Es ist immer wieder verblueffend, das selbst viele Ingenieure nicht raffen, dass Kabelbinder sproede werden und dann wegplatzen koennen. Selbst Mountain Bikes von Edelherstellern haben das oft. Ich kam mal auf Singletrack von hinten an ein Specialized Enduro heran. Sah, dass der hintere Bremsschlauch kurz vor Speichenberuehrung war und bat den Fahrer, anzuhalten. Der Kabelbinder war weggeplatzt. Ich habe sowas immer im Bordwerkzeug und die Reparatur dauerte kaum eine Minute. Dort gehoert einfach kein Plastik hin oder wenn, dann UV-festes und mit stabilen Weichmachern im Kunststoff.
Die hatte Astor natuerlich auch. Immerhin gab es bei denen eine kleine Gluehbirne als Sicherung, die den Job der Skalenbeleuchtung mit uebernehmen konnte. U-Roehren? Zu teuer, da kamen normale rein, Heizfaeden in Serie und der Rest wurde einfach mit einem fetten Widerstand abgeheizt:
Ganz uebel ist es, wenn die dann am Boden liegend von einem Tier mit einem Wurm verwechselt und gegessen werden.
Draht ist besser. Ggf. mit Schutzgummi, wenn das Kabel empfindlich ist, was aber bei MTB Bremsschlauechen nicht so wild ist.
Am Rennrad habe ich "Lacing Cord" verwendet, das Wachsband fuer Kabelbaeume im Flugzeugbau. Das scheint ewig zu halten. Leider ist das ganze Rennrad mitsamt mir derzeit laediert. Vor 12 Tagen ist bei voller (nicht zu knapper) Reisegeschwindigkeit die rechte Seite des Lenkers abgebrochen. Das Fahrrad sieht ziemlich schrottig aus und ich kann immer noch nicht gescheit laufen. Mist.
Aua... solche Defekte sollten eigentlich ausgeschlossen sein. Alu-Lenker? Stahl bricht nicht so abrupt.
Hanno
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The modern conservative is engaged in one of man's oldest exercises in
moral philosophy; that is, the search for a superior moral justification
for selfishness.
- John Kenneth Galbraith
Ja, war Alu. Nie wieder. Da kommt jetzt ein Flachlenker aus Stahl ans Rennrad, sofern der Rahmen keinen Totalschaden hat. Muss ich noch vermessen, aber derzeit zu viel Beinschmerzen dafuer.
Ich sags ja immer: Sport is Mord! Pumpe gesund, Knochen und Gelenke kaputt.
Ich halte mich schon immer an Churchil: No sports!
ob man bei Alu was findet bevor es katastrophal versagt.
Steel is real!
Kohle mit Klanganalyse gemacht. Er konnte nicht sagen, ob Teile gut oder schlecht waren, nur anders als das gelernte Muster.
Getriebe Versagen voraussagen.
Drehzahl sogar sagen, welcher Gang da aus dem Muster rausfiel und dann irgendwann crasht.
dann (Piezo)Mikrofone und ne Monster Analog/Digital Elektronik, die Fourier vom Klang machte.
Lies sich beliebig reproduzieren, alle Zehn neu gelernt, und schwups fand
Wolfgang
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Ich bin in Paraguay lebender Trollallergiker :) reply Adresse gesetzt!
ihr Niveau herunter und schlagen mich dort mit ihrer Erfahrung! :p
(lt. alter usenet Weisheit) iPod, iPhone, iPad, iTunes, iRak, iDiot
seine Breite nur wenig auf die Waage und schafft trotzdem
keine 40 Prozent auseinander.
crankbroThers Iodine 2/Iodine 2 Die erreichten Lastwechsel bescheinigen dem Iodine 2 zwar volle
stark. Im Multiload-Test brach einmal der Lenker und einmal der Vorbau.
crankbroThers Iodine 11/Iodine 2 Im Vergleich zur Alu-Version bringt die Carbon-Variante des Iodine
sich allerdings direkt in der Haltbarkeit nieder. Mit nur 24104 Lastwechseln bildet der Crankbrothers das Schlusslicht
enVe riser Mountain bar/stem Trotz Leichtbau zeigt sich die Enve-Kombi im Multiload-Test mit beeindruckender Haltbarkeit, auch wenn er nicht an die Konstanz eines Syntace heranreicht. Einziger Unter-200-Gramm-Lenker, der die
race face Turbine/atlas 35
ritchey trail rizer alloy/WcS trail Wir hatten nicht damit gerechnet, dass es auch nur eine einzige
scheitert. Umso erstaunlicher, dass gerade ein schwerer Alu-Lenker vom
ritchey WcS trail alloy/WcS trail
ritchey WcS trail carbon/WcS trail Im Vergleich zu den beiden Carbon-Konkurrenten liegen die minimal
toleranzen.
Syntace Vector 7075/Megaforce 2 Zwar ist der Vector 7075 mit 309 Gramm kein ausgewiesenes Leichtgewicht
Syntace Vector carbon/Megaforce 2 Als beide Test-Muster ohne Bruch die Eine-MillionenGrenze auf dem
unkaputtbar
truVatiV blackbox Jerome clem./aka 60
Test-Muster im Multiload-Test eine bedenkliche Abweichung von 95 Prozent.
unter den breiten Lenkern.
Mein Ritchey hat irgendwas von "WCS", "Oversize" und "DH" im Namen, hat
mir nun also Sorgen machen? Dann: Viele Lenker brachen eben nicht genau entlang der Klemmkante des Vorbaus, sondern deutlich daneben. Also keine Kerbwirkung. Und: "Stahl" gibt es nicht. Moderne Hochleistungslegierungen weisen durchaus ein ziemlich interessantes (lies: "spannendes")
bis irgendwann (hoffentlich) der Sanka kommt. Vom Heli mal ganz zu schweigen.
Anno 2015 hat es mir an meiner Suzuki eine der zwei M10x80-Halteschrauben
formatting link
- die Bolzen, die aus den schwarzen Klemmschellen kommen. Im Original sieht das bissl anders aus, aber nicht funktional unterschiedlich in der Abwesenheit jeglicher Redundanz.
Grund - Festigkeitsklasse 10.9 montiert, mit entsprechendem Drehmoment.
Bandschleifer passend verkleinert (M10 hat SW 17, passen tut nur SW 13, der Kopf dient nur als Verdrehschutz beim Kontern der Mutter und sitzt in einer sechskantigen Vertiefung).
ich in der Grabbelkiste nur Edelstahlschrauben (A2-70), die ich "bei
Zwischenzeitlich war aber das Gummi-Metall-Lager, das zu
fest blieben, kamen unangenehme Scherbelastungen auf die Schrauben, welche
Damit konnte sich der Lenker in der verbleibenden einen Klemmung nun
"Sollte" im Sinne von "(nicht nur) beim Auto sollten nicht spontan die Bremsen versagen" oder "Steckernetzteile sollten einem nicht die Bude
beides.
[...]
Dann sollte man diese Legierungen dem fail-safe Gedanken folgend vielleicht nicht nehmen? - Aber ok, ich kenn den Markt nicht. Im Studium, also so vor 25 Jahren, hatte ich viel Kontakt zu
unangenehmen Erfahrungen, lieber Stahl als Alu, weil man bei Stahl den Defekt kommen sieht. Da das aus der Maschbauer-Ecke kam, die sich mit
mal so geglaubt.
Hanno
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- John Kenneth Galbraith
Auf meinen MTB Routen ja, da kann es sein, dass man einen ganzen Tag nicht gefunden wird. Oder auch mehrere, ist passiert. Ich nehme mangels Handy-Netz da draussen zwar oft ein Funkgeraet mit, aber das hilft nur, wenn man noch drankommt und bei Bewusstsein ist.
Hier war es erstaunlich. Drei Autofahrer stoppten sofort und haben sich fast gestritten, wer mich nach Hause bringen darf. Obwohl ich ziemlich blutverschmiert war.
Der Helm hat seinen Job gut erfuellt, egal was unwissende Helm-Gegner dazu meinen. Aufschlagstelle oben links. Keinerlei Kopfverletzung, nichtmal Kopfschmerzen. Der Kopf war fast das einzige, was gar nichts abbekommen hat. Ich brauche wohl einen neuen Helm. Eventuell auch ein neues Rennrad, muss den Rahmen und vor allem die Gabel noch inspizieren, aber mein geschwollenes Bein laesst das noch nicht zu.
Oh ist das teuer ...
Ausgenudelt? Sprung?
Wow. Das haette allerdings wirklich im Rettungshubschrauber enden koennen. Kritisch kann es auch werden, wenn wie bei Rad- und Motorradfahrern oft ueblich, die Leute dicht hintereinander fahren, der naechste dann nicht ausweichen kann und inklusive Fahrzeug von oben auf einen draufknallt.
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