Styrkan på en genurator har det med varvtalet och hur lindningen är beskaffad? Eller är det andra saker som påverkar? b/l
- posted
för 16 år sedan
Genurator
Loading thread data ...
- Vote on answer
- posted
för 16 år sedan
Menar du en generator?
-- De rika borgarna är totalt galna. De gör allt för att sno åt sig våra pengar.
- Vote on answer
- posted
för 16 år sedan
Helt ovetenskapligt: Lindningen i rotor och stator (elektromagneter) tillsammans med varvtalet avgör maximal kapacitet, spänningsregulatorn reglerar ner till vad elsystem och batteri klarar av att hantera. Det är som alltid en mängd av kompromisser (kort körsträcka/högt strömuttag eller vice versa och laddningsbehov/överladdning t.ex.) när det gäller regleringen.
För bättre utspänning gick man från likströmsgeneratorer till växelströms dito och numera även 3-faslindning, men fortfarande är slutprodukten likspänning via inbyggda likriktarbryggor.
Fan, det är ju inte ens fredag ännu.
-- Reply to: crister (at) minister (dot) com EU-medborgare och V8-partist - "Rör inte mina V8-or". "Den enda goda miljömuppen är en komposterad miljömupp!" Det blå laget leder över det röda och Sverige är på rätt väg. Detta inlägg omfattas av lagen om upphovsrätt, nu för stunden och fram till 70 år efter min död.
- Vote on answer
- posted
för 16 år sedan
Jo nu är det fredag. :-)
-- De rika borgarna är totalt galna. De gör allt för att sno åt sig våra pengar.
- Vote on answer
- posted
för 16 år sedan
Okey - menade han en generator?
-- Reply to: crister (at) minister (dot) com EU-medborgare och V8-partist - "Rör inte mina V8-or". "Den enda goda miljömuppen är en komposterad miljömupp!" Det blå laget leder över det röda och Sverige är på rätt väg. Detta inlägg omfattas av lagen om upphovsrätt, nu för stunden och fram till 70 år efter min död.
- Vote on answer
- posted
för 16 år sedan
Maximala strömmen bestäms av magnetiska flödet genom antal lindningsvarv på rotor/stator, och spänningen bestäms varvtalet på rotorn gånger varvtalet på lindningen för ett visst magnetflöde.
Det betyder ju fler varv man lindar på för att få hög spänning redan vid lågt varavtal, destå mindre med ström får man ut totalt, även om man tokgasar. omvänt om man accepterar färre lindningsvarv och hög rotorvaravtal innan rimlig spänning så får man ut mer ström.
totalt sett kan man säga en generators totala effektförmåga är kopplad till dess vikt (i förlängningen hur mycket magnetflöde) samt dess maximala rotorvarvtal.
Då när man lastar så mycket att man kommer över knäet att spänningen sjunker vid allt högre strömförbrukning, så agera generatorn som en strömgenerator - dvs. ger inte mer ström när man med allt lägre motståndsvärde försöker få ut mera ström, ger inte mer ström ens när den är kortsluten (fungerar på samma sätt som solpaneler, ni som vet hur de fungerar i avseende belastning) - och det är precis så man gör för att spänningsreglera en MC-generator/permanentmagnetgeneratorer - tyristorer kortsluter generatorspänningen period för period (före likriktaren) när batterispänningen är tillräkligt hög - generatorn tål att gå kortsluten kontinuerligt och dessutom drar den heller inte mekanisk kraft från vevaxeln i det läget (inte mer än effekten som motsvarar lindningsuppvärmning och förluster i tyristor-spänningsregleraren)
Det är mycket besvärligare att reglera de 60 - 90 Volt som en tokgasande motor ger, om man skall ha ut tex. 10 ampere och 13.8 Volt i andra ändan på regulatorn. 90 volt - 13.8 volt = 76.2Volt * 10 ampere = 762 Watt i regulatorföluster samt 138 Watt i lastkapacitet på 12-volt sidan - samt att det drar drygt en hästkraft i belastning från motorn (bilgeneratorn behöver dessutom 2 mekaniska hk per elektriskt genererad hk)
Bilgeneratorer ändrar på magnetflödet i rotorn för att reglera spänningen medans MC-meneratorer kortsluter lindningen när spänningen är tillräkligt högt - men båda har gemensamt att med full magnetflöde så kan båda ger 70-110 Volt utspänning vid höga varvtal om det inte regleras.
-- Det betyder att en bilgenerator - som skall kunna ge 30 - 40% av maxströmmen vid 13.8 Volt redan vid tomgång @ 800 varv - är gravt underutnyttjad effektmässigt när motorn ligger vid 6000 Varv då med säg 100 ampere och möjliga 70 Volt (oreglerad) skulle kunna avge 7 kW, men när den är neddragen av sin inbyggda stömgräns eller nedreglerad nu bara ger 1.38 kW. Till detta då man vill ha bilgeneratorn så liten som möjligt så är järnmaterialte maximalt utstyrt magnetiskt - långt utanför sin linjära zon och därav ger hög inre uppvärmning i magnetmaterialet och därmed förlust samt underdimmensionerade koppalindningar som kräver hård forcerad luftkylning vid sin maxström för att inte smälta, samt likriktarbryggan 0.7 volt framspänningsfall producerar 6-7% värme ovanpå den totala effektuttaget (ca 70 watt vid 100 ampere), så har en sådan bilgenerator väldigt låg verkningsgrad, runt 50% - det går åt 2 kW mekanisk kraft per producerad 1 kW elektrisk effekt, mellanskillnaden blir varmluft utfläktad ur generatorn. I detta avseende är en MC-permanentmagnetgenerator mycket mer harmoiskt dimensionerad - men också mycket tyngre per producerad Watt.