HV Platine Versiegelung/Schutz

Dec 16, 2009 69 Replies

Scheint ohnehin nicht Kondensation von Luftfeuchtigkeit innen zu sein ( irgendwo ist da die Feuchtigkeitsmenge ja begrenzt ) sondern schlicht nicht dicht:

/ As we suspected, the acute weather conditions in / northern France have caused the disruption. Every / year we carry out a 'winterisation' / programme of the entire fleet which to date has / successfully protected our trains. We now know, / however, that we need to further enhance the snow / screens and snow shields in the power cars of the / trains. / / We have already started making the modifications

Muß man sich wohl als Wassereinbruch a la Titanic vorstellen.

Das wurde damals nichtnur von den Franzosen bemängelt, es hat wohl auch die angeschlagene finanzielle Gesundheit der Betreibergesellschaft ehedem nicht gefördert. Letztlich war/ist der Zustand des Schienennetzes in England allgemein nicht gut. Historisch gabs da halt keine gut ausgebaute Strecke weil ja vorher nie Bedarf war. Es ist aber staatliche Aufgabe Verkehrsanbindung auch für private Projekte zu schaffen. So wie wenn man die Allianz-Arena in München bauen würde, aber dann mit Hinweis auf leere Kassen den U-Bahn-Anschluß nicht durchgeführt hätte. Thatcher dürfte mit dem Flop eine Menge potentieller ausländischer Investoren verschnupft haben.

MfG JRD

Dafür fahren die Züge in den übrigen 98% der Zeit wenigstens halbwegs zuverlässig und schnell, was man von US-amerikanischen Eisenbahnen ja nicht gerade sagen kann.

Myn

Rafael Deliano schrieb:

...

Statt des Fußballstadions könnte man auch den Flughafen zum Vergleich heranziehen ;-)

Falk

Flughafen hat jeder. Ich wollte ein dem channel tunnel entsprechendes Beispiel europäischer Bedeutung. Und wenn man Hoeneß fragt ...

MfG JRD

Horst-D.Winzler schrieb:

Hallo,

habe ich mal vor über 20 Jahren miterlebt, da kamen hier welche aus München mit einer teuren Sun Workstation an und wollten damit eine Vorführung machen, Bildschirm aus dem kalten Auto geholt und sofort eingeschaltet, führte zum Defekt im Hochspannungsteil. Mit einem geliehenen Monitor ging es dann weiter nachdem ich ihnen noch zeigen musste wie sie ihr System richtig verkabeln damit es auch funktioniert.

Bye

Joerg schrieb:

Hallo,

wenn es bei der Leistungselektronik in den Loks überhaupt um Platinen geht.

Bye

Klaus P. Pieper schrieb:

Hallo,

schon, aber in der Nähe der Kanalküste sind die Winter sehr mild. In den Wintern davor hatte der Zug bei der Anfahrt bis zum Tunneleingang genügend Zeit sich aufzuwärmen.

Bye

Lutz Schulze schrieb:

Hallo,

wobei mir die genannten 20 °C schon etwas warm vorkommen, eine Temperatur in etwa so hoch wie am Grunde des Kanals hätte es eigentlich sein sollen, etwa 10 °C würde ich schätzen mit etwas Erwärmung durch die Abwärme der Züge.

Bye

Jemand von Eurostar hat gesagt, dass der Wetterunterscheid zwischen Frankreich und England extrem war. Wenn das hier stimmt ist es ziemlich der Hammer: Gestern wurde in unseren Nachrichten berichtet, dass der Eurostar Passagierservice "bis auf weiteres" ausgesetzt wird.

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Als ich das zum ersten Mal bei einem Trucker sah fiel mir nix mehr ein: Er haeufelte einige mitgebrachte Holzscheite und etwas Reisig unter den Motorraum des LKW, zuendete das Reisig an und sich selbt mit dem gleichen Streichholz eine selbstgedrehte Fluppe.

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Stimmt, soll inzwischen aber besser geworden sein. Doch so ganz verlassen moechte ich mich bei Kundenterminen denn doch noch nicht darauf, dass der Amtrak puenktlich im Silicon Valley ankommt. Im Winter bleiben hier gelegentlich Zuege im Schnee stecken, allerdings ist das aufgrund der Weite des Landes fast unvermeidlich.

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Joerg schrieb:

Hallo,

wenn ein Zug der von Frankreich nach England fährt bereits im Tunnel stehen bleibt kann man dafür das Wetter in England nicht verantwortlich machen, es war der Temperaturunterschied zwischen der Luft in Frankreich und der im Tunnel.

Bye

Kann mir nicht vorstellen, dass es im HV-Teil solche Probleme geben koennte. Hier ist teilweise die Stromversorgung oberirdisch und selbst wenn Tauwasser voll auf die Isolatoren plaetschert gibt's kein Problem.

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Haette man also statt englischer besser franzoesische Luft in den Tunnel blasen sollen :-)

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Joerg schrieb:

Nein, keine Angst. Der Sarko de Funes hat ein Machtwort gesprochen:

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Tja, was soll man da noch sagen...

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Gruß

Klaus

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Joerg schrieb:

Das ist heutzutage hier auch so. Kaum ist es um die 0 Grad, frieren die ersten Weichen ein.

Wer erinnert sich noch an die DB-Werbung

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Gruß

Klaus

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Oh ja, das technische Problem wird auf politischer Ebene geloest :-)

File not found :-(

Hoffen wir mal, dass sich das durch ein rasches Re-Design hinbekommen laesst. Eurotunnel ist ja schon eine feine Sache.

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"Joerg" schrieb im Newsbeitrag news: snipped-for-privacy@mid.individual.net...

Hi, haben die vielleicht Kohlen in den Motoren? Dann gibt Wasser einen schönen fetten Teerschmier :-)

mfg, gUnther

Matthias Weingart schrieb:

Folienheizungen wären da vermutlich ratsamer. Die werden direkt da drauf gepappt, wo's kritisch ist. Das Aufheizen dauert dann wg. der nur sehr geringen Masse nur sehr kurze Zeit und braucht auch nur wenig Energie (gut, die wird beim Zug vermutlich nicht das entscheidende Problem sein).

Servus Christoph Müller http://www.astrail.de

Aussenluft wird da wohl wegen Kühlung reingelassen. D.h. warm genug wärs dort ja. Da die Temperatur im Tunnel 25´C ist muß man dort für entsprechende Ventilation sorgen. Eventuell könnte man aber den Einlaß mechanisch so steuern daß bei niederiger Umgebungstemperatur besser der Schnee weggefiltert wird da bei derart kühler Luft ja nicht so hohe Menge Luft nötig sein sollte.

MfG JRD

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