Liczniki na światłach

Może trafiła, może nie. Jak trzeba coś zrobić (przetarg) to nikt nie wybiera rozwiązań wypasionych (drogich) ale takie co spełniają wymagania przetargu. A jeśli cena jest 100% kryterium wyboru oferty to zapomnij o rozwiązaniach nowoczesnych.

jp

Masz pierwszy przetarg z googla

J.

Kto mowi ze kazdy sterownik ma nadzorowac wszystkie inne? Dalej jest centralny sterownik. Brak komunikacji z modulem w sygnalizatorze albo raport o bledzie prowadzi do przejscia w tryb awaryjny. Dalej zlozonsc rzedu n.

A propo, w skali skrzyzowania n jest na tyle male ze mozna by stosowac rozwiazanie n^2, ale nie widze takiej potrzeby.

Nowoczesne rozwiązanie (przeczytałem wymagania szczegółowe); nie mam argumentów do dyskusji.

jp

W dniu 2016-03-26 o 21:03, Waldek Hebisch pisze:

Co do teorii, to ja się z tobą zgadzam, ale zbuduj taki system, uzyskaj stosowne homologacje a następnie przekonaj gminy, żeby kupowały twoje sygnalizacje, a nie inne, to wtedy będzie dowód, że teoria sprawdza się w praktyce.

Dnia Sun, 27 Mar 2016 01:36:51 +0100, Tomasz Wójtowicz napisał(a):

Sa tacy, co zbudowali. Moze niekoniecznie taki, ale robia i ambitne ...

Sa jakies potrzebne ? No dobra, widac sa:

Skoro ktos produkuje, to ktos kupuje, nawet mimo tego, ze "cena 100%". Widac gminy maja czasem ambitne plany.

Albo ... tak jest taniej. Chocby dlatego, ze krzem coraz tanszy, a miedz coraz drozsza (akurat teraz tanieje) :-)

J.

Nie sztuka zbudować, sztuka sprzedać drogo i w dużej ilości.

W dniu 2016-03-27 o 08:54, J.F. pisze:

Ale sygnalizacja akomodacyjna nie ma nic wspólnego z dyskutowaną tutaj sygnalizacją opartą o CAN! Istniejące sygnalizacje akomodacyjne mają pętle indukcyjne przyłączone do centralnego sterownika, który steruje żarówkami tradycyjną metodą.

Jarku, ja (zupełnie przypadkowo, pracuję w innej branży) znam osobiście kilka osób pracujących przy informatycznej stronie wrocławskiego ITS, jak i jednego z jego audytorów. Dlatego pozwolisz, że nie skomentuję, tylko w zaciszu domowym uśmieję się jak norka. :->

Pozdrawiam, Piotr

Użytkownik "Marek" snipped-for-privacy@fakeemail.com napisał w wiadomości news: snipped-for-privacy@news.neostrada.pl...

Moim zdaniem budowanie sygnalizatorów w opartciu o petlew indukcyjne to jakieś nieporozumienie. Przecież na większości skrzyżowan sa obecnie kamery. Kwestia napisania softu, który rozpoznaje obiekty inne niz asfalt i po problemie. Można wówczas nie tylko widzieć czy ktoas stoi przed swiatłami ale czy z oddali zbliżają sie inne pojazdy ile ich jest itp. Doadtkowo można analizować ruch piszy i nie właczać niepotrzebnie zielonego dla pieszych hamując caly ruch samochodowy, gdy nikt nie przechodzi. Zby

W dniu 2016-03-27 o 22:41, Zbino pisze:

stosowane od lat...

a.

indukcyjne to

Nie wiem jak jest teraz ale kiedyś nie reagowały na motocykl, bardzo wqurwiające to było. Świadomość policji jak działa pętla na skrzyżowaniu też jest kiepska. Była kiedyś stłuczka na lewoskręcie z pętla. Radiowozem zaparkowali tak, że zablokowali wjazd na lewy pas pod pętle. Ci co chcieli skręcić w lewo starali się ominąć radiowóz, ale nie dało się stanąć tak aby uruchomić pętle i włączyć zielone na lewoskręt. Więc wszyscy jak cielęta stoją czekając na zielone w lewo na środkowym pasie, oczywiście zielonego brak. W końcu po kilku minutach mówię panie władzo przestawcie swoją gablotę żeby na pętle można było wjechać bo zaraz ci na lewoskręcie zablokują całe skrzyżowanie. A on wielkie oczy i widać, że nie wie o czym mówię... dramat.

To zasadnicze pytanie po jakiego czorta wciąż ryją asfalty i zakładają pętle??? Zby

Bo w praktyce wideodetekcja okazuje się mieć mniejszą skuteczność niż pętla indukcyjna. W materiałach reklamowych działa świetnie a na drodze bywa różnie. Jest też nieco droższa.

Użytkownik "BK" napisał w wiadomości grup dyskusyjnych:56f9a72a$0$693$ snipped-for-privacy@news.neostrada.pl...

Moze sie zmienic, jak przybedzie Tesli na drogach, z ich aluminiowym podwoziem :-)

J.

Użytkownik "Marek" napisał w wiadomości grup dyskusyjnych: snipped-for-privacy@news.neostrada.pl... On Sun, 27 Mar 2016 22:41:24 +0200, "Zbino"

Ale czy to tylko policji wina, czy zarzad drogi powinien jednak przewidziec, ze petla moze nie zadzialac i co pewien czas wlaczac jednak zielone swiatlo, nawet jak sie wydaje, ze nikt nie potrzebuje ?

J.

Użytkownik "Zbino" napisał w wiadomości grup dyskusyjnych:nd9ggc$rga$ snipped-for-privacy@node1.news.atman.pl...

Napisz. I wyprobuj - ma dzialac we dnie, w nocy, w czasie deszczu i sniegu. Wykrywac samochody czarne, biale, czerwone, zielone, male, duze, tiry z szara plandeka itp I kamera z obiektywem ma byc odporna na deszcz, snieg, kurzu, sople lodu, slonce swiecace prosto w obiektyw ..

Pieszym akurat mozna przycisk zrobic - to jest najlpsze, najtansze i najpewniejsze. I tylko go jakos dobrze oprogramowac, bo w wiekszosci przypadkow to widze, ze czeka i czeka - nie wiadomo na co :-)

J.

ITS to osobna sprawa. Swego czasu chcialem sie dowiedziec za co wlasciwie miasto tyle placi, wiec odszukalem przetarg. Wiele w tych warunkach nie bylo, byc moze w warunkach dodatkowych byla dodatkowa specyfikacja, ale wygladalo mi to tak, jakby miasto nie mialo pojecia, co dokladnie chce zamowic :-) Co moze zreszta wcale nie takie dziwne, bo mozliwosci duzo sie otwiera i fantazje mozna wysilic ... tylko jak to w karby przetargu ujac ...

Ale dalej - glownym wymogiem bylo, aby projekt prowadzic wedle specyfikacji/szkoly/metody XXX - juz nie pamietam jakiej. A wiec chocby posiadac kierownika projektu wyksztalconego w tej metodzie.

I ten punkt zaskarzyl Siemens, uzasadniajac, ze wedle ustawy to wystarczy, ze oferent wykaze, ze potrafi takie zamowienie wykonac, chocby na podstawie wczesniejszych realizacji. I mu to uwzglednili i przetarg zmieniono.

Wiec te przetargi ogolnie dzialaja, czasem lepiej, czasem gorzej (poprzedni przyklad z Wroclawia, gdy z powodu 8zl bledu wybrano oferte

Urzednik musi jednak wiedziec co chce zamowic, musi to wyraznie napisac i obwarowac tak, zeby mu byle czego nie wcisneli, no i byc moze system brania lapowek musi byc dopracowany, zeby nie bylo problemow z odbiorami :-)

Jak ktos potrafi odszukac dokumenty z wroclawskeigo ITS to jestem ciekaw, tu maly wstep

W dniu wtorek, 29 marca 2016 13:29:32 UTC+2 użytkownik J.F. napisał:

Opisze zbyt dokładnie to mu zarzuca że pod konkretna firmę pisane itp.

A tak mi się przypomniało z przed kilku lat Przejazd kolejowy u nas jest. Na nim sygnalizacja świetlna. Bez żadnych wodotrysków bo i sprawa prosta- droga gminna, przecinająca jeden tor kolejowy. Dwa sygnalizatory więc gdzie czerwone zapalało się jak nadjeżdżał pociąg- pewnie jakiś czujnik w torach, nie wiem jak to technicznie robią. Z pewnych względów umysłono ze trzeba tam zrobić szlabany. No i ok. Koszt wyszedł ponad milion zł Kurczę skład ta cena ja się pytam. Dwa szlabany niewiele większe jak szlabany które są montowane przed wjazdem na podziemne parkingi np. czy zamknięte osiedla mieszkaniowe. Bo tak sobie myślę że cała automatyka już tam była czyli coś wykrywało nadjeżdżający pociąg i włączało czerwone światło. Więc zamiast włączać czerwone to coś mogło opuszczać szlabany zielone=podniesienie szlabanu Same szlabany, czyli rura i siłownik czy inny silnik raczej milion złotych nie powinny kosztować. Ale ja się pewnie nie znam