a pytanie z nieco innej beczki: jakie czynno¶ci trzeba wykonaæ dla wiarygodnego sprawdzenia sondy? Pytam, poniewa¿ ma do sprawdzenia sonde w aucie z przebiegiem bliskim 300kkm. Pomiar napiêcia wykazuje zmiany w zakresie 200-700mV, a przed rozgrzaniem sta³± warto¶æ oko³o 0,45V. Oczywi¶cie check nie ¶wieci. Inna sprawa, ¿e trwa³o¶æ na poziomie ile¶ tam na pewno nie oznacza, ¿e po tych ilu¶ tam, sonda padnie.
Mo¿e zbyt wolno pracowaæ taka sonda, mimo, ¿e napicia podaje przywoite. Na benzynce masz "dziury" w monencie obrotowym. Na gazie chodzi dobrze.
Pozdrawiam Krzych
aha, czyli w takim przypadku ECU nie zdiagnozuje tego jako uszkodzenie sondy i nie wy¶wietli check-a? Czy ECU diagnozuje tylko nieprawid³owe napiêcia jako problem z danym czujnikiem (lambda, TPS, itp.)?
Z moich obserwacji motronica wynika, i¿ b³±d czujnika jest notowany podczas od³±czenia danego czujnika. np. ¶ci±gasz kabel i notuje b³±d. (tps, czujnik temp silnika, nastawnik przepustnicy, czujnik temp zasysanego powietrza) Po prostu je¶li czujnik podaje sygna³ w zakresie dla niego prawid³owym, b³±d siê nie pojawi. ECU oleje taki fakt, ¿e np. czujnik temp zasysanego powietrza podaje w ci±gu kilku sekund warto¶ci z przedzia³u
-40st C do +40stC. Dla ecu obie warto¶ci s± prawid³owe a realnie nie s± poprawne. Sonda nie tak ³atwo ³apie b³±d, musi byæ d³ugo odciêta lub zwarta do masy aby b³±d siê pojawi³.
Pozdrawiam Krzych
Have something to add? Share your thoughts — no account required.
Ask the community — no account required