Datenblatt eines IC

Dann wird es kein Datenblatt geben. Entweder haben sie sich das Teil gleich komplett selber fertigen lassen, oder aber das heisst fuer normale Sterbliche anders. Vielleicht es ja kompatible mit einem NE555. :-D

Hast du schonmal alle Loetstellen genau angeschaut?

Olaf

Manfred Kuhn schrieb:

Du hast mich neugierig gemacht.

Laut ist das ein Zwanzigbeiner, der programmiert wird. Sofern Du keine Unterlagen zur Software hast, wird Dich das Datenblatt (das natürlich genausowenig verfügbar wie der Chip selbst ist) nicht sonderlich nach vorn bringen.

Olaf Kaluza schrieb:

Ich habe gerade noch mal in das von mir vorhin verlinkte Forum geguckt. Die Jungs haben schon Vorglührelais vom VW T3 umgebaut, bzw. dieses mit nachglühfähigen Kerzen im MB100 eingesetzt.

Da braucht man die Schaltung meist nicht, handelt sich i.d.R. um den Wakota-Effekt (Wackelkontakt). Abgegammelt, durchgerappelt, was auch immer. Besonders wenn es RoHS geloetet ist, dann setze ich mich mit einem grossen Pott Kaffee hin und loete komplett alles nach. Danach war so gut wie immer Ruhe.

Hallo,

Lötstellen sehen alle prima aus. Sind mit Lötlack überzogen. Werde aber einige Stellen, die etwas anders aussehen nachlöten.

Das IC selbst ist ein 20-Beiner und bei verschieden China-Distris zu bekommen.

Vielleicht hatte ich mich auch etwas falsch ausgedrückt. Es glüht vor, die Vorglühkontrolle leuchtet auf (oder auch nicht). Dann kann man den Motor starten. Erspringt dabei auch ohne Probleme an. Wenn Lampe an war, dann geht sie auch ordnungsgemäß aus. Um dann aber wieder anzugehen (muß nochmal nachglühen).Dann Lampe aus. Bleibt auch aus. Das ganze ist m.e. Temperaturabhängig. Je nach Temperatur kommt die Lampe oder auch nicht. Ein Vorglühen findet aber statt, weil Motor immer anspringt, ohne gefühlte 3- Minuten Anlasserlaufzeit.

In dem Link sind Kondensatorwerte angegeben. Es sind bei mir ein 470µF und ein 220µF verbaut. Ich werde die mal durchmessen.

Danke erstmal.

Ich melde mich wieder.

Gruß Manfred

Manfred Kuhn schrieb:

ef=FChlte

Worin besteht denn dann eigentlich das Problem, welches dich bewegt? Ist es denn nicht genug, da=DF der Motor immer unproblematisch zu start= en ist?

MfG Rupert

Klar, die stempeln dir alles auf ein DIP-Gehäuse nach Wahl. Meine letzten CA3080 waren LM4250-Ausschuss-Dies in einem miesen Plastikgehäuse mit hauchdünnen Beinchenimitaten...

Wird wohl ein Controller oder was komplett kundenspezifisches sein :(

Stefan Huebner schrieb:

Wie ich schon schrieb, ist es ein Kontroller. Das Datenblatt nützt nichts, wenn man an die Software nicht herankommt.

Ich las etwas von programmierbar. Nicht, dass das Dingen auch noch maskenprogrammiert ist?

Da laut dem MB100-Forum die Teilchen gerne mal murren vermute ich einen themrischen Fehler am Controller. Da wird es einfacher sein, das ganze Vorglührelais neu zu bauen oder ein anderes anzupassen.

Die grobe Funktion müsste man doch mit zwei bis drei Timern hinbekommen. Ich weiß nur nicht, welche Messgrößen ins Gerät hineinkommen.

Hallo,

na ja, es nervt, wenn der Motor läuft und dann mitten drin die Gühkontrolllampe angeht. Die hat gefälligst bis zum Neustart auszubleiben (oder neu Glühkerze geht durch).

Gruß

Manfred

Es gibt noch Kalöste (kalte Lötstelle). Es macht sich manchmal gut, die Beine genau unter Mikroskop zu betrachten. Wenn dort Patina wie auf Kirchendach, dann kratzen und nachlöten. 1992 war noch in den glücklichen Zeiten, wo RoHS nur in den Köpfen der Dezidenten herumschwirrte. Ich würde erstmal alle Cs, ohne Rücksicht auf Verluste raus, speziell die Elkos und die Kerkos. Bei Automotive gehen die Dinge schnellstens über den Jordan. Bei Temperaturen von -viel bis +nochmehr ist nach 10-15 Jahren keine Spur des Elektrolyts vorhanden. Bei Keramikkondis platzt die Keramik und Feuchtigkeit macht daraus einen Widerstand.

Waldemar

Bei RoHS-Loetung ist es oft besser davon auszugehen dass alles unter Kaloeste faellt und alles anchzuloeten. Keramik-C halten in diesem Einsatz recht gut solange sieh 1812 oder kleiner sind. Bei Aerospace verwenden wir daher fuer groesseres bedrahtete C.

Am 27.06.11 22:26, schrieb Manfred Kuhn:

Ich kenne jetzt einen MB100D nicht genau und 1992 dürften Diagnosefäge Vorglühsysteme auch noch nicht zur Normalausstattung gehört haben aber bei neueren Fahrzeugen zeigt eine leuchtende oder Blinkende Vorglühanzeige ggf. eine oder mehrere defekte Glühkerzen an.

In diesem Zusammenhang habe ich mich schon mal gefragt wie das Steuergerät das rausbekommt. Ich habe neulich an einem Golf V nach ca.

Gruß, Christian

Am 28.06.2011 21:17, schrieb Christian Karsten:

Ich vermute mal, das Motormanagement wird schon mitbekommen, welche Zylinder beim Kaltstart nicht bzw. schlecht zünden.

Grüße Markus

Hallo Christian,

bei dem Vorglührelais sind 3 Glühkerzen und eine Glühkerze über (vermutlich) Reedkontakt differential geschaltet. Fällt also irgend eine Glühkerze aus, dann schaltet der Reedkontakt. Genaue Werte sind im Moment nicht zu bekommen.

Gruß

Manfred

Also Du hast manchmal korrekte Funktion und manchmal nicht? Wenn es daf=FCr keine konkreten Gr=FCnde gibt, z.B. =DCberhitzung, ist es eher unwahrscheinlich, das das an dem IC liegt. Da sind die drumherum liegenden Teile bzw. die Peripherie der ganzen Baugruppe eher ein St=F6rfaktor. F=FCr eine vern=FCnftige Entst=F6rung der Betriebsspannung der Baugruppe hat der Hersteller ja wohl hoffentlich gesorgt. Gruss Harald