l'altro giorno, quando =E8 nevicato, il mio parabrezza era ricoperto da uno strato di circa 2-3 centimetri di neve. Diversamente dal solito (accidenti), invece di ripulire manualmente il parabrezza e poi passare con il tergicristallo, ho azionato direttamente il tergicristallo, il quale per=F2 si =E8 bloccato a met=E0 corsa a causa della resistenza eccessiva opposta dallo strato di neve. Ho provveduto allora a rimuovere manulamente la neve (mentre la leva di comando del parabrezza era ancora nella posizione attiva) e una volta terminata l'operazione il tergicristallo ha terminato autonomamente la sua corsa. Tornato alla posizione iniziale per=F2 si =E8 bloccato e da l=EC non si =E8 pi=F9 mosso, nonostante i ripetuti tentativi di attivazione/spegnimento tramite comando dal volante. Allora ho pensato che poteva essere saltato il fusibile a causa dell'eccessivo sforzo, ma ho verificato l'integrit=E0 del componente (e la corretta taglia, cio=E9 20A, come indicato nel libretto di uso e manutenzione). Oggi allora mi sono avventurato (nonostante la mia inesperienza in campo meccanico) a smontare i tergicristalli, la maschera che li ricopre, fino ad arrivare alla scheda di interfacciamento e al motorino. E qui cominciano i miei dubbi: -al volante i comandi del tergicristallo hanno a disposizione 3 velocit=E0, una posizione astabile (il tergicristallo si aziona solo se il guidatore mantiene la leva in posizione) e una posizione di spento; mentre sullo spinotto a monte della scheda del motorino ho 4 contatti: con che logica vengono alimentati questi contatti? -a che cosa serve la scheda interposta tra comandi e motorino? -ho provato a misurare la tensione di tutte le combinazioni possibili di contatti, in tutte le posizioni del selettore (eccetto quella astabile, poich=E9 ero da solo e non avevo nessuno che potesse mantenere la leva pigiata) e ho notato che 2 posizione hanno le stesse identiche combinazioni di tensione; perch=E9? -nella posizione di spento ho trovato tensione tra alcuni morsetti; come mai?. Ho poi riflettuto e sono arrivato alla seguente conclusione: sebbene non sia riuscito a stabilire la logica con cui viene inviata tensione alla scheda, ho potuto testare che comunque arrivavano 12V tra alcuni contatti (che cambiano a seconda della posizione della leva, eccetto in due casi che hanno la stessa configurazione) e dato che il fusibile era integro, sicuramente deve trattarsi di un problema di motore. Ho quindi scollegato lo spinotto del motore e ho misurato la resisteza tra i 3 terminali a disposizione (tutte le combinazioni), ottenendo in ogni caso resistenza infinita. Volendo quindi chiudere la pratica ho rischiato di ordinare il motorino di ricambio. Secondo voi ho fatto bene, o c'era qualche altra verifica da fare? Mi =E8 poi venuto un dubbio: non =E8 che i tre terminali del motore fossero solo 3 capi di 3 avvolgimenti e che gli altri capi comuni fossero collegati a massa? Possibile? Considerando che si tratta di una Fiat Punto, secondo voi che ordine di cifre dovrei spendere, contando che il meccanico =E8 (o dovrebbe essere) di fiducia?
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18 anni fa