziell weil da der Stutzen nicht ganz bis nach unten reicht. Aber dann kann er noch immer nichts ansaugen.
Gerrit
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