Sofern nicht das Instrument selbst kaputt ist, sollte das doch kein
schick wie ein Hameg oder Tektronix, z.B. springt die Nullinie wenn
heute noch Dienst. Den russischen Originaltyp habe ich allerdings gar nicht erst versucht aufzutreiben ;-)
Sofern nicht das Instrument selbst kaputt ist, sollte das doch kein
schick wie ein Hameg oder Tektronix, z.B. springt die Nullinie wenn
heute noch Dienst. Den russischen Originaltyp habe ich allerdings gar nicht erst versucht aufzutreiben ;-)
-- "I'm a doctor, not a mechanic." Dr Leonard McCoy "I'm a mechanic, not a doctor." Volker Borchert
Davon (von der Wiederholung) wird's auch nicht richtiger.
Sebastian
Am 14.03.2017 um 22:35 schrieb Karl Sauer:
Hallo,
ich habe ein hochwertiges Hilix DT830B.
peter
Ja, als Kombi.
Den hatten seit 1980 und lange vor der Verfettung selbst Polos. ABV ist
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Anti-Brems-System??
;-)
Jorgen
Am 17.03.2017 um 10:35 schrieb Lund-Nielsen, Jorgen:
-- http://www.hkraus.eu/
Beschreibt die Funktion ganz gut. Andererseits - und auf die Gefahr hin, meinen Ruf zu verlieren indem ich eine Neuerung nicht ablehne - ich
Manche Situationen, Bremsen in Kurven, stark abweichende Griffigkeit der beiden Seiten etc. sind doch recht anspruchsvoll und jeder hat mal einen
kontraintuitiv. ABV ist eine Verschlechterung gegen das Optimum, aber
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Muss ich mir nochmal ansehen, falls noch nicht weggeworfen. M.W. war etwas unreparierbares defekt, entweder der Drehschalter oder das Instrument. Denn normalerweise repariere ich alles, was irgendwie geht.
In einem meiner Russennetzteile ist es aehnlich. Sogar ein klassenfeindliches Zehngangpoti kam bei der Aktion rein, weil russische Potis nicht so der Hit waren. Es gab da drinnen dennoch keine Revolution.
-- Gruesse, Joerg http://www.analogconsultants.com/
Oder bei uns ALB. Haben beide unsere Autos nicht, will ich auch nicht in unabschaltbarer Version. Mir ist fast mal einer hinten reingekracht, der ABS hatte. War aber ein guter Fahrer, der kurz vor dem Knall auf den Grasstreifen lenkte und alles ging gut.
-- Gruesse, Joerg http://www.analogconsultants.com/
Ich habe fast baugleiche, ausser dass sie einen separaten Ein-Ausschalter haben und stattdessen eine Batteriemess-Position auf der damit freien Drehschalterstellung. Sie sind auch einheitspartei-rot. Gekostet haben sie zwischen $0 (Werbebeilage) und $5.
Liegen bei mir immer im Kasten, wenn ich zur einer EMV Session oder Inbetriebnahme bei Kunden muss. Da ist es nicht so tragisch, wenn man eines vom Turm faellt oder wegkommt. Ein chinesischer (!) Ingenieur lachte und meinte, sowas waere doch nur Spielzeug. Als ich eine 1.24V Referenz nachpruefte und das kleine Kaestchen 1.24V anzeigte, wurden sie dort neugierig und verglichen das mit dem geeichten Bench Top Meter. Die Verblueffung war gross und sie bestellten sich Minuten spaeter ein halbes Dutzend.
-- Gruesse, Joerg http://www.analogconsultants.com/
Am 17.03.2017 15:08 schrieb Joerg:
Hanno
Und warum?
-- http://www.hkraus.eu/
Das meinst aber nur du... Mein erstes Auto war ein Golf I der leer unter
lief eine Vollbremsung auf brutales Reintreten und Festhalten am Lenkrad raus. Jetzt stell dir das mal mit 2t vor...
Das machen hiesige Hersteller auch, zumindest bei Teilen, bei denen sich das lohnt. Generator, Anlasser usw...
Gerrit
Doch, muss man nur den Fuss kurz von der Bremse lassen, wenigstens teilweise. Das wurde uns anno dunnemal sogar in der Fahrschule beigebracht.
-- Gruesse, Joerg http://www.analogconsultants.com/
Grosser BMW, der Fahrer sagte, er haette den Beinaheunfall vor mir gesehen und gleichzeitig mit mir gebremst. Also nicht gedoest oder so. Er konnte in Nachhinein nicht verstehen, warum er immer naeher kam, weil mein Auto kein ABS hat (aber dicke Pickup Truck Bremsen). Manchmal ist es auch so, dass ABS wertvolles Potenzial verschenkt.
-- Gruesse, Joerg http://www.analogconsultants.com/
Ich habe schon schweres "Alteisen" ohne Bremskraftverstaerker gefahren. Der Golf I ist mir in unguter Erinnerung. Autobahnabfahrt Wermelskirchen, von Norden kommend, damals ziemlich enge Kurve. Vier Leute, viel Gepaeck. In die Bremse ... nix ... Sch....e! Zurueck auf die Autobahn konnte ich wegen dichtem Verkehr nicht mehr. Mit der Handbremse gerade soweit runtergebracht, dass es quietschend in die Kurve ging. Schweissgebadet angehalten. Ich hatte den Fahrer abgeloest und der sagte mir spaeter, dass der Werkstattleiter ebenfalls blass geworden sei, nachdem er den Hauptbremszylinder ausgebaut hatte. Er war komplett gerissen und wohl beide Kammern leck.
Auch bei Autos aus den 40ern und 50ern, wo teilweise die Marken seit zig Jahren nicht mehr existieren?
-- Gruesse, Joerg http://www.analogconsultants.com/
Unterdruckleitung ziehen, um sich ein Bild vom Status Quo ohne BKV zu machen. Alternativ halt nach "N", den Motor aus und bissl pumpen, bis die Druckdose leer ist, da kann man auch gleich da Szenario "ohne Servolenkung" erleben. Ich fand das mit meinem olympischen Alptraum -
Volker
-- @: W E B 2 0 1 7 at B A R T H E L D dot N E T 3W: www.bartheld.net
Zum Training reicht es bereits, mal einen fetten Wagen wie den Studebaker Scotsman zu fahren. Um es ganz prickelnd zu machen als gut beladenen Kombi.
Bremskraftverstaerker? Nada, zilch. Den gab es nichtmal als Option gegen Aufpreis. Sag Deinen Zahnwaelten, sie sollen mal in die Muckibude gehen :-)
-- Gruesse, Joerg http://www.analogconsultants.com/
Nein. Ich kenne beides in identischen Fahrzeugen. In einer Bremse mit
raft,
ee
kte Bremse geht vom Anfang an linear und gut dosierbar durch.
, bei denen ich mit beliebig viel Kraft nicht an die Blockiergrenze kam -
girgendwo zwischen 30 und 50 km/h fast ganz weg war. Im Trabant bin ich um 2000 die walisischen Berge mit fast Schrittgeschwindigkeit runtergeschlichen, bei einem Motor ohne Bremswirkung hatte ich mit
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Am 17.03.2017 um 19:50 schrieb Joerg:
Mag sein, aber ob ich (oder jeder andere Ottonormalautofahrer) in einer
Der Typ mit ABS ist dir nicht hinten reingeknallt. Was er ohne ABS
Hanno
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