Höhenmesser - Genauigkeit?

Schau Dir halt im www die Beschreibung an.

Was soll das sein?

Eichen? Wohl eher kalibrieren bzw justieren. Höhenmesser arbeiten meistens mit dem Luftdruck bzw. der Ab- und Zunahme des Luftdruckes aufgrund sich verändernder Höhe.

Holger

"Tom M." schrieb:

Gruß Dieter

"Tom M." schrieb im Newsbeitrag news:e7requ$rce$02$ snipped-for-privacy@news.t-online.com...

Man koennte ja auch mal die Bezeichnung oder Bestellnummer angeben, aber WOZU ? Das duerfen die Deppen die antworten doch selber rausfinden, man ist doch faul und hat ein Anrecht auf seine Faulheit. Oh Mann.

In den auf der Conrad-Website bei dem Artikel vorhandenen Dokumenten (Bedienungsanleitung) wird kein Wort ueber die GENAUIGKEIT verloren, nur viele Worte ueber die AUFLOESUNG. Die Genauigkeit wird also so schlecht sein, das man darueber keine Worte verlieren will...

Allerdings waren die mechanischen Barometer/Hygrometer auch nicht so besonders genau obwohl sie eine hohe Aufloesung hatten.

Tom M. schrieb:

n das=20

e=20

Hallo,

wenn der metrologische Luftdruck sich nicht =E4ndern w=FCrde vielleicht, =

aber den Gefallen tut er Dir nicht. Wenn es genau werden soll, dann braucht das Ding einen aktuellen lokalen =

Wert f=FCr den metrologischen Luftdruck, so m=FCssen es die Piloten schon= =20 seit Jahrzehnten machen.

Bye

Ich kenne dieses Gerät zwar nicht, aber prinzipiell kannst Du nur entweder Druck oder Höhe messen, und wenn sich beides ändert, keins von beidem. Ich würde erwarten, daß die Höhe sich auf Null setzen läßt (aka Tara) und ab dann die Differenz erfaßt.

Hallo Tom,

der Uwe hat recht, aber keiner versteht es.

Also, es gibt keinen H=F6henmesser, es gibt nur Luftdruckmesser, die die H=F6he in Metern anzeigen. (Jedenfalls, wenn wir Radarme=DFanlagen im Kriegsspielzeug au=DFer acht lassen).

Der Luftdruck vor Ort =E4ndert sich st=E4ndig, nicht unbedingt min=FCtlich, aber immer in Stunden und Tagen.

Wenn Du soon Ger=E4t im Haus hast, wirst Du dich wundern, da=DF dein Haus

morgens 150m, mittags 170 m und abends 180 m =FCber Meeresh=F6he steht. In diesem Fall war Schlechtwetter und der Luftdruck ist gefallen.

Sollte dein Haus abends tiefer stehen, ist es nicht in eine Schlucht gefallen, sondern es war ne Hochdruck-Sch=F6nwetterfront gekommen.

Du mu=DFt also den Druckmesser immer vor Ort auf eine bekannte H=F6he voreinstellen. Auch Gebirgswanderer stellen ihren "H=F6henmesser" st=E4ndig nach an jedem H=F6henschild. Grad im Gebirge =E4ndert sich der Druck oft schnell.

Weil Piloten angesprochen wurden.Die Mistkerle kriegen =FCber Funk zwar st=E4ndig den Druck f=FCr ihren Ort, stellen aber absichtlich zu tief ein, um h=F6her fliegen zu k=F6nnen, ohne da=DF es der Datenrecorder bemerkt. H=F6her fliegen als ...... ist zwar wegen mehr Unfall/St=F6rungsh=E4ufigkeit untersagt, spart aber ne Menge Treibstoff.

bastian

bastian schrieb:

Das wage ich stark zu bezweifeln. Zunächst einmal erfolgt in den Höhen, um die es hier offensichtlich geht, die Höhenmessung sowieso nicht nach dem lokalen Luftdruck sondern nach dem Standardluftdruck von 1013hPa. Natürlich könnte man mit manueller QNH-Einstellung fliegen, aber: Ein paar Fuß Höhenunterschied bringen keine relevanten Veränderungen und in einer komplett anderen als der freigegebenen Höhe zu fliegen, wird sich wohl kein Pilot erlauben. Was sagen die Experten dazu?

X-Post und F'up2 de.rec.luftfahrt

CU Christian

Du schreibst Unsinn.

Oberhalb einer bestimmten Flugfläche wird _absichtlich_ aus Sicherheitsgründen immer der Normdruck 1013,2hpa eingestellt, um zu vermeiden, dass es speziell z.B. in der Nähe von Funkfeuern zu unerwünschten Begegnungen kommt, weil der eine mit dieser und der andere mit jener Einstellung fliegt.

Immerhin durchquert ein moderner Jet ganz Deutschland innerhalb einer Stunde, so häufig kann man da garnicht nachjustieren, wie es nötig wäre.

Es wird eine Höhe von der Flugsicherung zugeteilt, die ist einzuhalten und das wird auch kontrolliert. Wer wo regelmäßig das TCAS zum Ansprechen bringt, wird bald nicht mehr fliegen, mangels Schein ...

Gruß Oliver

Völliger Schwachsinn. Wer 1000 Fuß zu hoch ist, fliegt genau im Gegenverkehr. Beim Treibstoffverbrauch bringt das so gut wie nix.

Wenn weiter oben Platz ist kann man den Lotsen fragen und wenn das sinnvoll ist, kriegt man das genehmigt.

Die Höhe wird im kontrollierten Luftraum penibel ueberwacht. Für 120 Fuß zu hoch hab' ich als Flugschüler schon mal eine Ermahnung von B-Tempelhof bekommen, in unfreundlichem Ton. Das war nicht über Berlin sondern in der Pampa fast bei Dessau.

Gerhard

Die Auflösung kann man ja leicht testen: Gerät gut handbreit hochheben, dann muss der angezeigte Druck um etwa 1 Pa abnehmen. Beeindruckender Vorführeffekt. Leider gibt es so was gratis nur in der Mülltonne zertifizierter Labors (wenn die Zertifizierung des Geräts abgelaufen ist). Und leider im quadrat ist mein lieber Kollege und Namens- vetter mir da zuvorgekommen ;-((

"Gerhard Hoffmann" schrieb

Nach einer gewissen Zeit brauchen zwei Flugzeuge keinen Treibstoff mehr und das ist doch eine gewaltige Ersparnis, oder?

Geiz ist geil!

SCNR Martin

Sehr gut funktionieren mittlerweile auch GPS.

Selbst mit meinem uralt Navman für Palm konnte ich an vermessenen Punkten gerade eine Abweichung von 1-2m rausmessen. Eine einigermaßen günstige Sat-Konstellation vorausgesetzt.

Gruß Gerald

Nur langfristig.

Kurzfristig bleibt nach einer _ordentlichen_ Landung meistens mehr im Tank. :-)

Gerhard

=20

Du mi=DFt mit einem GPS die H=F6he ?

Wie geht das denn ?

bastian

Gerhard Hoffmann schrieb: und Christian und Oliver :

Ich hab gestern schon geantwortet, =FCber in den unendlichen Weiten des Web war da wohl ein Knoten....

Also, ich hab nat=FCrlich eher nicht an die Ultraleichte =FCber der L=FCneburger gedacht. Da werden 300 m mehr keinen Eierbecher Sprit sparen.Bei einer Piper auch nicht.

Diese unerlaubten H=F6henfl=FCge (auch Boeing mag das garnicht) finden nicht =FCber D statt. Das beginnt 200 km nach Dubai, Neu Delhi pennt und Bangkok wacht eh erst bei Sichtkontakt (leicht =FCbertrieben) auf.

Und dazwischen fliegen die Spritsparer-mu=DF ja nicht die LH sein- statt 9 dann 11 -12 oder statt 10500 halt 12-13 000m (in Fu=DF).

Dort und da oben interessiert es erstmal keine Sau. Und wenn die 747 in BKK landet und einige cbm Sprit noch mehr hat, wird der =F6rtl.Stationsmanager der Linie dem Piloten auf die Schulter klopfen, aber nix fragen.

Ist nicht neu und wurde =F6ftrs beschrieben.

bastian

bastian schrieb:

Naja, es gibt ja immer noch GPS. Das d=FCrfte wesentlich genauere Werte als die Luftdruckmessung liefern.

Wenn ein Gewitter aufzieht, durchaus auch in wenigen Minuten...

Ist doch logisch: Ein hoher Luftdruck dr=FCckt ein Haus nat=FCrlich runter. Ich f=FChle mich bei hohem Luftdruck( und entsprechender Hitze) auch immer recht runtergedr=FCckt. :-)

Diese st=E4ndige Kalibrierung ist =FCbrigens v=F6llig unabh=E4ngig von der Genauigkeit des Messger=E4ts. Gruss Harald

"bastian" schrieb im Newsbeitrag news: snipped-for-privacy@x69g2000cwx.googlegroups.com...

Draufgucken ?

-- Manfred Winterhoff, reply-to invalid, use mawin at gmx dot net homepage:

Gerald Kossner schrieb:

Hallo,

da hattest Du einfach Gl=FCck. 1 bis 2 m Fehler w=E4re schon f=FCr die=20 horizontale Position ein sehr gutes Ergebnis, aber vertikal ist der=20 Fehler noch gr=F6sser, weil der Empf=E4nger die Satelliten die gerade unt= er=20 der Erde sind nicht empfangen kann.

Bye

Harald Wilhelms schrieb:

Hallo,

nein, weil der Fehler f=FCr die H=F6he bei GPS gr=F6sser ist als der Fehl= er=20 der horizontalen Position.

Bye