Nein, aber ich habe bei anderen Multimetern mit Balken erlebt, dass der ebenso wild rumflatterte wie die Anzeige. Wenn man wirklich einen Mittelwert sehen will, bringt das nichts.
Nun ja, muss ich vielleicht mein altes Eico Roehrenvolmeter wieder flottmachen. Da ist zum zweiten Mal der Zeiger weggerottet.
Genau das ist meines. Oder war meines :-(
Gibt es jedoch auf unserer Teichseite nicht. Vielleicht hat Vladimir da den Fuss drauf ...
Macht nen relativ guten und genauen Eindruck. Die Kabel sind halt Mist.
Ich vermute wegen OHM-Bereiche. Aufmachen will ichs deswegen aber nicht.
Sowas benutzt man ja auch nicht, sondern guckts nur ab und zu mal an :-)
Am Tue, 14 Mar 2017 12:26:17 -0700 schrieb Joerg:
Lowtech-Embargo?
Lutz
Joerg :
Nee - beim Rechtsabbiegen, wenn er gerade beim Schalten vom 2. in den 1 Gang ist und man Gas gibt und der Motor aufheult, weil das Schalten mal wieder nicht geklappt hat. Echt mehrfach mit der Citrone erlebt ;-(. Die 2 Sekunden Schaltzeit beim DSG will man auch nicht wirklich.... (oder ist es das Turboloch, was da nervt, oder beides?)
M.
Lutz Schulze schrieb:
MfG hjs
Am 15.03.2017 08:14 schrieb Matthias Weingart:
Ein DSG sollte eigentlich einen Gangwechsel ohne Zugkraftunterbrechung
Hanno
r
Institut Helling an der RWTH Aachen hat das vor Jahren mal probiert. Der optimale Betriebspunk liegt fast immer auf der Vollast, die Leistung
Fall 1 Beschleunigen:
stattdessen zu beschleunigen. Auch wenn man das vermeidet ist es nahezu
wirksam werden zu lassen.
vorhalten und immer vom Optimalpunkt wegbleiben. (Der Artikel liegt mir als Photokopie vor, ist aber in angemessener Zeit nicht wiederzufinden.)
Automatik, aber auch sehr leicht, viel schlechter zu sein, wie tausende
eAm 15.03.2017 um 10:07 schrieb Hanno Foest:
Vermutlich kein DSG sondern ein automatisiertes Schaltgetriebe mit asthmatischen Aktoren...
Umkuppel/Schaltzeiten.
Bernd
Bernd Laengerich :
Ja. Aber die DSG die ich jetzt so probegefahren habe sind bei den
durchtreten, ehe der Schub kommt - weil er vorher ja noch unbedingt schalten muss....
Ja aktuelle klassische hydraulische Wandler sind top, letztens im Mazda
M.
Am 15.03.2017 10:32 schrieb Matthias Weingart:
Ich kenn jemanden mit DSG im Skoda Octavia, da sind Traktionsverlust und
Hanno
ausspielen. Ein DSG schaltet ja nicht wirklich schnell, es kann nur schnell auf das andere Teilgetriebe umkuppeln.
das Ziel dann auf der gleichen Kupplung liegt, die gerade geschlossen ist.
M.
rein, Kupplung wieder zu.
Zeichensatz im Header]
Wenn der Wert mit 1-2 Hz schwankt, dann hilft ein Zeigerinstrument auch nicht
wohl hier ideal. Keine Ahnung, ob es sowas schon fertig gibt.
Doch, schon, z.B. wie im Fall letzte Woche, wo normalerweise 10mA fliessen, aber Pulse im Sekundentakt von 150mA drauf sind. Die ganzen digitalen Handmultimeter sind nur rumgehuepft in der Anzeige. Erst ein alte rausgekramtes mA-Skaleninstrument fuer Frontplattenmontage zeigte brav den Mittelwert, mit sehr wenig Gezappel. Man sah nur ganz leichtes Puckern in der Nadel.
Das waere natuerlich auch mit Labjack plus Laptop gegangen, doch da wird es aufwendig.
Das Auto wuerde ich in die Werkstatt bringen und einen Garantieanspruch anmelden. So etwas ich entweder ein Defekt oder ein Design-Fehler. Selbst unser ueber 20 Jahre alter Toyota Corolla mit Rentnerschaltung macht sowas nicht. Der schaltet schnell. Nur leider manchmal im unpassenden Moment, wie alle Automatikwagen, sodass man auf schlammiger oder sonstwie glatter Fahrbahn vorsichtiger fahren muss als ich das mit meinem Schaltwagen kann.
Wenn man mal zuegig am Berg ueberholen moechte, kann man am Schalthebel den Overdrive herausnehmen und das reagiert auch sofort.
Joerg :
Problem nur 2 mal im Jahr auf. Der Werkstattmeister kann das nicht nachvollziehen und ich nicht beweisen....
M.
[u4317]
Wundert Dich das? Kann man zwar mit messen,
MfG
es das in der Gegenwart noch gibt...
Volker
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