Ho una vecchia batteria da trattore ormai da buttare (tensione max sui
11 volt, resistenza interna alta, CTEK che la rifiuta ecc.).
Ho testato per curiosita' la densita' dell'elettrolita nelle sei celle.
Nelle due celle estreme (vicino ai morsetti + e -) l'elettrolita e' praticamente acqua (il densimetro sprofonda). Nelle quattro celle interne invece il densimetro galleggia abbondantemente, e' a cavallo fra la zona gialla e quella verde.
Perche' le celle esterne si degradano di piu' delle celle interne?
Non ho nessuna teoria, ho raccontato un caso curioso e siccome non mi viene una spiegazione, prima di liquidarla come "puro caso" chiedo se qualcuno ha delle ipotesi e ha avuto esperienza analoghe.
Il 05/05/2019 11:14, Giacobino da Tradate ha scritto:
Ho avuto per un decennio una stazione di servizio: posso assicurare che SPESSISSIMO gli elementi estremi delle batterie restano con meno elettrolito degli altri; e ne ho controllate e rabboccate tante... Il
A naso perche sono le parti piu' a contatto con l'esterno e pertanto soffrono maggiormente gli scambi termici, sia in positivo che in negativo. Ho un conoscente patito per l'auto che riveste la batteria (lati e sotto) con del materiale specifico e devo dire - onore al vero - che gli durano mediamente il doppio del normale....
BTW, pure io, nel mio piccolo, lo noto su 2 batterie di una macchina lavasciuga. Ho un vaghissimo ricordo di aver letto qualcosa tipo "produce piu' idrogeno perche' e' li'", ma mi piacerebbe rivedere l'articolo, possibilmente su fonti primarie, tipo Batteryuniversity.
Eh, quello potrebbe essere un altro paio di maniche: il motore scalda (ovvio) e la batteria un po' soffre, specie d'estate. Ma ci sta anche che, essendo attento e scrupoloso, mantenga correttamente la carica della batteria, la stressi meno e, cosi'... ecco spiegato.
Sempre BTW, il calore del motore e' il motivo per cui molti costruttori mettono la batteria auto nei posti piu' strambi. L'ho vista sulla ruota posteriore destra in una BMW station wagon (con GROSSI cavi da 3 metri che vanno al motore, una gioia per farsi in faidate i cavi per accendere l'auto, trovandoli da un demolitore), sotto ai piedi del passeggero e cosi' via...
Codesti caricabatteria fichissimi... sono troppo schizzinosi. Hai provato a caricarla cinofallicamente (tanto non si offende) a bassa corrente con qualcosa tipo "the poor's man charger"?
Cercalo su google. Con le precauzioni necessarie (e' forse l'unica delle cose che ho che mi fanno paura), ti da' una corrente ragionevole, gli impulsi "sporchi" vanno pure bene per una batteria al piombo. La lasci li' per, diciamo, un centesimo di C per una settimana e poi vedi se il Ctek continua a fare il fighetto.
Pero', prima di tutto, una domanda: la batteria e' solfatata (ovvero, e' stata lasciata scarica per lungo tempo), oppure e' logora (e lo vedi visivamente: le piastre sono in buone condizioni, ma bianche... oppure sbriciolate)?
Hum. Strano ma sai mica cosa sia stato fatto. Ho visto che c'e' gente che arriva a svuotarle dall'elettrolita, A VOLTE usando EDTA per rimuovere il solfato di piombo (al prezzo di rimuovere... piombo utile. Le batterie da avviamento NON sopportano questo passaggio, avendo troppo poco piombo), ripulendo il fondo dalla "melma" che si deposita (ed a volte, cortocircuita un elemento) e rimettendo elettrolita "fresco".
Se pensi valga la pena tentare il recupero considera, dopo averla caricata per tanto tempo a bassa corrente, un desolfatatore Io li ho presi qui
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ma un basic pulser pure su aliexpress, per quanto una batteria grossa, richieda morsetti ben serrati e NON due coccodrillini del piffero.
Altrimenti... oasi ecologica. Inizia a caricarla in modo "stupido" e vediamo se tutti gli elementi sono ancora caricabili (succede fin troppo spesso che UN elemento non e' recuperabile).
Hai voglia! Alimentatore da banco, Telwin Nevada 6, Deca 220... Ma poi uno si rassegna.
Era su una macchina, ed e' stata rimpiazzata quando faceva ad avviare d'inverno. E' stata trasferirita su un Lamborghini, finche' ho rivenduto il Lamborghini, ma la batteria l'ho tenuta. L'ho usata come peso da falegnameria, ricaricandola ogni 3 mesi col Ctek. All'ultima ricarica il Ctek si e' fermato a meta' procedura, col led rosso.
Era vecchia.
Non penso. La batteria va ancora benissimo come peso da falegname.
Ha due celle andate e quattro sane. non mi interessa recuperarle, mi basta capire come mai.
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