Ładowanie samochodu elektrycznego.

Użytkownik "t-1" napisał w wiadomości grup dyskusyjnych:s34hb3$8s5$ snipped-for-privacy@gioia.aioe.org... W dniu 2021-03-20 o 08:21, Irek.N. pisze:

Co oni zrobili i jak to wyglada w praktyce ? Co sie dzieje, gdy obciazenie akurat mocy nie bierze, bo napiecie przechodzi przez zero ? Czy symetryzacja obciazen nie jest okupiona powaznym przestawieniem cos fi ?

Jak rozumiem nalezy to rozpatrywac jako dwa osobne transformatory ?

J.

No bo wiesz - jak sobie pomyslisz o tych tranformatorach na grube kVA ... lepiej na FPGA :-)

Ale ... czy mi sie wydaje, czy podobne uklady sa nadal w uzyciu - na jeszcze wieksze moce, do wyrownania fazy miedzy sieciami, albo polepszenia cos fi ...

J.

Zaznaczam, że mam zerowe doświadczenie ze współczesnymi instalacjami fotowoltaicznymi, więc mogę mówić jakieś totalne bluźnierstwa, ale...

czy nie lepiej zamiast przerabiać z DC na AC a potem z powrotem na DC i modlić się aby samochód się nie obraził to...

... zrobić dedykowane połączenie DC do miejsca w którym łąduje się samochód i tam postawić wystarczająco mocną, jednofazową przetwornicę DC/AC z gniazdkiem na rzeczone 230V?

W ten sposób samochód nie poczułby się obrażony a problem nierównomiernego obciążenia faz też by zniknął?

Tylko, że to nie jest takie proste, bo napięcia są spore. Ale można by użyć odpowiedniego falownika jednofazowego off-grid połączonego do paneli równolegle z tamtym. Nie rozumiem dlaczego nie ładować samochodu pełnym (szybkim) ładowaniem jeśli świeci i moc paneli pozwoli.

Mogła by też sprawę rozwiązać trójfazowa ładowarka z szybkim ładowaniem, ale pewnie taka nie istnieje.