PAndy pisze:
O ile miejsce na krańcówki zostało faktycznie przewidziane i w jakiś sposób dowiem się gdzie szalony konstruktor w tym modelu je poupychał. Bo jeśli nie, to samodzielne kombinowanie może być co najmniej pracochłonne, a jeśli nie ma się zielonego pojęcia o podobnych rozwiązaniach może się nie bardzo udać. Pierwsze co mi przychodzi do głowy - trzeba by użyć krańcówek odpornych na wilgoć ?
Chciałbym sobie podłubać dla samego podłubania, ale widzę że to takie proste nie jest.
chyba nie bedzie tak zle - klasyczne mikroprzelaczniki maja konstrukcje dosc odporna na czynniki atmosferyczne
IMO krancowki to dobry kompromis miedzy zlozonoscia i efektem - planowalem sobie dac jakis prosty uC + troche tranzystorow ale mi przeszlo - doszedlem do wniosku ze przelaczniki sie sprawdza lepiej w samochodzie
PAndy pisze:
Mikroprzełączniki ? A to nie przypadkiem nie pracuje rozwierając prąd _roboczy_ silników ? Znaczy się te kilka A musi wytrzymać ( tak sobie głośno myślę ).
Jeśli już krańcówki, to mniej więcej gdzie fabrycznie są montowane ?
Czasem nawet wiecej ale sa rozne mikroprzelaczniki no i sa tez przekazniki :D
ja planowalem zamontowac wylaczniki na mechanizmie podnosnika u ciebie byc moze trzeba bedzie to powiazac z istniejacym mechnizmem szyby - byc moze nie obejdzie sie tu bez wykrywania wzrostu pradu... zatrzymanie mechnizmu powinno spowodowac dosc nagly wzrost pradu...
Z do?wiadczenia: a) Uk?ady bez funkcji "komfortu" maj? tylko prze??cznik. Po zatrzymaniu silnika pr?d ogranicza dobrana rezystancja przewodów zasilaj?cych. b) Drzwi z funkcj? "komfortu" - prze??cznik steruje modu? w którym s? 2 przeka?niki i rezystor mierz?cy pr?d.
William pisze:
I to działa ? Toż to najpodlejsze z możliwych rozwiązań.
Jakieś przykłady ( gotowce, ew. schematy ) ? Na razie skłaniam się ku krańcówkom, chociaż mechanicznie to wydaje się trochę skomplikowane ( ale mechaniki to się akurat nie boję ).
Have something to add? Share your thoughts — no account required.
Ask the community — no account required