kann man gefahrlos Kabel an Liion-Akkus anlöte n?

Am 6.10.2014 00:43, schrieb Roland Vitt:

Hallo Rolli

von Mischen habe ich auch nichts geschrieben.

Danach bist Du vermutlich etwas schlauer...

HTH

Frank

news:m0u8ut$h04$ snipped-for-privacy@dont-email.me...

Hi,

Gase dagegen, Stichflammen...

Nachteil. Wie willst Du soein System steuern? Klar kann man den Akku einfach "leerfahren", aber besser ist es, die Zellen in Segmenten zu leeren und z.B. die Alterung geschickt zu verteilen.

gell?

ernten, wetten?

die Chemietoilette stehen soll? Luke nach unten im Fahrersitz?

Glut gibt's auch kein Generatorgas.

Aber die Feuerwehrleute schauen sich i.d.R. schon lange vor einem Brand

parat stehen, indem den Betreibern entsprechende Auflagen gemacht

Offene Systeme wie z.B. die Lithium-Luft-Batterie, brauchen zur Energiefreisetzung einen Stoff, der sich NICHT IM SYSTEM befindet,

Wenn's erst mal brennt, gibt's nichts mehr zu steuern. Da gilt es erst mal, den Brand unter Kontrolle zu bringen.

ein Fahrzeug gar keine Zulassung mehr bekommt, weil sich die Feuerwehr

Mag sein. Sie existiert in Form von Oberleitungen allerdings schon auf den meisten Strecken.

Das Problem hat die Bahn in der Tat. Wenn jedoch alle paar Sekunden ein

Schau' mal da:

Hallo Dieter,

Du schriebst am Mon, 06 Oct 2014 08:19:13 +0200:

, ob

-Mn-

"durchgehen".

?. gegeben

adung mit

Hallo Christoph,

Du schriebst am Mon, 06 Oct 2014 16:28:46 +0200:

Direkt brennende elektrische Energiespeicher gibt es meines Wissens nur bei

werden.

len, weil

ende Verbindung zustande koammt.

ie

reichen ein paar hundert Grad.

Vor allem auch jede Temperatur, bei der die Werkstoffe _nicht mehr_ mitmachen.

ann man

da sind alle [mir] bekannten Werkstoffe nicht mehr fest.)

l per

ein,

ch eine Verbindung, die Sauerstoff freisetzen kann...

n.

Das ist aber der Fall - und das funktioniert auch, wenn die

im

aktion

ibt's ja

immt

eres

immt

Nicht "irgendwelche", sondern inzwischen nur noch CO2 (das _auch_

ise

abei

ngten Sauerstoff auch...

utlich

nen bei weitem nicht ausreichen, das Wasser zu zerlegen, weil Wasser einfach

eine hohe

nn und

bindungen),

mische Reaktionen) entstehen.

azu,

und

gert und im allgemeinen auch transportiert werden.

lecht lagerbar, da hygroskopisch, und es ist relativ schwierig einzubringen.

enn, die

an zentralen Stellen (Feuerwehren) vorzuhalten.

...

nde

Nicht bei den Leuten, denen auch 500PS "unter der Haube" noch zu wenig

e...)

uf

nn

t.

Am 06.10.2014 23:36, schrieb Sieghard Schicktanz:

Man merkt, dass du Chemiker bist.

tragen, als der Rest der Welt, die das beim Nachmessen aber geschickt

Rest der Welt?

Am 07.10.2014 um 00:14 schrieb Sieghard Schicktanz:

Die haben aber auch eine deutlich niedrigere Energiedichte. Nasses Holz brennt auch nicht gut.

Na ja - wenn es um den verursachten Schaden geht, ist das eher nur ein akademischer Streit.

Richtig. Lichtbogen...

Diese Daumenregel kenne ich jetzt nicht. Mag sein.

Dazu muss die Temperatur von Wasser aber erst mal hoch genug sein.

ist der Mechanismus ein Anderer. Da wird das Wasser schon bei niedrigen Temperaturen direkt zerlegt.

Du hast es noch besser beschrieben wie ich das gemacht habe :-)

Na ja - wenn man eine riesige Lithiumbatterie vor sich hat (z.B. in einem E-Auto), dann wird man (hoffentlich) schon das richtige Zeug mit an Bord haben.

Superschlitten an Bord haben muss.

Diesen Dienst hat es noch nie gegeben. Was du meinst, sind

Individualverkehr auf der Schiene. Ich denke da eher an sowas:

Ich habe mal einige 3000er von Ultrafire getestet. Kamen nur auf 2000 mAh. Beim ersten Entladegang ging es gleich auf 0V runter. Also die entsprechende Schutzschltung, die sie angeblich haben sollten, war auch nicht drin. Dann gingen sie gleich in den Muell. Ist jetzt ungrfaehr ein Jahr her oder so, wenn sich jemand fuer die genauen Daten interessiert, kann ich's ja mal raussuchen.

Am 7.10.2014 07:26, schrieb Wolfgang:

keine Ahnung,

NiMH-Mignon-Akku. Aber eine gescheite 18650 kostet vom lokalen Lieferanten nur etwa das 10fache.

Bernd

hier sagt.

Hallo Dieter,

Du schriebst am Tue, 07 Oct 2014 03:37:06 +0200:

Woran?

nd auch nicht mehr mit Chemie zu tun habe, als die allgemeine

nd deren Symbole, aber "richtige" Chemie ("wo's kracht und stinkt") nicht.

Oder war das eher ironisch gemeint?

Wenn man 6000 bestellt und 1500 bekommt?

Hallo Christoph,

Du schriebst am Tue, 07 Oct 2014 08:27:08 +0200:

nen ...

So riesig sind die Unterschiede in der Energiedichte bei den Akkus auch nicht. Anhaltswerte aus einer Zusammenstellung: Blei 30-50Wh/kg, NiCd 40-60Wh/kg, NiMH 60-80Wh/kg, Li-Ionen 90-110Wh/kg. Also grade mal ein knapper Faktor 4. Da ist der Unterschied zwischen trockenem, dichten Brennholz und nassem Fichtenholz wahrscheinlich schon

, da

Eben, das kratzt die meisten metallischen Strukturen noch nicht besonders.

...

...

hon da

zen

abgeleitet aus der mittleren thermischen Energie der Materialbestandteile.

...

?mlich eine

Ja, sicher. Elektrisch ohne Probleme erreichbar.

ngs nicht. Da

Sogar Eisen in feiner Verteilung brennt recht gut.

Du kennst die Verantwortlichen der Autohersteller nicht. Da schert sich

gab's einen Einwand gegen das neue EU-favorisierte Mittel.) Und nein, _kein_ aktuelles Elektro-Auto mit seiner garnicht so "riesigen"

Bord. Allenfalls Akkus, die bei Unfallbeanspruchungen nicht durchgehen, aber die haben halt geringere Energiedichte und werden deswegen meistens nicht eingesetzt.

hrende

...

das

end

Energiemenge drastisch zu reduzieren? Zumindest wenn Du nicht von der

Pkw vergleichbare Schienenfahrzeuge unpraktikabel hoch angebracht sind, von

Am 08.10.2014 um 02:08 schrieb Sieghard Schicktanz:

gerne vom Ort des Entstehens entfernt. Nicht mehr vorhandenes Wasser kann man schwer zersetzen.

eingearbeitet werden, die dann bei Derformation freigesetzt werden. Unmittelbar am Ort des Geschehens.

richtig gemacht passt das sogar sehr gut.

Diese kann man doch auch nicht an jedem beliebigen Ort verlassen und man sollte dort auch tunlichst nicht umkehren, weil man damit zum Geisterfahrer wird. Und mit Parallelweichen lenken auch auf der Schiene die Fahrzeuge selbst und nicht die Fahrwege.

Siehe eben.

aus der Oberleitung. Sie werden zwar auch Akkus mit an Bord haben. Aber

aber alternativ zum Akku auch mit einfachen Linearmotoren im Gleis arbeiten.

genau davon gehe ich aber aus.

Am 07.10.2014 21:54, schrieb Wolfgang:

Bernd

-- Meine Glaskugel ist mir leider unvorhersehbarerweise vom Balkon gefallen. P.Liedermann in defa