Anlasserkabel löten

Bei Weichlot würde ich eher befürchten, daß es sich schneller losrüttelt. Lieber eine Verschraubung bauen, Kabelöse aufcrimpen und mit der Lasche verschrauben, oder so.

-ras

"Mark Ise" schrieb im Newsbeitrag news:il511n$b7a$ snipped-for-privacy@news.eternal-september.org...

Bosch Markenqualität. Ihr habt sicher einen Bosch-Handel in der Region. Anlasser nehmen, dort hin gehen, und das Teil möglichst auf einen mit einer Glasplatte belegten Verkaufstresen fallen lassen mit dem Kommentar welche Frechheit sich Bosch eigentlich erlaubt, so einen unsäglichen Chinaschrott hier zu ihren superluxoriösen Abzockerpreisen zu verkaufen.

Und dann einen günstigen Anlasser per Internet suchen.

Löten hilft sicher nicht, eine Schraubverbindung wäre wohl nötig, passt aber wohl nicht hin.

MaWin schrieb am 08.03.2011 13:48:

:-) Der Anlasser auf dem Bild ist ein Austauschteil, welches ich mir vor ziemlich genau einem Jahr über's Internet gekauft hatte, weil der originale Anlasser im Golf nach 16 Jahren plötzlich nicht mehr gezuckt hatte. In der Zwischenzeit habe ich von einem Bekannten mit einem 92er T4 gehört, dass bei seinem Anlasser das rote Verbindungskabel weggegammelt ist. Ich vermute daher nun, dass auch bei meinem originalen Anlasser vielleicht nur dieses Kabel die Ursache für die Fehlfunktion war. Darauf hatte ich vor einem Jahr aber nicht geachtet.

Wie die originale Verbindung an der Stelle aussieht, weiß ich nicht, sodass ich es dem Boschhandel schlecht vorwerfen kann. Ich würde es aber auch sonst nicht machen, weil der nächste Boschdienstfuzzi hat viele Brüder und die arbeiten alle bei ihm in der Werkstatt :-)

Mit dem Gedanken hatte ich letztes Jahr auch gespielt, wusste aber absolut nicht, was zu empfehlen ist. Ich habe Anlasser für meine Karre von 100 - 350 Euro gefunden.

Wie sieht denn die originale Verbindung aus? Ein gecrimpter Flachstecker wird das doch wohl nicht sein.

Ralph A. Schmid, dk5ras schrieb am 08.03.2011 12:50:

Die Lasche ist recht klein und es gibt dort wenig Platz. Wie wäre es mit einer großen Lüsterklemme, bzw. Einzelklemme und vielleicht etwas Schraubensicherungsmittel? Das Kabel würde ich vorher mit einer Adernendhülse schützen.

"Mark Ise" schrieb im Newsbeitrag news:il7f9r$a28$ snipped-for-privacy@news.eternal-september.org...

Hmm. Du bringst mich aus dem Konzept.

War offenbar geschweisst.

Gibt es denn die M=F6glichkeit, ein (Gewindesack-)Loch mit mindestens

Wenn das Blech die Verbindung zu den Kohlen ist, dann dürfte das Ersatzteil billiger und einfacher zu montieren sein.

Kann man aber nur vermuten, da es der OP (wie auch schon in seinem 1. Thread zum Thema) konsequent vermeidet, Fakten (Teilenr.) zu nennen. Scheint, als will er lieber wurschteln. Na, denn soll er halt.

Michael

Am Tue, 8 Mar 2011 13:48:25 +0100 schrieb "MaWin" :

=B6tig,

MaWin,

ich muss Dir leider widersprechen. Ich hab so eine Aktion bei genau diesem Defekt bei einem Glof vor 2 Jahren gebracht. Hat einwandfrei funktioniert. Ist aber ein Haufen Arbeit und h=C3=A4tte ich das in Arbeitszeit umgerechnet w=C3=A4re ein fabrikneuer Anlasser billiger gekomme= n.

Gr=C3=BC=C3=9Fe

Wolfgang

Harald Wilhelms schrieb am 09.03.2011 10:55:

Der Wagen steht momentan nicht hier vor Ort, sodass ich das nicht testen kann. Ich habe im Moment nur die Bilder, die ich vor dem Einbau des Anlassers gemacht habe, um mir einen Plan zurecht zu legen.

Hier ist noch Bild von dem Teil:

Hier erkennt man die Breite der Lasche und zum Vergleich die Gewindebolzen am Magnetschalter. Letztere sind afaik M8. Die Lasche dürfte daher nicht ausreichend groß für ein M6er Loch sein.

Michael Limburg schrieb am 09.03.2011 15:38:

Ich werd mal bei Bosch und VAG nachfragen, ob es genau diese Blechlasche mit Kabel als Ersatzteil gibt.

Der Anlasser ist ein Austauschteil, sodass die Verbindung nicht wie beim Original sein muss. Ich habe die Teilenummer daher nicht für so wichtig gehalten. Wenn ich die Nummer auf direkte Nachfrage nicht rausgerückt habe, dann habe ich das überlesen oder ich konnte sie nicht liefern.

Auf einem Foto des Anlassers habe ich die Teilenummer "020 911 023 M" gefunden.

Wolfgang.Draxinger schrieb am 09.03.2011 18:52:

Hast du gelötet oder geschraubt? Wie lange hat das noch gehalten und wie hast du es genau gemacht?

"Mark Ise" schrieb im Newsbeitrag news:il8o4i$25p$ snipped-for-privacy@news.eternal-september.org...

Hi, besser wäre wohl hartlöten, mit Silberlot. Weichlöten kann man bei Eisenmetallen so nahe an "Elektrick" vergessen, das Flußmittel sifft überallhin und warm genug kriegt mans auch kaum. Ne Glimmerscheibe unterlegen, damit die Brennerflamme nicht in den Anlasser zischt, und dann gut einsilbern. Das sollte dann besser halten als original. Wenns geht, kein "kabel" nehmen, sondern ein Stück passendes Kupfer aka "Stromschiene". Mit nem Bogen/Knick drin gegen Wärmeverformungen.

gUnther nanonüm schrieb am 09.03.2011 21:56:

Bei T4-Wiki zeigen die den Bürstenträger mit dem pösen Kabel dran.

Wenn man dort ein starres Kabel anlötet, könnte es mechanische Spannung auf dem Bürstenträger geben, die die Bürsten unsauber aufliegen lässt. Da würde ich vorsichtshalber doch lieber das flexible Kabel nehmen. Wenn das wie beim ersten Anlasser wieder 16 Jahre lang hält, wäre das OK :-)

Michael

Den Anlasser habe ich von einem Händler aus einem Onlineauktionshaus. Der ist sehr wahrscheinlich nicht von Bosch überholt worden, hat dafür aber auch weniger als 80 Euro gekostet. Die Alternative wäre ein Teil aus China ab 130 Euro gewesen, oder ein AT-Teil von Bosch für 350 Euro. Letzteres hätte den Wert des Wagens verdoppelt :), weswegen ich mich für die billigste Variante entschieden hatte. Äußerlich finde ich den Anlasser auch nicht gerade ansprechend, aber das muss ja nix heißen. Wenn ich den ausgebaut habe, werde ich mal auf die Kohlen und den Kommutator gucken.

Eine neue Flechtlitze, erst mal galvanisch vergoldet gegen Korrosion und in Endh=C3=BClsen vercript. Anlasser zerlegt, Reste von der alten Litze herausgepopelt. Silberlot mit einem 150W-L=C3=B6tkolben appliziert und in das noch fl=C3=BCssige Lot die auf 150=C2=B0C vorgew=C3=A4rmte Litze am gec= rimpten Ende eingef=C3=BChrt, sodass nur die H=C3=BClse verl=C3=B6tet wurde. Andere= s Ende: Dito. Ein St=C3=BCck Silikonschlauch zur Isolierung dr=C3=BCbergezogen. Anl= asser zusammengebaut und mit dem Magnetschalter verbunden.

Der Golf ist dann 1 Jahr sp=C3=A4ter an einem Getriebeschaden verreckt.

Wolfgang

tach,

Dito, Golf 3 TDI. An den Kupferrest mit 100 Watt weichgelötet in eingebautem Zustand. Der zweite Versuch hat dann zumindest bis zum Verkauf gehalten (10000 km).