silnik i falownik..czy moc wzrośnie?

To jakie uzyc - komutatorowe ? Tak robi dzis tylko ten kto nie potrafi falownika zrobic :-)

Zalezy czy sie da latwo szczotki wymieniac :-)

J.

Użytkownik "Tomek" snipped-for-privacy@vp.pl napisał w wiadomości news: snipped-for-privacy@newsgate.onet.pl...

Tak Tomek, tobie już dziękujemy :) Dobranoc, miłych snów:)

Wiesiek

Ale ktorymi, bo troche ich jest :-)

To chyba w szeregowym ?

Generalnie masz prad ograniczony mozliwoscia chlodzenia. A z pradu zazwyczaj moment sie bieze.

J.

A ja nie jestem tego pewny...hm....Załóżmy że sterujemy dwoma silnikami DC przez PWM...Czy myslisz, ze jeden mocniejszy sterownik PWM do dwóch silników załatwi sprawę?..a co z ostrymi zakretami? Cos nie za bardzo jestem przekonany...czy nie będzie drzec opon;)...Może jakies rozważania teoretyczne, abym miał jakieś punkty zaczepienia do zastanowienia....

Wiesiek

Oglądam stronę z danymi trolejbusów eksploatowanych w Gdyni. Jedynie najnowocześniejszy Solaris Trollino 12AC posiada silnik trójfazowy asynchroniczny ze sterowaniem impulsowym, tranzystorowym (TV Europulse, IGBT).

Natomiast wszystkie starsze mają silniki prądu stałego (niestety nie wiem jakie), sterowane w nowszych modelach tranzystorowo, w starszych oporowo.

Myślę że jednak trochę kombinacji jest żeby dobrze zrobić sterowanie silnikiem prądu zmiennego, bo trzeba dobrze dobrać częstotliwość i przesunięcie w fazie, a to chyba takie trywialne nie jest.

Ale nie bierz jako punkt odniesienia jakiegos upadajacego przedsiebiorstwa rodem z komuny z 20 letnim taborem :-)

J.

Wez jakis mniejszy silnik i sprobuj przyhamowac. Daje sie ? Daje.

Lepsze bylyby jednak dwa sterowniki stabilizujace zadany prad. Albo jeden i dwa silniki DC polaczone szeregowo.

Ale jeden tez da rade - roznice momentow napedowychj beda, ale znow nie takie duze jak na sztywnej osi.

J.

W Gdyni tabor maja calkiem mlody.....

Karolek

wiekszosc zwyklych silnikow da sie przelaczyc na 110V - wystarczy inaczej polacyc cewki na stojanie.. podobnoc dziala

a gdyby mu przelaczyc cewki na stojanie laczac rownolegle parami? powinno dac sie osiagnac 110V lub nawet 55V, zlaezy od liczby biegunow oczywiscie przy 12 byloby to osiagalne a wtedy przy 110V, dajac 100Hz i 230V powinno sie te 2x wieksza moc osiagnac, tzn moment pozostanie staly, a predksoc wzrosnie 2x. Prad takze pozostanie staly, zelazo nie wejdzie w nasycenie...najwyzej straty wzrosna.. o ile izolacja wytrzyma - na cewkach byloby 2x wieksze napiecie jesli sie mysle, prosze mnie poprawic.

Użytkownik "AlexY" <alexy@irc.-cut_this-.pl> napisał w wiadomości news:e8duj1$kmd$ snipped-for-privacy@nemesis.news.tpi.pl...

Myslę, że w bębnie od malucha dałoby sie teoretycznie umieścić silnik BLDC cos ok 3-4kW x 4 to juz 12-16kW:)

Wiesiek

ciekawe czy da rade gdzies kupic takie islniki, a przynajmniej sam "odwrotny" stator o takiej srednicy... ze stosowaniem w zwyklych pojazdach jest troche problem ,gdyz trzebaby modyfikowac uklad hamulcowy

Stator na oko nie rozni sie od wirnika zwyklego silnika komutatorowego. Tylko trzeba cos wiekszej srednicy .. widlak, kolej, tramwaj, kopalnia ?

J.

tez o tym myslalem musialby to byc jednak silnik DC lub z uzwojeniem na wirniku do tego trzebaby wiercic/wyciac dziure w srodku..