Benzinpumpensteuerung

Am 10.05.2007 23:15 schrieb Bjoern Wieck:

Nun ja, geht wie Sau, kostet wie Sau. Von nix kommt nix.

Thomas Huebner schrieb:

Du weißt aber schon von was du keine Ahnung hast?

Dieter

Halli-Hallo!

Bjoern Wieck schrieb am 08.05.2007 23:16:

Dann habe ich da doch richtig gesehen, dass es nicht funktioniert...

Ciao/HaJo

HaJo Hachtkemper schrieb:

Was genau verleitet Dich zu der Anahme?

Grüße Björn

Am 11.05.2007 09:47 schrieb Dieter Wiedmann:

Selbst gefahren :^/

Thomas Huebner schrieb:

Und dann 'geht wie Sau'?

Gruß Dieter

Naja, hast Du schon mal ne echte Sau schneller als mit 30 km/h laufen sehen? Gruss Harald

Am 11.05.2007 13:09 schrieb Dieter Wiedmann:

Zumindest der, den ich fuhr. Scheint offenbar nicht immer so zu sein.

Meiner geht mit Anlauf bis 130km/h wobei ich dann einen Strudel im Tank habe...

Normalerweise fahr ich eher 90km/h damit.

Gr=FC=DFe Bj=F6rn

Dieter Wiedmann schrieb:

Gegenüber einem Saugdiesel Automatik geht der wie Sau. ;-)

Grüsse Roman

Roman Schütz schrieb:

T2 mit Dieselmotor?

Gruß Dieter

Dieter Wiedmann schrieb:

Es gibt tatsächlich Umbausätze dafür mit geänderter Kupplung und Motorhaltern... Die 1.6 Saugdiesel aus dem Golf 2 sollen dafür angeblich geeignet sein. Allerdings ist die Wasserkühlung nicht so einfach drangebastelt.

Grüße Björn

Die hat aber bei mehreren Wochen Standzeit einen anderen sehr großen Vorteil. Mit mechanischen Pumpen mußt Du die erste Kammerfüllung per Anlasser reinorgeln, mit einer elektrischen Pumpe schaltest Du die Zündung ein, wartest bis der Ton tiefer wird, und der Motor springt sofort an. Bei täglich bewegten Fahrzeugen ist das weniger relevant.

Das ist keine gute Idee. Die Rückschlagspannung an der Zündspule wird als Zündspannung hochtransformiert. Wenn du die killst, dann zündet es auch nicht mehr. Da du die Zündimpulse nur als Signal brauchst, nimm einen passenden Serienwiderstand, so >=10k und Klemmdioden oder Z_Dioden um den Eingang zu schützen. Die Spannung an der Primärspule kann einige 100V erreichen.

Bjoern Wieck schrieb:

Man nehme einen brasilianischen T2, der hat ab Werk Wasserkühlung! Da ist der Umbau dann ganz einfach.

Und was den Motor angeht: Den T3 gabs ab Werk mit Saugdiesel und Automatik. Das Ding hatte wahnsinnige 50 PS! Daran noch einen 2to-Anhänger hängen und dann über die Alpen damit! ;-)

Grüsse Roman

Lustig: Da ist der Relais-Kontaktverschleiss gleich mit vorprogrammiert, weil dann die Kontakte _langsam_ voneinander getrennt werden, was wiederum Lichtbogen & Co eine gute Brenndauer bietet ...

Gruß Oliver

... der nicht versteht, dass 2007 und somit 49 Jahre nach der Erfindung des integrierten Schaltkreises, der hinreichend Verstärkung für ein schnelles Unterbrechen des Stromflusses bietet, immer noch so ein Murks gebaut wird.

Halli-Hallo!

Bjoern Wieck schrieb am 11.05.2007 10:23:

Nicht rechtzeitige Erkennung Richtung der OP-Eingangsbeschaltung und des Verarmungstyps, Denken in Schubladen halt.

Sorry an alle die sich jetzt unnötig Gedanken gemacht haben!

Ciao/HaJo

Schon klar, für dich ist alles

Der Murks scheint ausreichend, auch wenn ich ihn ebenfalls nicht "schön" finde.

Axel Berger schrieb:

Obwohl die Schwimmerkammer bei elektronischer Einspritzung nicht gerade riesengross ist :-))