W dniu 2.12.2025 o 11:46, ʅǝxᴉꓒ®🇵🇱 pisze:
Kiedy właśnie każdą informacje można jakoś wykorzystać. Taki np unikalny identyfikator urządzenia sieciowego ujawnia twoją lokalizację zupełnie obcym osobom. No ale jak już pisano, rób co chcesz. Osioł zawsze pozostanie osłem ;-)
W dniu 2.12.2025 o 17:29, io pisze:
Osioł robi "io,io,io,io,io,io,io," ...gdzieś już to widziałem :)
W dniu 2.12.2025 o 19:22, ʅǝxᴉꓒ®🇵🇱 pisze:
A nie bo to sygnał karetki :-)
No musi, też sprawdzałem na egzaminie.
No to wtedy trzeba pilnować :) Moje ma.
Do baniaka, a baniak w wolnej chwili do kolegi do warsztatu. On go zlewa do beczki i coś potem z tą beczką robi (podejrzewam że legalnie).
Tak jest. Większość raczej nie ma pojęcia o hardware.
Kiedyś to i kierowca dolewał wody do akumulatora.
Czy ja wiem... W większości sytuacji wystarczy mu kod błędu i lokalizacja (i wymiana) uszkodzonego elementu. A w mniejszości sytuacji pojawia się oczywiście problem.
Zresztą sam miałem sytuację, że mi komputer wywalał błąd cewek zapłonowych, a okazało się, że czujnik położenia wału był założony odwrotnie (zła polaryzacja) i się zapłon przez to przesuwał. Nie wiem co sprawiło, że komputer stwierdził, że cewki są uszkodzone. Może mierzył jonizację gazów w komorze i mu się nie zgadzała, ale tylko gdybam.
I jak już człowiek wie, to objawy (strzelanie w wydech i kolektor dolotowy na wysokich obrotach) wydają mu się oczywiste. A z miesiąc się z tym męczyłem, szukałem, kombinowałem, oglądałem sygnały z czujników na oscyloskopie, pożyczałem cewki (skoro komputer twierdzi, że uszkodzone, to pewnie uszkodzone)...
Mi akurat bardziej chodziło o działanie samego algorytmu. Komputer oblicza czas wtrysku oraz moment (kąt) wtrysku i zapłonu, bo na to ma wpływ, ale jak on to robi, na podstawie czego, jak poszczególne czujniki wpływają na te obliczenia, co to jest mapa, jak działa, ile jest w ogóle map i na jakiej podstawie są wybierane... To jest wiedza, którą raczej mają tunerzy albo specjaliści od ECU, a nie przeciętny mechanik. I wg mnie nie musi tego wiedzieć. Ma wiedzieć, jak zdiagnozować, który element jest uszkodzony (a tu mu zwykle wystarczy kod błędu) i wymienić go bez rozwalania przy okazji połowy samochodu.
Nawet taki dokument ratunkowy stworzyć, i niech go schowa na czarną godzinę. Sam muszę taki zrobić. Kiedyś rachunki przychodziły pocztą, to było wiadomo, komu i ile zapłacić, a teraz mam na maila (a do maila mam dostęp tylko ja), jest polecenie zapłaty (więc nie wiadomo, czy one się zapłacą, czy nie, jak konto przestanie być zasilane i zacznie z niego ubywać)...
Chyba że kolega będzie chętny zapłacić za to, żeby zdjęcie jego fajfusa użytkowanego przez koleżankę z pracy nie trafiło na biurko jego żony. I cyk, możesz szantażować.
A dla kogoś innego będą to zdjęcia dokumentów z poufnymi danymi. I te już wartość mają.
-- Myśliwy poszedł na polowanie i zobaczył zająca. Podszedł na 50 metrów, przymierzył, strzelił. Dym się rozwiał, zając dalej siedzi. Podszedł na
20 metrów - to samo. Zdenerwował się, przyłożył zającowi lufę do głowy, strzelił... Dym się rozwiał, zając wstaje, otrzepuje się i mówi:- Pojebało Cię??!!
No ale skoro nie chciał, to po co fotografował?
J.
W dniu 3.12.2025 o 01:26, Arnold Ziffel pisze:
Zgadzam się, że ludzie mają takie foty i trzymają je nawet na wierzchu. Wolę zarabiać w inny sposób :) W sumie od tego jest "sejf" w telefonie...ale skoro czasem sami wystawiają te foty do Netu to ich sprawa :)
W dniu 3.12.2025 o 01:27, Arnold Ziffel pisze:
Nie mam zdjęć tego typu :) Jeśli mi się nawet zdarzą, to od tego jest "sejf". Zdarzyło mi się nie raz, zrobienie zdjęcia czyjegoś dokumentu...ale poszło to do "sejfu" a w domu do "backupu"...oczywiście nieszyfrowanego ale strzeżonego.
W dniu 3.12.2025 o 01:20, Arnold Ziffel pisze:
Nadal dolewa, płyn do chłodnicy czy do spryskiwaczy. Nawet wyszło nowe prawo co do spryskiwaczy:
No nie, bo to może być również problem z ECU.
Nie, kod błędu P0300 definiuje również czujnik położenia wału :)
Ciekawe kto ten czujnik zakładał :)
Ano tu jest problem. W ASO maja tą wiedzę, bo są szkolenia. Pan Zenek raczej na szkolenia nie jeździ...ale ma sprytny komputer z kradzionym oprogramowaniem i sobie podłącza. Co prawda tyczy się to starszych modeli aut, bo nowsze wymagają już innych kompów o co zadbał producent i stosuje zabezpieczenia, które uniemożliwiają zwykłemu "Zenkowi" dostęp i diagnozę :)
W dniu 3.12.2025 o 10:11, J.F pisze:
Samo się nie kopiuje. Trzeba najpierw zezwolić :)
W dniu 3.12.2025 o 01:20, Arnold Ziffel pisze:
Taka anegdota. Ojciec miał kiedyś starą Megankę (wiem że masz Renówę) i miała problem z zapalaniem. Pojechał do ASO i stwierdzili czujnik położenia wału. Wymienili. Auto nadal miało problemy. Uznałem, że pomogę. Dobrałem się do czujnika i okazało się, że "France" w fabryce sobie wymyślili wtyczkę obok, która sobie potrafiła ugnić :)...no to uciąłem, polutowałem i zrobiłem "nazawsze". Problem nie ustąpił. Ojciec znów pojechał do ASO i znów mu ten czujnik wymienili :D Dopiero kiedy ojciec podarował mi to auto, kupując sobie nowe, zauważyłem, że dzieje się to po dużym deszczu czy większej wilgotności. Jak było sucho i ciepło, to OK. Wilgotno - nie można uruchomić auta. Chwila diagnozy...z "wiedzą", sprawdzenie połączeń i suszarką osuszyłem cewkę zapłonową. Odpalił. Okazało się, ze cewka posiadała mikropęknięcia i była upływność WN. Zasikałem (po osuszeniu) silikonem w sprayu i potem farbą kauczukową w sprayu. 3 lata walki ojca i ASO. Moja godzina i bez wymiany działa. Auto już dawno sprzedane :)
Ta kontrolka jest zwykle podłączona do czujnika ciśnienia oleju za pompą oleju. Tak naprawdę wskazuje więc brak smarowania. Nazwanie jej wskaźnikiem niskiego poziomu to ściema.
P.P.
W dniu 3.12.2025 o 12:17, Paweł Pawłowicz pisze:
Nie. W Renault jest to wyświetlacz, który pokazuje poziom oleju:
:)
W dniu 3.12.2025 o 12:32, Paweł Pawłowicz pisze:
Czyli nie masz dodatkowego wskaźnika, tylko jeden :)
Taa, własnie mam taki przypadek - komputer raportuje nadmierne cisnienie powietrza (TD). A doświadczony mechanik mówi - są dwie możliwości:
-uszkodzony czujnik cisnienia,
-uszkodozne sterowanie turbiną. i tu dalsze możliwości: -uszkodzone/zasyfione kierownice na turbosprężarce, -uszkodzone sterowanie kierownicami
I radzi, żeby najpierw wymienić czujnik :-)
Jak kiedys miałem tak, że samochód kilka minut jechal, potem gasł, nie chciał wystartować, a po minucie zapalał i już dobrze jechał. Komputer już był, ale interfejsu ani programu nie miałem. Pośpieszyłem się kiedys, i stwierdziłem, że brak iskry krytycznej minucie. No ale to wymaga dalszej diagnozy ... cewka zapłonowa nie jest pobudzana. Ale tu sie możliwości mnożą:
-uszkodzony moduł zasilający,
-uszkodzony czujnik położenia wału,
-uszkodzony kabelek od czujnika,
czy co tam jeszcze może powodować, że impulsy do cewki nie są generowane ... alarm, immobilizer, ... nie jest lekko.
Taa - znajomy miał stary samochód. Nie chce zapalić. Paliwo dochodzi, iskra na świecach jest.
Patrzył on, patrzyłem ja, patrzyli znajomi ... no zagadka. W końcu w rozpaczy wymienił kopułkę rozdzielacza - i silnik ruszył. Ale przecież sam widziałem - iskra na swiecach była. Za słaba widać.
ogólnie tak, ale jak widać i to nie jest proste, chyba, że komputer da precyzyjną diagnozę.
A w benzynowym silniku ... podstawą jest chyba czujnik cisnienia powietrza w kolektorze. Benzyny trzeba dawkować proporcjonalnie do ilości zassanego powietrza. Sonda lambda daje informacje do korekt. Ale są też inne tryby.
Tunerzy wiedzą ... ale ciekaw jestem skąd wiedzą. Producent samochodu udostępnia takie dane? Sprzedaje?
Gdzieś tam może jeszcze być, że producent ECU sprzedaje je różnym producentom samochodów ... i pewnie z dokumentacją, ale raczej poufną.
J.
Ja na razie zrobiłem tylko papierowe kopie rzeczy, o których nie wie i nie miałaby się jak downiedziec, np. ubezpieczenia, które mam w robo.
Have something to add? Share your thoughts — no account required.
Ask the community — no account required