ripartitore di tensione

Help ha scritto:

Non dovrebbe essere complicatissimo, ma va fatto con un po' di criterio. Se le batterie sono entrambe al piombo (quella motore penso che lo sia...) puoi misurare la corrente che circola dal pannello solare verso la batteria abitazione. Quando questa corrente scende sotto un certo livello la batteria può essere considerata carica. A quel punto il tuo circuito deve commutare un relè in scambio che scollega la batteria abitazione e collega quella motore.

Puoi essere un po' più preciso, tipo che tensione esce dal pannello solare? Le batterie immagino siano entrambe alla stessa tensione ed entrambe piombo/gel o piombo/acido...

ciao

Help ha scritto:

Cmq tecnicamente non è esatto il termine "ripartitore di tensione" in quanto non divide la tensione tra una batteria e l'altra (se ho capito bene cosa vuoi fare...) ma devia il pannello solare verso una batteria o l'altra... ciao

Paolone ha scritto:

e se passa una nuvoletta?

e chi riaggancia il pannello alla batteria-abitazione che, se ho ben inteso, è quella prioritaria?

-ice-

si esatto Il termine che ho usato l'ho trovato su un sito di uno che vendo questo oggetto. E' un ripartitore di carica in effetti

Dal pannello arrivano 12V con un regolatore di carica Le batterie sono una al gel e una al piombo

Sti aggeggi che vendono secondo me hanno dentro solo un rele e un diodo. Mi pare in passato di averne visto uno aperto ed è x questo che lo dico

Help ha scritto:

dal regolatore di carica immagino escano circa 14v o poco meno

immagino che il diodo fosse uno zener dalle parti di 13v e con questo molto semplicemente eccitavano o meno la bobina di un relay spdt

mi sa che senza elettronica attiva di meglio non si possa fare...

-ice-

ice ha scritto:

Io ho espresso un principio terra terra in 2 righe sulla base del quale sviluppare un progetto più complesso... ovvio che non viene fuori dal cappello il circuito in 2 minuti...

ice ha scritto:

eh ma normalmente lo stato del processo di carica delle batterie al piombo non viene valutato in base ad una tensione, ma alla corrente che la batteria assorbe in fase di carica. Con un po' di elettronica attiva su può fare qualcosina in più... dipende dal grado di complessità che si vuole raggiungere... al limite delle cose si può persino fare gestire la cosa ad un micro, anche se forse mi sembra un po' esagerato in questo caso, e soprattutto l'amico camperista avrebbe più grane a realizzare il circuito...

Paolone ha scritto:

di norma la ricarica avviene applicando una tensione nota (13,8v per le batterie da 12v al pb) e limitando in corrente;

quando la tensione della batteria raggiunge i 13,8v circa allora (come conseguenza) la corrente assorbita va a zero

ad esempio: in auto non mi risulta che vengano utilizzate sonde amperometriche per la DC e nemmeno shunt in serie alla batteria per decidere quando l'alternatore deve ricaricare o meno; l'alternatore carica sempre ma quando la batteria è carica smette di assorbire corrente

volendo poi essere più precisi e massimizzare la vita della batteria al pb, ci sarebbero da seguire varie fasi perchè inizialmente (fino ai 14v, fase1) la batteria assorbe corrente in modo pressochè costante poi (fase2) la sua tensione rimane costante e cala la corrente assorbita, poi ci sarebbe una fase3 in cui si aumenta un po' la tensione di ricarica ed infine (fase4) il mantenimento; tutto il processo dovrebbe essere controllato in temperatura

-ice-

questo è l'oggettino di cui vi parlavo

ice ha scritto:

e questo è ok, anche se spesso nei caricabatteria commerciali per uso casalingo questa limitazione in corrente non c'è (nemmeno in quelli costosi e di marca.

In realtà non va mai a zero, nelle batterie di taglia automobilistica spesso anche dopo svariate ore di carica (oltre le 16 ore diciamo) la corrente si mantiene ancora oltre l'ampère...

si, ma in quel caso c'è una batteria sola. Il circuito dell'amico camperista deve decidere quando staccare la batteria abitazione (perchè è ormai carica) e attaccare di conseguenza quella del motore. Per fare questo può guardare quando la corrente di carica scende sotto ad un certo livello. Poi come contorno vanno valutate anche altre condizioni onde evitare il fenomeno "nuvoletta" da te citato...

si, questo sarebbe il processo di ricarica "da manuale", che dovrebbe garantire la vita più lunga all'accumulatore ed una ricarica completa, ma non penso che Help volesse cimentarsi in un'opera del genere. Penso che volesse solo un circuito che scambia una batteria o l'altra a seconda dello stato di carica delle stesse...

ice ha scritto:

Penso che uno schema di questo tipo a grandi linee possa funzionare:

L'ho buttato giù di getto, quindi potrebbe essere infarcito di errori. Manca un modo di fare il restart dopo un tot di tempo che viene caricata la batteria motore, in modo da controllare periodicamente che la batteria abitazione sia carica. Questo anche ora dovrebbe accadere automaticamente nel caso dell'evento "nuvoletta"...

• 1

Con pochi componenti forse cosi'.

mandi

cabernet berto ha scritto:

Si, però andrebbe messo almeno un condensatore sul pilotaggio del transistor per evitare che il circuito incominci a oscillare e continui ad attaccare e staccare la batteria. Questo secondo me potrebbe accadere se la batteria del motore è un bel po' scarica o se per caso sono accesi utilizzatori come luci ecc...

scusate l'ignoranza ma di elettronica mi son sempre occupato poco. Ma come si apre il file elenco che mi avete mandato? Ho installato Fidocad e ora?

ho capito adesso scusate

Volevo usare un contatto del rele' per inserire una resistenza che crei un po' di isteresi(e questo dovrebbe risolvere), poi mi sono detto: Se l'originale non ha tutta questa roba e funziona...:-) (sembrerebbe le metta semplicemente in parallelo) La resistenza tra le due batterie se di valore sufficientemente alto dovrebbe evitare la cosa(tanto lo scopo principale e' quello di caricare la batteria servizi, immagino che quella dell'auto non dovrebbe essere troppo scarica), inoltre nell'originale e' scritto che la batteria motore in mancanza di sole viene ricaricata da quella servizi (quindi non ci sono diodi). Poi non so, bisognerebbe provare, e io non ho un camper:-p

mandi

esi

Mi stava sfuggendo il fatto che la bobina del rele' dovrebbe staccare a una tensione piu' bassa della tensione a cui attacca, forse e' qui il segreto dell'aggeggio, mi sa che senza sapere cosa c'e' dentro l'originale bisogna solo avere tempo per sperimentare.

Ri-mandi

cabernet berto ha scritto:

Si, questo è vero in effetti, non ci avevo pensato. Spesso gli aggeggi progettati per essere venduti non sono curati dal punto di vista teorico e basta che funzionino... Se l'amico camperista ha voglia di provare qualche idea gliela abbiamo data... se vuole poi può postare i risultati (positivi o negativi...)

Ciao Ma alimentare contemporaneamente le due batteria ,con un diodo ciascuna ,dalla cella solare ?? Se la cella fornisce 14 V la carica si ferma da sola !!!

Sono il solito minimalista !!!!

Ciao Giorgio