Hallo nochmal,
ich habe mich noch einmal durch diverse Datenbl=E4tter gek=E4mpft; das Ausschaltverm=F6gen der Feinsicherungen bei Gleichstrom konnte ich zwar nicht herausfinden, aber bei den Neozed-Sicherungen scheint mit 8 kA bei 250V=3D selbst bei den NC-Sinterzellen (144V/Ri>240mOhm) alles ganz locker im Lot zu sein ;-)
Weil der Aufbau bei Leistungsschaltern stark unterschiedlich ist, kann man offenbar keine allgemeine Absch=E4tzung der Schaltleistung beim =DCbergang von "AC-xy" auf die Werte "DC-x" machen.
Ich werde mir wohl ein neues Sch=FCtz mit definiertem Schaltverm=F6gen besorgen m=FCssen.
Scheint aber bei Serienschaltung von drei Kontaktstrecken eines Drehstromsch=FCtzes und Belastung nach DC-3 bei 144V noch halbwegs in der N=E4he des thermischen Grenzstromes liegen.
Ein bisschen Sorgen macht mir ja noch das m=F6gliche Verschwei=DFen der Kontakte bei zun=E4chst v=F6lligem Kurzschluss des Fahrtreglers, wenn der Fahrtregler dann, wenn das Sch=FCtz schon festh=E4ngt, wieder durchbrennt und der Antrieb die volle Betriebsspannung abbekommt. Hmm. Bin ich paranoid?
Vielleicht noch einen zus=E4tzlichen, manuellen Hauptschalter dazu? Das Dumme ist, dass ich nicht wei=DF, woher ich einen Leistungsschalter f=FCr diese Spannung bekomme, der wetterfest ist, und gleichzeitig kleine Abmessungen hat, so dass man den im Grifbereich des Fahrers montieren kann.
Trotzdem danke, Ulrich