Benzinpumpensteuerung

Bjoern Wieck schrieb:

EUR 17,58 sind absurd?

Gruß Dieter

Die Orginalen mechanischen

Hallo! Hatte in meinem 86er Polo auch ne mechanische Pumpe drin. Die war auch kaputt allerdings verlor die nur Öl. Wenn deine so eine mit Stößelbetätigung über Nockenwelle ist, ja die sind neu und original recht teuer. Mir reichte damals eine vom Schrott für 20 Euro. Auf elektrisch umzubauen ist in meinen Augen Unsinn da ein viel zu großer Aufwand. Könnte dir bei dem Fahrzeugalter auch eine vielleicht angestrebte H-Zulassung versauen da weder zeitgenössisscher Umbau (zumindest nicht mit selbstgebastelter Steuerung) noch Abgasrelevant.

Viel Spaß noch mit dem Bulli, hoffentlich mit originaler Pumpe...

Gruß Thomas

=2E.. und dann wird er am Die-Pod angeschlossen.

scnr=B2 Guido

Wenn das bei dir passiert ist der Oeldruckschalter defekt oder du hast deutlich zuwenig Oel im Motor (unterhalb Minimum). Ich habe noch bei keinem Auto, egal in welcher Situation, die Oeldruckleuchte angehen sehen wenn genug Oel im Motor war.

Das einzige Problem waere direkt nach einem Oelwechsel, da dauert es ein paar Sekunden bis der Filter voll ist und der Oeldruck wieder stimmt.

Gerrit

Dieter Wiedmann schrieb:

Wo ?

ich hatte einen Preis genannt bekommen der deutlich über dem 10fachen lag...

Grüße Björn

Bjoern Wieck schrieb:

Ahnendorp.

Original VW Schwurbelpreis.

Gruß Dieter

Fuer heutige Fahrzeuge mag das stimmen, aber bei luftgekuehlten VW-Motoren ueberhaupt kein Problem: 185/70er Reifen plus (trockene) *Hundekurve* - schon haengt das Oel fuer mehrere Sekunden *senkrecht*. Die Oelwanne ist einfach zu flach/breit. Auch die *normalen* Porsche 356 hatten noch das Problem - die Koenigswellenmotoren bekamen Trockensumpf-Schmierung.

Weil man a) in solchen Situationen nicht auf so ein mickeriges Laempie achtet und das b) auf Dauer nicht gesund fuer die Laufflaechen/Lager ist hat's bei uns dann bald (so ca '74) zusaetzlich gepiept;-)

Es gab sogar im Zubehoer topfartig vertiefte Oelsiebdeckel plus Verlaengerungen fuers Ansaugrohr der Oelpumpe, aber da die so 4-5cm tiefer als die Oelwanne bauten war das wiederum im Gelaende ziemlich riskant - die Schraeubchen hielten einem *gesunden* Aufsetzer nicht stand und das war's dann...

Rudi Fischer

--
...and may good music always be with you.

Fuer heutige Fahrzeuge mag das stimmen, aber bei luftgekuehlten VW-Motoren ueberhaupt kein Problem: Trockene *Hundekurve* und die (eh mageren) 2.5Liter Oel haengen fuer mehrere Sekunden

*senkrecht*. Die Oelwanne ist einfach zu flach/breit.

Es gab damals sogar im Zubehoer topfartig vertiefte Oelsiebdeckel plus Verlaengerungen fuers Ansaugrohr der Oelpumpe, aber da die so 4-5cm tiefer als die Oelwanne bauten war das zumindest fuer Kaefer im Gelaende ziemlich riskant - die Schraeubchen hielten einem *gesunden* Aufsetzer nicht stand und das war's dann...

Rudi Fischer

--
...and may good music always be with you.

Dieter Wiedmann schrieb:

Das ist leider eine Käferbenzinpumpe und für meinen 2 Liter 70PS Flachmotor nicht passend...

Schade...

Grüße Björn

Bjoern Wieck schrieb:

Oje, Typ4 Motor, das ist hart. Aber frag ruhig mal telefonisch bei Ahnendorp an, die Chancen stehen für eine gebrauchte Pumpe nicht schlecht.

Gruß Dieter

Hallo Dieter!

Ach ja? Es ist vielleicht eine UL, das die HP im Schadensfall nicht zahlt. Aber bei grober Fahrlässigkeit (und solche Basteleien zählen vermutlich dazu) wird sie sich nach der Schadensregulierung am Verursacher (=Halter) schadlos halten, *wenn* die Manipulation bzw. der Umbau (eine mögliche) Ursache für den Schaden war.

Gruß Thorsten

--
"Ich vermute in Deutschland hätte Edison für seine Glühbirne erstmal
ein Technologiefolge-Abschätzungsgutachten über verlorene
Arbeitsplätze in der Petroleum-Industrie vorlegen müssen, bevor
ihm die Einführung elektrischer Beleuchtung erlaubt worden wäre."
Rafael Deliano in News:de.sci.electronics zum Thema Innovation in DE

Hallo,

genauso meinte ich das. Die Haftpflicht muß zunächst dem Geschädigten den Schaden auszahlen, aber bei grober Fahrlässigkeit des Versicherungsnehmers kann sie ihn in Regreß nehmen. Der unschuldige Geschädigte soll ja nicht auf seinem Schaden sitzen bleiben.

Bye

Thorsten Ostermann schrieb:

Streiche 'eine mögliche', die Versicherung muss den kausalen Zusammenhang nachweisen. Und auch dann kann sie den Halter nur anteilig in Regress nehmen, es gibt dazu eine ganze Menge rechtskräftige Urteile.

Gruß Dieter

Hallo Uwe!

Für den Verursacher läuft das dementsprechend fast auf das selbe hinaus, als ob die Versicherung garnicht erst bezahlen würde...

Gruß Thorsten

--
"Ich vermute in Deutschland hätte Edison für seine Glühbirne erstmal
ein Technologiefolge-Abschätzungsgutachten über verlorene
Arbeitsplätze in der Petroleum-Industrie vorlegen müssen, bevor
ihm die Einführung elektrischer Beleuchtung erlaubt worden wäre."
Rafael Deliano in News:de.sci.electronics zum Thema Innovation in DE

Halli-Hallo!

Thorsten Ostermann schrieb am 10.05.2007 15:25:

Mit dem kleinen Unterschied, dass ein Geschädigter seine Forderung erstmal nachweisen müßte, die Versicherung aber zuerst im Rahmen des üblichen zahlt an den Geschädigten und dann aufgrund des damit nun sehr leicht nachzuweisenden ihnen entstandenen Schadens an den Schädiger herantritt. Wobei aus den Vertragsangaben ja oft schon Bankverbindugen, Arbeitgeber, Hausbesitz oder ähnliches hervorgeht, das bei der Beitreibung viele Nachforschungen einspart...

Ciao/HaJo

Hallo MaWin

MaWin schrieb:

naja.. es zieht bei 12V 20mA bei 15V 23mA

Was hat die 1N4148 eigentlich mit dem Relaisstrom zu tun ? Die ist doch nur als Freilaufdiode da, die anderen Dioden steuern die Basis des Transistors an.

Das habe ich heute mal versucht, bin aber leider noch nicht ganz schlau aus Deinem Vorschlag geworden... der Öldruckschalter schaltet gegen Masse wenn kein Öldruck anliegt, ansonsten ist er in Reihe mit der Kontrolleuchte die an Zündung ist.

entprellen wollt ich da eigentlich nicht, sondern nur die Schaltung schützen, Die Karre hat Kontaktzündung (na gut eine Freilaufdiode an der Zündspule werde ich noch nachrüsten)

OK, (Theorie...) war im SPICEmodell soweit Funktionell... werde ich Eh noch mal zum testen Steckbrettern müssen...

Grüße Björn

"Bjoern Wieck" schrieb im Newsbeitrag news: snipped-for-privacy@mid.individual.net...

Gleuck gehabt :-)

Im Abschaltmoment fliesst exakt der durch die Diode.

Es kommen von dort also +12V (inklusive der Lampe als PullUp, dennoch wuerde ich einen Widerstand nach +12V einbauen falls der Gluehdraht der Lampe kaputt geht.

Geht das Ding nach Masse, sollte 4 Sekunden spaeter das Relais abfallen, also muss der Elko ansonsten ueber die +12V schnell geladen werden und ohne die 12V langsam entladen werden.

Wenn die Betriebsspannung gerade eingeschaltet wird, soll die Pumpe auch 4 Sekunden laufen, dort geht es also um das Aufladen eines Elkos. So lange er nicht (langsam) aufgeladen wurde, soll die Pumpe laufen, beim Abschalten der Versorgungsspannung soll er schnell entladen werden.

Das ist dummerweise gerade umgekehrt. Du brauchst einen Inverter. Nehmen wir einen Schalttransistor dafuer, legen wir den an die Oelpumpe.

+12V -+------+-----+-Pumpe-+ | R +---|o- invertierender Schmitt-Trigger |E | | | aus einem OpAmp und 3 Widerstaenden GND ---------+--+-------+--+

so in der Art

--
Manfred Winterhoff, reply-to invalid, use mawin at gmx dot net
homepage: http://www.geocities.com/mwinterhoff/
de.sci.electronics FAQ: http://dse-faq.elektronik-kompendium.de/
Read 'Art of Electronics' Horowitz/Hill before you ask.
Lese 'Hohe Schule der Elektronik 1+2' bevor du fragst.

MaWin schrieb:

Danke ich glaubte der wäre geringer, wieder was gelernt

So ist es

Und genau das hat mir die Rätsel gegeben, wie Du das so direkt ohne Inverter machst...

Jetzt wird auch für mich ein Schuh draus... Danke MaWin

Grüße Björn

Bjoern Wieck schrieb:

Bei VW, ja. Im Zubehör kosten die kaum 30,- Euro und das ist keineswegs absurd teuer. Ich hätte den Aufwand mit der elektrischen Pumpe nicht gemacht.

Grüsse Roman