DAB+ = ?

On Mon, 4 Jan 2016 20:01:56 +0100, "Rolf Bombach" posted:

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Wolfgang

Am 04.01.2016 um 13:18 schrieb Stefan Heimers:

Na und? Wer am Auto die Reifen wechselt, kann noch lange kein Radkreuz oder hydraulischen Wagenheber bauen. Oder er mag nicht.

Das ist auch nicht anders als in der Elektronik. Due wenigsten hier sind in der Lage, einen 6502 zu verstehen.

Rupert Haselbeck wrote on Mon, 16-01-04 15:10:

Nein, und deshalb behaupte ich genau im von Dir zitierten Satz explizit das Gegenteil.

daran - lernst auch Du irgenwann einmal Kennfelder zu lesen und mit der

hineinzulegen.

Gerrit Heitsch wrote on Mon, 16-01-04 18:25:

Rupert Haselbeck wrote on Mon, 16-01-04 18:50:

Das glaubst Du nur. Probiere einfach einmal aus wie weit Du rollst, wenn Du beim Gaswegnehmen den Gang herausnimmst und wie oft und lange Du nur deshalb Gas gibst, damit der Motor nicht oder weniger bremst. Das macht gerade im dichten und im Stadtverkehr eine Menge aus.

Gerrit Heitsch wrote on Mon, 16-01-04 20:04:

Wenn ich mich an das seinerzeit gelesene richtig erinnere bekommt man

Lebensdauer. Einem bis an die Grenze zusammengesparten sollte man es vielleicht wirklich nicht zumuten. Andererseit war er damals, als ich

Fahrern alter Polos, und ich hatte immer zwei oder drei intakte gebrauchte im Regal liegen.

Mannes aber nur zu berechtigt.

Am Sonntag, 3. Januar 2016 10:28:37 UTC+1 schrieb Arno Welzel:

n

Ein x86-Assembler ist fast schon eine Hochsprache, da je nach Assembler und

(z.B. expliziten oder Implizite Parameter)

sorry da nehme ich lieber einen SoC ARM oder PIC mit RAM und EEPROM.

Implementierungen, die man sich anschauen kann (z.B.

.pdf) aber wer kann die unmengen an Code noch als Ganzes verstehen.

h langsam sein?

Obwohl z.B. die Sparc8 recht sauber programmiert sind, enthalten dieses Din ger eine Unmenge an Modulen. Wenn ich mich recht entsinne ist man je CPU mit 10 MB

itung, AES Sub-Prozessor bis hin zum Netzwerk-CPU-Modul finden sich Unmengen an Mo dulen.

Am 04.01.2016 um 20:04 schrieb Gerrit Heitsch:

oder so. Hat mir gereicht.

nudelst du das Ding kaputt, hast du mit Zitronen gehandelt. Es

nicht.

Mein letzter Mitsu schien mir ganz sinnvoll dimensioniert. Ich nehm das einfach wieder an und benutz die Karre wie vom Hersteller intendiert.

Hanno

Am Mon, 4 Jan 2016 20:56:38 +0100 schrieb Bernd Laengerich:

pro Minute (WIMRE, ich schaue bei Gelegenheit mal nach). So schlecht finde ich die Anpassung nicht.

bringt.

Lutz

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Am 04.01.2016 um 15:10 schrieb Rupert Haselbeck:

Am 04.01.2016 um 22:57 schrieb Axel Berger:

Dann sollte man aber den Motor ganz abschalten.

Du ja... Heute sind die Autos aber deutlich mehr zugebaut, da kommt man nicht mehr so einfach an alles ran. Ob der Hersteller am Anlasser gespart hat oder nicht weiss man beim eigenen Auto leider erst hinterher.

Gerrit

Gerrit

Gerrit Heitsch schrieb:

Das ist schon richtig, aber es entspricht wohl durchaus den

schalten. In der guten alten Zeit mit 4-Gang-Getriebe habe ich durchaus auch die Erfahrung gemacht, dass man bereits nach gut 100.000 Km eine neue Kupplung braucht. Das ist mir aber seit mindestens 20 Jahren nicht mehr untergekommen. Das letzte Fahrzeug, mit 5-Gang-Getriebe, ging vorletztes

Ich gehe zuversichtlich davon aus, dass die Hersteller die Teile so

MfG Rupert

Gerrit Heitsch wrote on Mon, 16-01-04 21:03:

minmal mehr Gas gebe.

nicht.

Gerrit Heitsch wrote on Mon, 16-01-04 21:32:

noch weniger.

Wolfgang wrote on Tue, 16-01-05 07:31:

letzten paar Autos nicht mehr eingebaut. Mit Vergaser reichte ein Schalter im Leerlaufabschaltventil. Mit nur wenig Gas lief der Motor

Einkuppeln, etwas Gas und weiter ging's.

Gerrit Heitsch wrote on Tue, 16-01-05 07:41:

Das ist leider sowas von untertrieben ... Es wird mit jedem Modell schlimmer. Als er neu war, fand ich den Polo schon furchtbar, jetzt weine ich ihm schon lange nach.

Ich habe noch bei keinem meiner Fahrzeuge (auch bei den alten mit

250000 km mit der Originalkupplung. Da bekam ich allerdings den Eindruck als wenn die Synchronringe im Getriebe langsam runter waren.

Auf der anderen Seite scheint es, speziell bei den kleinhubigen Motoren

Gerrit